燃油車轉向新能源的大勢已經不可逆，但車企還是想出了一些方法，幫助車主能更好地适應。

最近現代在海外申請了一個震動汽車座椅專利，這種帶震動的汽車座椅可以在緊急時刻提醒駕駛員，同時還能模拟汽油車發動機加速、換擋、減速時所帶來的震動感。

從專利圖看，現代給汽車座椅的靠墊和坐墊上安置了四個震動傳感器，方法看上去很簡單，但還不知道具體效果如何。不過借助一點“歪門邪道”來讓人懷念過去的，現代不是唯一一家。

其實在新能源這個概念還沒被炒熱之前，寶馬和雷克薩斯都做過類似的事情。

寶馬早在2012年推出的M5上就增加了一套名為ASD的系統，它依靠車内的揚聲器來彌補上一代5.0L V10發動機改成4.4T V8之後發動機聲浪上的變化。随後這一系統在寶馬的超跑i8上也有搭載。

雷克薩斯的做法也想寶馬相同，IS和LS等車型也搭載相似的功能，豐田把這一系統稱為ASC，原理是在儀表盤後方增加了一個專用揚聲器來模拟發動機聲浪效果。不過豐田比較貼心，這個功能可以自行關閉和打開，模拟聲浪的大小也能調節。

除了感知上的模拟，在操作上也要盡可能地還原。這方面豐田體現出日本車企獨有的“細心”。前段時間豐田注冊了一個新能源汽車的專利，這是一個可以給電動車搭載手動換擋的技術方案。

從目前公布的專利來看豐田的“手動擋”電動車隻能算模拟手動擋的感覺，并非機械式的變速箱，因為它沒有真正的變速箱以及離合器，取而代之的隻是一個假離合器踏闆以及排擋杆。

豐田還為純電動車“手動擋”設計了3種駕駛模式：

第1種駕駛模式是駕駛員通過控制離合器以及排擋杆來模拟換擋感覺與真實手動擋操作方式相同；

第2種模式則是不用踩離合器直接通過排擋杆模拟手動擋駕駛感受，這種操作方式有些讓人感到迷惑，但是這也是真實的，因為現代起亞的确在歐洲推出了沒有離合器踏闆的手動擋車型，簡單的說，駕駛駛員隻要負責操作擋杆，而離合器會自動控制分離和結合，大大降低了手動擋的駕駛難度；

第3種模式已經與手動擋無關了，模拟換擋不用人為操作離合器與排擋杆，在加減速時電動車會刻意制造一種換檔頓挫感。從這套專利不難看出，豐田想在一輛電動車上創造手動擋、自動擋、純電動車三種駕駛感受，不過這套“模拟手動擋“的裝置顯然沒有太多實用價值，因此采用這項技術的并不是大衆車型，而是比較小衆價格也相對貴的電動車。未來的豐田GR系列的高性能純電車型就有可能搭載這套系統。

寫在最後

後續有一天，你能買到一輛可以完全模拟燃油車駕駛感覺的新車，從觀感反饋上做到以假亂真，讓可以在新能源時代中繼續保留對過去的那份執着。

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