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最低22.78萬長安福特evos開啟預售

汽車 更新时间:2024-12-23 16:00:29

燃油車同質化越來越嚴重,如何滿足消費者的個性化需求成為新課題,利用跨界來創新、打造出耳目一新的産品反而容易引起一部分消費者的關注。前段時間,雪鐵龍凡爾賽C5 X就憑借跨界造型迅速“出圈”,在引起話題的同時還取得了一定的銷量。近兩年銷量欠佳的長安福特也在近期發布了跨界SUV——EVOS,5款車型售價區間為19.98-25.98萬元。相比凡爾賽C5 X,福特EVOS在跨界上做得更加出格,不僅造型跨界尺度更大、車廂的數字體驗甚至不亞于前衛的新勢力産品。近日我們在深圳福嘉長安福特4S店對2022款EcoBoost 245 ST-Line(下稱EVOS)進行了實拍,看看它能給我們帶來哪些驚喜。

最低22.78萬長安福特evos開啟預售(跨界新高度燃油車動力)1

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新車特點:

1、基于福特“勢能美學”理念設計,車身結構很特别,喚醒式3D鱗甲格栅有儀式感

2、數字座艙基于FNV智能互聯全網架構打造,1.1米連屏尺寸很大,車機功能很完善

3、全系搭載EcoBoost 2.0T渦輪增壓發動機,匹配8AT變速器

4、搭載福特車路協同系統和BlueCruise主動駕駛輔助,輔助達到L2級

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EVOS出自福特C2平台,尺寸方面達到中級車水平,但外形采用“勢能美學”理念将跨界感做得很突出,較低的車身高度和溜背造型使車身看起來絲毫不顯臃腫。另外,它在數字交互方面做了很多文章,除了擁有前衛的迎賓效果,還采用智能互聯全網架構FNV打造數字座艙,帶來長度達1.1米的超大連屏,不遜色于造車新勢力。車身顔色,提供極光藍、星辰白、新月白、天際紅、暗夜黑和蒼穹灰共6種配色,都是年輕人喜歡的色彩。

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八邊形中網是福特最新家族風格,采用了亮黑色邊框與格栅,也是最近很流行的風格。這台車的創新之處是大尺寸鱗甲格栅可以主動喚醒,當車鑰匙靠近車輛時,頂部的呼吸燈會首先從中央到兩側逐漸點亮,然後格栅會像龍鱗般上下起伏,達到“卧龍蘇醒”的效果。當然,從迎賓效果看,這并不是全部,還有兩側日行燈的點亮和隐藏式門把手彈出,儀式感做得非常到位了。底部增加了尺寸較大的前唇,下格栅中置毫米波雷達模塊。

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前大燈采用了時下流行的分體式布局,頂部是日行燈,由上方鈎狀和下方三段燈組構成,辨識度比較高。近遠光燈位于格栅外側矩形框内部,采用一體式布局,全系标配LED光源并支持自動頭燈和自适應近遠光功能。下格栅兩側是雙色拼接的立體導風口結構,内部有亮黑色鱗片裝飾,為封閉式。

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凡爾賽C5 X有個争議點就是級别歸屬是緊湊級還是中級,EVOS擁有絕對達标的尺寸,2945mm的軸距和4920mm的車身長度是妥妥的中級車,車身寬度也很充裕,但僅1600mm的高度讓它比普通SUV明顯低一頭、比轎車略微高一些。由于車身低趴,加上大溜背的車頂,側面看有些兩廂轎車的感覺,好在盤高度比轎車又略微高一些,跨界的味道就是這麼營造出來了。亮黑色塗裝的車頂和立柱在夜晚呈現“隐藏式”視覺效果,比懸浮式更前衛。另外,這台車的前懸較短、後懸略長,車身雖大看起來卻絲毫不拖沓。

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車身尺寸長寬高分别為4920/1920/1600mm,軸距為2945mm。與雪鐵龍凡爾賽C5 X相比,EVOS的幾何尺寸全方位領先,級别也确實高一些,因此它的動力配置和價格都要高于後者。另外,凡爾賽C5 X的車身高度在1.5米左右,這是轎車的高度範圍,因此大部分汽車網站對于它的定位都是轎車,而EVOS則是SUV,盡管它們的側面造型看起來很相似。

