在試車之前，我記憶中的一點偏差幾乎釀成大錯。

我以為售價94.8萬元的保時捷CayenneE-Hybrid是價格最低的Cayenne（卡宴），那麼這款混動車型理所應當的會引起人們好奇。保時捷品牌 入門價格 混動的新鮮體驗，實在找不到什麼拒絕的理由，我隻需要試試這款加速5.6秒的2.0T 電機混動系統是否合格就夠了——這顯然沒什麼難度，我甚至在飛機上已經想好了試車的标題。

然而當我記起搭載3.0T V6發動機的保時捷Cayenne起步價隻有91.8萬元，這次試車任務就從判斷題改成了選擇題。Cayenne E-Hybrid是否足夠好？或者比汽油版更好？而試車也就從爆米花級别的《複仇者聯盟》升級到有些燒腦的《諜影重重》。

Cayenne E-Hybrid：為中國打造的混動保時捷

保時捷Cayenne E-Hybrid上個月才在廣州車展首發，細算起來也就隻過去了兩個星期，車子絕對新鮮，所以即使在德國也隻有一輛可供試駕的工程樣車。

車少的原因除了新，也因為這台Cayenne E-Hybrid有些特别。它采用2.0T 電機的組合，是一個新鮮的搭配，不同于海外版混動Cayenne的3.0T 電機。

這種動力組合顯然是保時捷深入思考的結果，因為直接引入海外版車型，遠比重新開發一個新版本要省力的多。寶馬X5、奧迪Q7這些同級别車型，汽油版和混動版都有2.0T發動機。保時捷汽油版标配3.0T發動機，如果混動版沿用海外動力，顯然難以産生真正有競争力的價格，在經濟性上，也未必能滿足國内消費者的苛刻要求。

換句話說，保時捷是真的想讓Cayenne E-Hybrid成為消費者的理想選擇，而不是來蹭個熱點。那麼問題是，聽起來比海外版更省油、更節能、更合理價格的2.0T 電機Cayenne E-Hybrid，能夠證明自己是一輛合格的保時捷嗎？與價格更低的3.0T V6汽油版該如何抉擇呢？

動力與操控：性能絕對滿意 然而并不完美

保時捷Cayenne E-Hybrid是一款并聯式混合動力車，就是電動機和發動機都可以驅動車輛。

一台 2.0T渦輪增壓發動機（185 kW/251 PS）搭配一台永磁同步電機（100 kW/136 PS），系統總功率最高可達284 kW（386 PS），而輕踩加速踏闆便可達到600 Nm的峰值扭矩。車子0-100km/h加速時間5.6秒，快過普通汽油版卡宴的6.2秒，數據很漂亮。

因為電機自身屬性，Cayenne E-Hybrid起步感受要比汽油版更年輕一些。車子反應快，加速猛，有性能車的味道，尤其在城市中并線超車的時候有滿足感。你會在心裡說，沒錯，這是保時捷應有的感覺。

Cayenne E-Hybrid 搭載了專為第三代 Cayenne 打造的全新 8 速 Tiptronic S 變速箱，保障順暢起步及更快速換擋，并将換擋過程中的頓挫降至最低。電子擋把用起來充滿樂趣，不過在細節上，我更習慣從D擋直接上推就可以到N擋，而保時捷需要按住擋把上的解鎖按鈕才能上推，似乎稍顯麻煩了一些。

帶有電調多片式離合器的保時捷牽引力控制管理系統（PTM）可通過多種扭矩分配比例，顯著改善駕駛動态性、靈活性、牽引力控制和越野能力。試駕一直在雨雪天氣中進行，然而車輛一直給人穩定貼地的感覺，非常紮實。

從城市向外行駛，速度逐漸提升。在國内限速（120km/h）以下，Cayenne E-Hybrid的表現一如往常，都很令人滿意，我可以放松下來，趁機欣賞周邊的風景。

在部分沒有限速的路段，150km/h之後的加速感受就體驗出四缸機後勁不足的性能特征，這時候就會讓人想起之前開過的3.0T V6汽油版。這也是唯一在試駕過程中讓人想起汽油版車的時刻。不過意外是，雖然Cayenne E-Hybrid在150km/h之後的加速感受不夠好，但此時排氣聲音倒真的極其悅耳。

保時捷Cayenne E-Hybrid還有一個缺點是外部噪音比汽油版大，主要是在電機工作的時候能明顯感到一些聒噪。因為隔音好，車内的感受不是很明顯，但在車外，會非常顯著體會到汽油版與混動版在質感上的差異。

