本期是2021年8月份長期評測的最後一篇，由寶馬客長測撰稿人小YY和Victor共同呈現，亮相車型為寶馬740Li（G12）和430i（G22）。

本期看點：

• 給寶馬刷隐藏，有多少車主都在做？
• 花錢升級刹車并非一勞永逸，出現這些問題時車主是這樣解決的...

2019款740Li尊享型

車主：小YY 所在地：北京

偶然的機會，在某音上刷到了寶馬刷隐藏的視頻，在了解到刷隐藏其實并不會對車的軟硬件造成損壞，并且無特殊原因也不會影響原廠質保的情況下（某些寶馬4S店都在宣傳到店免費刷隐藏），便抱着試試看的态度在某寶上購買了汽車刷隐藏OBD。

将OBD設備插入汽車OBD接口，手機小程序上操作即可，雖然花了一點小錢，但是比較方便，隻要手機有網絡的情況下可以随時随地自行操作，每一個隐藏在幾十秒内即可完成。

第一個隐藏功能：關閉自動啟停

此功能會永久關閉自動啟停功能，關閉後無法通過按車上啟停按鈕打開，除非重新刷隐藏恢複。車友們對自動啟停這個功能褒貶不一，對我個人而言，的确沒有長時間駐車等信号燈的情況，反倒是在早晚高峰路段走走停停，車輛還在移動的時候，過于敏感的自動啟停功能會讓發動機經常瞬間熄火再瞬間啟動。

第二個隐藏功能：開啟更多的氛圍燈顔色

原車總共有11個顔色，此隐藏可以激活更多的顔色，比較熱門的顔色有少女粉、中國紅、土豪金、午夜藍等幾十個顔色可供選擇，以下照片是中國紅和少女粉的實拍照片。

第三個隐藏功能：開啟前後排娛樂系統安卓投屏

開通後，可以直接通過安卓手機的投屏功能将畫面顯示到車載屏幕上，實測操作簡單，畫面清晰度還可以，日後給小孩播放動畫片用。比較遺憾的是不支持蘋果手機設備投屏。

第四個隐藏功能：改變儀表盤風格

通過刷隐藏可以有寶馬M車型的儀表盤風格和阿爾賓納儀表盤風格可選，M760Li的标識也是刷出來的，圖中可見。

第五個隐藏功能：顯示發動機音效

刷隐藏裡提示僅支持排氣管帶有節氣閥的車輛會有實際效果，首先不清楚2019款740Li是否帶有節氣閥，因為實際感受并無任何區别。

其他隐藏功能：

1. 一鍵升窗不中斷；
2. 支持U盤視頻播放功能；
3. 輕撥轉向燈閃爍5次；
4. 解除行車視頻播放限制；
5. 取消開機免責聲明&倒車影像警告聲明；
6. 開啟輪胎溫度顯示；
7. 車輛行駛後車門上鎖時間更改；
8. 剩餘油量公裡數警告更改；
9. iD7主機 單目KAFAS攝像頭的車型開啟自動識别道路中的限速标識并顯示在儀表盤上；
10. 車速修正（顯示真實的實際車速）；
11. 開啟車輛熄火後如有移動設備在無線充電闆上的提示；
12. 胎壓顯示在儀表盤中；
13. M儀表盤增加轉速紅線；
14. 數字車速刷新率（提高數字車速的刷新速率，提高數字車速的實時性）；
15. 開啟中控屏幕指南針；
16. 主機顯示經緯度；
17. 開啟舒适滑行功能；
18. 更改全車提示音；
19. 急刹車開啟雙閃&急刹高位刹車燈閃爍。

近期發現的偶發性小問題：

1. 倒車過程中，倒車影像偶爾會将停車位後面的車輪擋車器誤認為是障礙物從而主動刹停，這時需要手動點擊進去，取消主動駐車緊急制動方可繼續倒車。有一次在商場裡倒車入位，後面好幾輛車靜靜地看着我倒了一大半不動了。

2. 通過“一腳踢”開啟後備箱的時候，偶有失靈的情況，大部分時候是在下雨的時候和用這把液晶鑰匙的時候，不知是否是個例。

2021年8月份車輛信息：

本月行駛裡程（km）：800

總裡程（km）：12900

本月平均油耗（L/100km）：12

本月花費：加油500元，洗車60元，合計：560元。

車輛原配輪胎：普利司通POTENZA S001，前：245/40 R20，後：275/35 R20。

購車經銷商：北京晨德寶寶馬4S店

編輯點評：

刷隐藏是很多寶馬車主都會做的事情，而自動啟停便是首當其沖，雖然這并非是通過官方渠道去更改車輛設置，但其實也反映了很多車友在用車過程中對于個性化不斷增長的需求。

2021款430i M運動曜夜版

車主：Victor 所在地：北京

在這個月終于完成了車輛的改裝，動力系統沒有改，就改了刹車、輪毂、排氣、輪胎。接下來談談感受。

首先說刹車，更換的過程中還出現了一點小插曲。上期說到，雖然選裝了M刹車，但是制動非常不線性，點頭點到懷疑人生，所有決定更換一套大六活塞卡鉗來改善刹車腳感（活塞數量，活塞面積，制動線性程度，刹車力度之間的關系可詳見上次文章《全新寶馬4系很香，但并非完美無瑕，真實車主提出了兩個問題...》，此處不再贅述）。

更換完畢後，第一腳刹車下去我差點怼到收停車費的小亭子裡，前段毫無制動力，基本踩到三分之一才有制動力，但就算踩死也毫無信心，感覺刹車像抹了油一樣。立即打電話給店家，告知新刹車需要磨合，開個200公裡就好了。