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雙色拼接的外後視鏡與車身塗裝風格統一,底座彎折的造型很像手掌,亮黑色外後視鏡則很像是黑寶石,挺有創意。LED側轉燈位于外部頂端,對于側後方的提示效果更好。底部的側置攝像頭隐蔽性也不錯,但360°全景影像僅在ST-Line上搭載。外後視鏡還支持電動調節、折疊、加熱、倒車自動下翻和鎖車自動折疊。

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隐藏彈出式門把手在新勢力産品中常見,EVOS也給用上了,兼具迎賓效果,儀式感滿滿。全系标配前排無鑰匙進入功能,便利性也很高。

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提供兩種規格的輪胎,低配車型為235/55 R19,高配車型為255/45 R20,胎寬和輪圈都大一号。這台ST-Line版采用大尺寸的雙五輻雙色輪圈,擁有粗細間隔的條輻,搭配紅色刹車卡鉗,視覺張力更強。輪胎匹配馬牌Eco Contact 6系列産品,在保障出色抓地力的前提下,兼顧靜音性和低滾阻。

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尾部造型非常不像SUV,尾窗傾斜角度很大,頂置雙擾流闆位于兩端,與中央的天線共同組成了擾流系統。尾窗底部車身有上翹造型,接近鴨尾式尾翼。貫穿環繞式尾燈比較搶眼,中間部分是高位刹車燈,一般不會點亮,兩側環形的燈組内部有鱗片圖案,與整體裝飾元素統一。保險杠造型與車頭呼應感很強,兩側是立體出風口結構,中央有豐富的顆粒圖案點綴,底部有輕微的擴散造型,排氣管位于底盤下方。

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如果說外形給人眼前一亮的感覺,那麼進入車廂就能感受到“震撼”的效果,12.3英寸全液晶儀表盤與27英寸中控屏組成了1.1米長的連屏,将整個中控台徹底“填滿”了。遠置的是環繞貫穿式B&O音響,空調出風口位于中控台下方,擋杆台與中控台采用分離式布局,這在新勢力産品上也常見。車廂内的實體按鍵很少,大部分功能都可以通過屏幕來調控。另外,運動版和ST-Line版兩側出風口和門闆增加了紅色飾條,提升了車廂運動氛圍。

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方向盤是福特最新家族款式,下條幅分體造型和鍍鉻裝飾顯得格外精緻,标配真皮包裹兩側帶打孔,握感舒适飽滿,直徑也非常合适。除入門車型,都配備換擋撥片,提供更豐富的駕駛樂趣。左右橫幅都采用按鍵 撥杆控制,其中左側主要用來控制駕駛輔助系統,标配了福特的BlueCruise主動駕駛輔助,入門車型隻提供定速巡航但有車道保持,算L1級。其餘車型都有全速域自适應巡航并帶車道保持、主動刹車等功能,達到L2級。另外,這套系統還支持車路協同輔助,可以從道路上的智能設備獲得實時路況信息,讓行車更加順暢,當然這個功能需要道路設施完善後才有實際價值。

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12.3英寸全液晶儀表盤為全系标配,UI界面時尚前衛,提供暢遊都市、極光秘境和燃擎賽道三種主題,對應舒适、經濟和運動駕駛模式。支持導航投射,占據中央主畫面,便于查看。另外,還可顯示AR實景導航,能夠将前方主攝像頭畫面與導航融合,體驗還不錯。

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27英寸的一體式4K超寬中控屏同樣為全系标配,車機搭載了SYNC 2.0智行互聯系統。數字座艙是基于福特FNV智能互聯全網架構打造,通過屏幕可以控制空調、氛圍燈、駕駛模式和駕駛輔助等諸多硬件功能,采用了增強式智能中央網關ECG和百兆以太網寬帶,可實現FOTA整車空中升級,屏幕的觸控流暢度和上網速度都比較快。内部集成了較為豐富的在線影音娛樂視頻,并支持語音控制。那麼,這麼大的屏幕到底有什麼優勢呢?最大的好處就是提升了副駕駛的參與性,副駕駛可以通過右側屏幕控制導航、音影、車輛設置等菜單,并可直接推送到主屏幕,還可以查看實時路況,當然也可以獨自享用視頻,讓家庭的“女王”更滿意。另外,大屏幕可以将更多子菜單直接展示出來,也提高了主駕操作的便利性,如果菜單位于最右側,隻需向左劃到中間就可以控制了,也很方便。

