【啊車網 車評】在旗艦級豪華座駕領域，奔馳的S級可謂久立标杆之位。今年他們别出心的裁推出了聯手旗下超級奢華品牌-邁巴赫共同打造的Mercedes-Maybach S600，在Maybach消失在人們視野當中已有幾年的局面下，奔馳走這部棋的意義何在？Mercedes-Maybach S600能從内到外輕松超越本來已經是旗艦的Mercedes-Benz S600嗎？我們一起聽聽美國評論員Jens Meiners的試駕感受。

乘坐訴求把豪華座駕推向極緻

邁巴赫回來了，而且比以往都好。梅賽德斯集團早前制造的高價超豪華轎車并沒能吸引到潛在的客戶，而這次的2016款梅賽德斯-邁巴赫S600則更強力，更優雅，而且内飾甚至比前輩還要好。

如果不是自己開車，那麼哪輛車會是乘坐的最佳選擇呢？這方面梅賽德斯-邁巴赫S600表現的相當優異。即使熱愛駕駛，我們也會有渴望做個乘客的時候。實際上，這種情況出現的還是相當頻繁的。當被夾在上班的車流中時；公文包裡有一大疊要閱讀的文件時；在沉悶的限速高速公路上巡航時，或者因為不能酒後駕駛而無奈地開過一間雞尾酒吧時。

十二年前，戴姆勒集團認為想出了最終解決方案：一台大型豪華轎車，配上邁巴赫這個因沒落而被遺忘了十年之久的豪華品牌之名，以複活這個全方位奢華的品牌，并力求在各方面領先賓利和勞斯萊斯這兩個英國對手。

值得提起的是，戴姆勒集團的自尊曾被狠狠打擊過。在争奪這兩顆英倫明珠的投标戰中，寶馬集團買下了勞斯萊斯，而大衆集團則将賓利歸于旗下。而失利的戴姆勒集團則沒有了值得标榜的高價品牌。唉，邁巴赫與90年代的S級(确切的說是臃腫的W140)車型相差不遠的設計以及高昂的價格沒能引起消費者的共鳴。

在戴姆勒集團快速複興之時，最困擾高層們的問題肯定是有關邁巴赫品牌狀況的問題。在2013年，他們覺得受夠了，邁巴赫這個标志被戴在了這台超大尺寸的轎車上。

如果沒有那些這個光輝品牌的忠實粉絲——比如奔馳設計總監戈登•瓦格納（Gorden Wagener ）和奔馳市場總監歐拉•凱倫紐斯（Ola Källenius），二戰後的邁巴赫的地位恐怕跟一個腳注差不多。

但現在邁巴赫歸來了。而這一次，成為世界最佳豪華車的野心顯得靠譜了許多，因為它是一台真正優秀的豪華轎車的改進版本：梅賽德斯-邁巴赫S級是一台加長過的S600，而且安上了漂亮的第三塊側窗以及更加莊重的C柱。而适當的點綴顯示了它的特别身份。經典的“Maybach Manufaktur”（意為”邁巴赫制造”）标志出現在了C柱上和車内，跟三叉星标志相映成輝。

通過多樣的顔色和輪胎選擇，邁巴赫提供了不同程度的氣質。銀色金屬漆車身配上與普通S級同規格的多幅輪毂，會讓車顯得十分低調；黑色車漆和邁巴赫專屬的盤式鍍鉻輪毂則會強調車的正式和莊重。消費者也可以像測試車的車主一樣盡顯個性。這台車裝配了老式的盤式輪毂，車漆卻選擇了極其昂貴的鎳錳合金塗料，而這種車漆用在道奇地獄貓挑戰者或者凱迪拉克凱雷德上會十分讓人舉手稱贊。

體驗這台邁巴赫的最佳位置無疑是它的後排。我們很少能在這麼平靜和舒服的環境中旅行。雖然沒有機翼和空姐，這仍然是頭等艙級别的待遇。

但是你不需要跟機場的安保人員唠叨，也不會碰上些健談的陌生人，要做的隻是感受極緻的安逸。你還可以慢慢用銀盤盛着的Robbe&Beriking香槟杯享受Hochgewächs出品的雷司令酒。雖然後排顯示屏加載緩慢的地圖和繁瑣的操作控制沒有達到同樣的高标準，但是配備的柏林之聲仍舊是同類産品的标杆。

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