除了少數越野車之外，在日常生活中我們很少能見到搭載柴油發動機的家用車型，就跟你現在聽到這個名詞一樣，印象中的柴油車噪音大、冒黑煙，總之這是一款“不高檔”的燃料，不能應用在“高檔”的轎車上。不過在2002年，一汽大衆推出了一款柴油版捷達車型，型号為捷達SDI，我們一起來看一下這台少見的轎車。

柴油動力的捷達被稱為“捷達 SDI”，SDI是英文縮寫，代表Suction Diesel Injection。SDI 名稱用于大衆汽車開發的一系列自然吸氣直噴柴油發動機，這款發動機适用于乘用車、貨車甚至船隻。

捷達SDI被譽為“中國第一輛配備現代外國柴油發動機的乘用車”，通過了當時有效的中國汽車環保法規。這台車自2002年推出，直到2012年才停止生産，整個生命周期長達10年。

在2002年時，一台柴油轎車可算是新鮮事物，即使放到2022年，這種情況也一樣。我們普遍認為柴油是種“劣質”燃料，但無論是奔馳還是寶馬都潛心研究過柴油車型，這些車型也一直持續到現在。之所以重視柴油，是因為柴油有很強的燃油經濟性、發動機使用壽命長、二氧化碳排放量低等優勢，而至于“噪音大”、“冒黑煙”等情況與發動機本身的技術有關，而非單純是這種燃油的屬性。

一汽大衆捷達SDI在設計時，有人也考慮到關于噪音的問題，這裡的噪音不單純是指分貝的大小，還包括柴油機特有的響動方式。因此在捷達SDI的發動機艙内，工程師又增加了一層隔音層，這是捷達車型中獨有的配置。除此之外一汽大衆捷達SDI标配“BBS”輪毂，至今看起來仍然非常經典。

捷達SDI的尾标下方貼着“1.9 Diesel”标識，這代表着它搭載一台1.9 升自然吸氣發動機，最大馬力僅有63匹，最大扭矩為125牛·米，匹配5速手動變速箱。 整台發動機的輸出并不高，最大扭矩在2200rpm時便可以達到，但這并不能優化它的性能表現，整台車0-100km/h的加速時間長達18.2秒，最高時速為150公裡/小時。

不過性能也不是這台車追求的特性，一汽大衆推出這台車的目的是為了滿足消費者對燃油經濟性的訴求。根據當時的評測，柴油版捷達SDI車型百公裡油耗為4.6L，而同代的汽油版油耗為5.6L，加之柴油低廉的價格，捷達SDI确實是一台能夠省錢的車。

為了加深人們對捷達SDI“低油耗”的印象，2004年一汽大衆舉辦過“一箱油穿越千裡無人區挑戰賽”，這次旅行在北方地區舉行，途徑東北，到内蒙古，最後到河北，參觀了長春、沉陽、哈爾濱、大連、呼和浩特和石家莊等城市。2008年，大衆汽車又舉辦了一次這樣的活動，那時的捷達已經改版，可以看到新的保險杠、進氣格栅以及輪毂。

與此同時，捷達SDI還推出過出租車版本的車型，這台車的外觀内飾配置明顯要低廉一些。雖然捷達SDI低油耗的特性非常适合做出租車使用，但由于當時很多大城市禁行柴油車，柴油出租車隻能在外環通勤，而當時的主要客戶以内環居民為主。

2004年時，一台柴油版捷達SDI的起售價格為9.78萬元，汽油版捷達的起售價格為9.58萬元，顯然柴油車型的價格要貴一些。直到2012年，1.9L柴油發動機的技術已經非常陳舊，一汽大衆停産了銷售10年的捷達SDI，自此之後未在國内推出過其它版本的柴油轎車車型。

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