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擋杆台較為低平、造型簡潔,除了少量實體按鍵和電子旋鈕,大部分都用來儲物,也很有新勢力的感覺。前方隐藏蓋闆内置雙水杯架,同時也可以放置手機。電子旋鈕擋杆居左布置,周圍布置有雙閃燈、自動啟停、駕駛輔助影像、多媒體音量、電子手刹等常用功能按鍵,右側是帶無線充電模塊的手機儲物闆,布局合理。台面側邊是皮質覆蓋并增加紅色縫線,台面邊緣嵌入了氛圍燈,視覺效果也相當不錯。

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中央扶手箱開口較小,有一定的深度,可放置随手小物件,且内置12V電源。前方滑蓋下方還有較小的儲物空間,内置Type-C和USB接口。

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車廂用料較為厚道,中控台頂部為軟膠,副駕駛前台、門闆、扶手等部分都是皮面包裹,增加紅色飾條、米色縫線和氛圍燈帶,提升運動氛圍感。“ST-Line”字符是專屬标識。

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除入門車型采用皮/織物混搭座椅,其餘車型都采用了皮/翻毛皮混搭的座椅,與身體接觸部分為翻毛皮,增加摩擦力,側邊為皮質。填充物軟硬适中,靠背提供大尺度側翼支撐,頭枕支撐前後角度調節,人體工程做得很成熟。功能方面,主駕駛座椅支持前後、靠背、高低(4向)和腰部(2向)電動調節,副駕駛少了腰部(2向)電動調節,并且前排座椅都有加熱和通風功能。這台車還增加了帶“ST-Line”标識的迎賓踏闆,給車主更多的歸屬感。

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後排座椅同樣采用皮/翻毛皮混搭,紅色縫線也沒有落下,填充物更柔軟些,坐墊的長度略微短了點,但靠背和頭枕都有少量側向支撐。空間方面,侃弟身高175cm,腿部空間有三拳半,可翹起二郎腿,頭頂空間接近一拳,表現很出色。中央地台有一定凸起,但腳可以放上去,影響不大。後排提供三個獨立頭枕、帶兩個水杯架的翻折扶手、地台式出風口、Type-C和USB接口,比較完善。

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全系标配可開啟全景天窗,不過面積不算大。

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尾門采用掀背式開啟,開口很大,大件物品進出都方便。尾箱的縱深充足,兩側壁都是平整包覆,橫向空間較為一般,尤其後端有些浪費,高度受到溜背車頂影響,後端比較低。總體的容積沒有公布,不過我們估計足夠長途旅行所需。後排座椅支持4:6比例分割放倒,但坐墊不能下沉,高出地闆10cm左右,平整性不好。地闆下方配置有非全尺寸備胎和應急維修工具。

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動力方面,EVOS全系都搭載福特的EcoBoost 2.0T渦輪增壓發動機,技術上比較成熟,性能也不弱,最大功率為175kW(238Ps)/5500rpm,最大扭矩為376Nm/2500-3750rpm,匹配福特自己的8AT變速器,NEDC綜合工況油耗7.5L/100km,0-100km/h加速6.6秒。這套動力的優勢是爆發性不錯,加速夠快,劣勢是油耗偏高了些。

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底盤采用前麥弗遜獨立式 後多連杆獨立式的懸挂組合,均為前置前驅布局。福特的底盤調校一向以運動性為主,懸挂韌中帶硬,提供清晰的路感和充足的側向支撐性。

侃弟點評:

在跨界這條道路上,雪鐵龍凡爾賽C5 X走的性價比路線,但福特EOVS則在産品方面下了更多的功夫,可以為用戶提供更深入的跨界體驗。比如,它的迎賓模式就更細節更豐富,讓我們感到更新奇;車廂的數字交互完全向新勢力看齊,感覺是真的很前衛。再加上它的空間更充裕,實用性更高,動力也更加充沛,駕駛體驗更出色。因此,它的售價比雪鐵龍凡爾賽C5 X貴出了5—7萬元也就完全合理了,對于追求更豐富體驗的用戶而言,我們更推薦福特EOVS。

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