無奈，一路忐忑回家，同時種種疑慮也湧上心頭。會不會是活塞數太多，主泵帶不動？不可能，購買之前是詳細了解過數據的，特意選了小活塞尺寸的型号，總活塞面跟原廠一緻，不存在帶不動的問題。

安裝過程中排空氣沒排幹淨？或者真的是因為沒磨合開？所以我決定第二天中午午休時，去特意磨合刹車，若還不行，晚上就去店裡重新排空氣。磨合過程不表，網上有的是磨合教程，就是路邊的人像看瘋子一樣看我（無車路段，确保安全前提下進行）。

怎麼花錢換了刹車，反而更加不好使了呢？怒從心中起，惡向膽邊生，最後猛刹了幾腳，刹車皮飄來了淡淡糊味，充分散熱後再次感受，刹車力确實是有提升，不會有刹不住的感覺了，但前三分之一依然是像踩空氣一樣，毫無制動力。無奈，接着回公司搬磚，晚上老老實實去店裡排空氣吧。

晚上，店員見到我，再三保證安裝不會有問題，空氣也一定是排淨的，但為了讓我放心還是再幫我重新排一次。當店員弄好，把車開到我面前，我看到他表情的一刻我就知道，排了也沒啥變化……看來問題隻能出在刹車皮上了，第二天火速訂了一套EBC黃皮，空運。

第三天，我又出現在了店裡，告知：換皮！再不行我也放棄了，不折騰了。店員也站在客戶角度，本着有錢不掙王八蛋的原則，立即幫我換上了新的刹車皮。上帝說要有光，便有了光。我說要換刹車皮，便有了制動力。

效果立竿見影，輕踩便有制動力，且制動力十分線性，踩多少有多少，平穩停車再也不是一項技術活，且後段信心十足，不，超級無敵足。完美解決點頭現象，刹車過程有一種下沉感，牢牢吸住，而不是原車那種整個人往前沖一下的感覺。

當然，下沉感隻是一種主觀感受，一腳刹車跺在那，後排的小姐姐一樣會飛到前排來，而不是下沉到座位底下（無論何時，後排都應該系好安全帶，重點！要考！）其實一直在說，影響刹車腳感及刹車力最主要的因素是刹車皮，更換不同性格的刹車皮，刹車的感受也會完全不同。

我卡鉗套裝裡帶的是一套BELFE的刹車皮，全網找不到數據，我懷疑是因為摩擦系數太低，所以初段毫無刹車力。所以同樣因為刹車點頭問題而頭疼的車友，可以嘗試更換一下前輪的刹車皮，這應該是性價比最高的解決方案。但是因為我是整個刹車系統一起換的，不敢保證隻換刹車皮是否能解決點頭問題，但值得嘗試。

上次文章中評論區有車友質疑為何追求線性要換AP？我也很好奇，為何追求線性不能換AP？難道是因為網上流傳的那句，“AP刹車有撞牆感，追求線性要Brembo？”首先确實承認我沒用過Brembo，有多線性我不知道。

但實際體驗下來，AP的刹車完全滿足我為了線性避免點頭感而換刹車的需求，刹車力的控制可以做到十分細膩，有可能Brembo的腳感會更好，但是價格也會高出不少（僅限GT4、GT6及以上級别，什麼F50、V4、V6之類的就不讨論了，哪有那麼多拆車件賣你）有撞牆感可能是AP5200那代流傳下來的說法，但是大人，時代變了。

換了刹車、輪毂、輪胎之後，簧下質量輕了不少，理論上操控和加速都會有提升，接下來談談感受。

感受就是，沒有區别，開不出來。

輪胎換成了米其林PS4非防爆胎，抓地力提升是一定的，改了刹車一定要改輪胎。胎噪方面，無明顯差異。過坎時有沒有更軟？有，但沒有拿出來說的意義，基本等于沒有。

排氣開了閥門會掉低扭，起步更加頓挫。地庫冷啟動比較震撼，2000轉以上開始有比較明顯的聲音，低轉不是很炸。聲音比較渾厚總，總體很滿意。共振基本沒有，我爸都能接受那種。

輪毂，鍛造，高跟鞋一樣細的輻條，閃亮亮的漆面，帥就完了！

（部分圖片為更換完輪毂未更換卡鉗時拍攝）

2021年8月車輛信息

本月行駛裡程（km）：1200

總裡程（km）：9500

本月平均油耗（L/100km）：8.5

本月花費：AP9562刹車卡鉗、BELFE刹車盤13500元；EBC黃皮刹車皮1600元；RAYS G025輪毂28000元，RES排氣12000元，米其林PS4輪胎7900元，合計：63000元。

車輛原配輪胎：普利司通泰然者，前：225/40 R19，後：255/35 R19。

購車經銷商：北京盈之寶寶馬4S店

編輯點評：

不同的駕駛者對于刹車的需求有不同，有的傾向于激進的腳感，有的喜歡兼顧日常的線性感，寶馬原廠的刹車設置相對中性一些，所以也有很多車主在提車後就更換刹車皮、刹車盤、多活塞卡鉗等等，如果是你，會做怎樣的升級呢？

編輯總結：

個性化絕對是寶馬車主用車生活中的一大需求，無論是硬件還是軟件，改裝升級都是頗具樂趣的，因為在升級過程中你可以更加了解一台車的性格，也可以找到你和車相處的獨特方式。

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