由于沒有機會給試駕車充電，所以隻能依靠行駛途中發動機為電池充電。相比3.0T混動，2.0T版本的充電速度比較慢一些。我們駕駛約1個小時，充電可供行駛裡程約8公裡，參考51公裡的滿電續航，也就隻充了約15%。所以車主還是需要一個充電樁才能真正發揮混動優勢，51公裡可以滿足大部分人每天上下班的路程。有充電樁充可以大幅降低每天的用車成本。

保時捷 Cayenne E-Hybrid 配備了一個便捷的充電接口，充電按鈕模塊集成在充電接口的右側，可在定時充電與立即充電之間一鍵切換，由LED 顯示當前充電狀态。

車輛标配保時捷通用充電器（AC）與 3.6 kW 車載充電器。還可利用選裝的符合國标的充電電纜進行充電。最快速的充電方法則是使用選裝的 7.2 kW 車載充電器連接高壓充電口。目前暫時沒有官方的充電時間數據。

小結：保時捷 Cayenne E-Hybrid有着性能優勢，相比3.0T汽油版本，它的低速響應好，底盤、懸架、轉向等部分提供非常好的駕駛樂趣，日常可以充電的話會大幅降低用車成本。

我對車輛不太滿意的并非高速性能，我覺得在國内超過要求150km/h之上的性能需求沒有太多意義。我更在乎的是兩點，一是電機工作的時候，車外噪音影響整車質感；二是如果依靠行駛途中發動機為電池充電，效率比較低。考慮到工程樣車的身份，期待今後在國内能夠再好好體驗量産版的Cayenne E-Hybrid。

保時捷CayenneE-Hybrid保持了家族化的設計風格，全新造型的前保險杠細節豐富有力，即使在靜止不動時，也給人一種性能強勁的感覺。車身側面銳化的車頂輪廓線條向後下滑至車頂擾流闆，各種細節進一步增強了運動性的整體印象。

E-Hybrid在左右翼子闆以及尾門上标示了 "e­hybrid" 車型名稱，其他的顯著特征還包括青檸色的制動卡鉗，這些細節讓車輛更有辨識度。

條狀尾燈橫貫整個尾部，凸顯了 Cayenne 的優雅氣質。尾燈采用先進的高精度 LED 技術，與大燈的造型設計理念相呼應。每一個車燈元件都呈現出立體效果，是車輛設計的一大亮點。

進入車内，Cayenne E-Hybrid内飾和空間都非常令人滿意，工藝精良、富有運動性、符合人體工程學、高實用性。尤其内飾在保證設計感的同時，保留了大量精緻的實體按鍵，觸控按鍵尺寸也做的比較大，功能明确，操作十分便利。

儀表盤中間是實體刻度表，兩側都是液晶屏，既可以保持保時捷經典五連表盤的特點，又可以切換成導航、夜視系統、胎壓監測等非常多的車輛信息，實用性大增。

選裝與個性化定制是保時捷的魅力之一，每個熟悉保時捷的朋友都知道其中的好處與樂趣。我常常喜歡去保時捷官網選裝一下自己喜歡的車子，從外觀配色、内飾材質、功能配置，全都按自己的喜好來。試駕的工程樣車即使隻采用了基礎配色，但依然有非常好的質感。并且增加了座椅加熱、通風，四區空調等非常多的舒适性配置。作為百萬元級别的SUV，該有的東西都不少。

總結：一道燒腦選擇題 也許到了該嘗鮮的時候

愛車的人都喜歡V6，傳統、順暢、級别感，唯一我不太确定的是保時捷車主會有多在乎油耗，反正我身邊的同事們無論開什麼車，多數還是都挺在意的。

我完全不喜歡純電車，因為更多感覺這是政策産物。如果沒有政策，北上廣有多少人會選擇純電車呢？純電車在某種意義上隻能稱作城市通勤工具，而且是挺費心的城市通勤工具，和真正意義上可以讓人自由遠行的汽車目前還有一段距離。

那麼混動就是現階段滿足嚴苛法規，以及踐行環保理念最好的産品。Cayenne E-Hybrid的青檸色刹車卡鉗，以及可以挂新能源牌照，都會讓車主看起來是一個前衛的人。這種附加的價值觀體現是高階品牌消費者在意的事情，Cayenne E-Hybrid可以很好滿足這種需求。

性能上說，Cayenne E-Hybrid在許多方面的表現都不辱使命，和入門級V6汽油版相比是很難的抉擇，應該說選哪一種都不會後悔，一時難以做出判斷。

我想下次能在國内接着試試，國内外路況有不同，到時候應該會有更明确的答案。但如果現在必須有個選擇，我覺得那就E-Hybrid吧。傳統了那麼久，也到該嘗鮮的時候了。何況這麼多年，保時捷從來沒有讓人失望過，隻會有驚喜。（圖/文 網通社 孫立剛）

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