中期改款的奧迪A8L來了。

在D級車領域，BBA可以說是三家獨大，基本上占據了該細分市場的90%以上的市場份額，它們的存在，一方面是凸顯品牌精湛的造車實力技術，一方面也是擴大品牌産品陣營和架構布局。奔馳S級和寶馬7系以及奧迪A8L，是中大型車領域的經典标杆車型，屹立車市多年不倒，至今都是潛在受衆的不二之選。而今天中期改款A8L來勢洶洶，我們就将它和奔馳S級以及寶馬7系進行全方面的對比，看看它的誠意夠不夠足。

先簡單的看一下2023款奧迪A8L的改動。這次A8L帶來了5款車型，售價82.98-194.58萬不等，除去入門版車型，其餘車型都搭載了48V輕混系統，有2.0T/265馬力四缸和3.0T/286馬力V6以及3.0T/340馬力V6和4.0T/460馬力V8四款動力選擇，标配8AT變速箱。

和2022款車型相比，它的外觀有改動，主要集中在前臉，格栅内部樣式造型有所變化，不過其餘地方并沒有改動和優化。尺寸方面，車高和車長有一定的提升，車長從5302變為5320mm，車高從1483變為1488mm，軸距依舊是3128mm。不過老款還有創始人版本，尺寸要比2023款更出色，2023款車型/3目前還沒上市相關車型。

改動差不多就這些，畢竟這是中期改款，并不是大換代，所以小改也算是情理之中。我們縱向看完新舊車型的區分後，再來橫向和同級别車型來對比一下，看看誰更勝一籌？

我們選取了奔馳S級2022款改款S400L商務型，售價94.68萬，和寶馬7系2021款740Li領先型豪華套裝版本，售價93.8萬，以及2023款A8L 50 TFSI quattro 臻選型，售價92.98萬，也就是次低配車型。三款車型售價相近，定位相同，有更好的對比參考效果。

動力總成

先來看看動力部分，要說排量，奔馳S級表現墊底，隻有2.5T，論檔次感不是寶馬7系3.0T L6和A8L的3.0T/V6發動機的對手。不過看賬面數據的話，奔馳S級就不是墊底的，2.5T L6發動機壓榨了313馬力，和奧迪A8L的3.0T/286馬力V6發動機相比，顯然更有優勢。但是領先的還是寶馬7系，3.0T/340馬力L6發動機和8AT的組合，賬面數據優勢更為明顯，百公裡加速隻需要5.6S。而奔馳S級需要5.9S，奧迪A8L需要6.6S，孰勝孰負顯而易見。

車型尺寸

雖然同樣定位D級車，但是尺寸上還是有一定的差距，就車長和車寬而言，最有優勢的還是奧迪A8L，長度達到了5320mm，比奔馳S級外觀還要協調流暢。車寬也有1945mm，帶來更出色的空間表現。而高度和軸距來看，領先的則是奔馳S級，車高達到了1503mm，軸距也有3216mm，優勢明顯。寶馬7系雖然沒有明顯領先的地方，但是對比來看也不落下風。其實到了這個級别的車型，基本上用車體驗差距不大，都能保證寬敞舒适的用車體驗，隻不過數據上和調教布局上還是有輕微區分，實際用車體驗沒太大差距。

底盤轉向和驅動

在驅動方式上，奔馳S級和寶馬7系都采用了前置後驅，而A8L則是全時四驅，搭載了機械扭矩限滑差速器，也就是奧迪著稱的quattro系統，帶來更出色的行駛質感，前後都是多連杆式獨立懸架，更好的緩沖路面沖擊過濾震感，提升舒适度。奔馳S級和寶馬7系前懸架則是雙交叉臂式獨立懸架，後懸架是一樣的多連杆式獨立懸架。

配置

在配置方面，主被動配置上還是奔馳S級更有優勢，哪怕是入門版車型也要比寶馬7系和奧迪A8L多被動行人保護、并線輔助和車道偏離預警、車道保持輔助以及車道劇中保持和道路交通标識識别。在操控配置上，也同樣多了一個全速自适應續航和L2級别的輔助駕駛系統，還有可變轉向比。奧迪A8L也有可變轉向比，寶馬7系則是有循迹倒車功能，但整體來說還是奔馳S級更全面。

奔馳S級還有一個隐藏電動門把手，和遠程啟動功能，還有一個内置行車記錄儀，寶馬7系則有一個液晶觸控屏鑰匙和住的那個閉合式進氣格栅，相比之下奧迪A8L除了感應後備箱之外，就隻有遙控鑰匙相比之下不占優勢。

不過在座椅配置上，奔馳S級主副駕駛調節方式就不如寶馬7系和奧迪A8L更全面，而且隻有一個座椅加熱功能，像A8L還帶通風功能，A8L和寶馬7系第二排座椅同樣支持多項調節，也有電動調節功能，比奔馳S級更有優勢。

在多媒體配置層面，奔馳S級則是遙遙領先，搭載了12.8英寸的觸控OLED屏幕，還帶AR實景導航，支持Carplay和Carlife，語音控制多了一個空調，支持OTA升級。前排和後排分别有4個TYPE-C接口，還有12V行李廂電源接口，手機遠程控制APP功能更多樣化。而A8L的亮點則在于10.1和8.6英寸的兩塊屏幕。寶馬7系的亮點則是搭載了哈曼卡頓音響系統。

在燈光配置上，奔馳S級有幾何多光束大燈，奧迪A8L則有矩陣式大燈，寶馬7系就是普普通通的LED光源。不過多了一個轉向輔助燈。但是氛圍燈奔馳S級達到了64色，寶馬7系隻有11色。其餘的差距，就在于A8L多了一個車載空氣淨化器，負離子發生器以及外後視鏡多了一個倒車自動下翻和後視鏡記憶功能。

優惠力度

坊間常說，寶馬7系和奧迪A8L降價也沒人買，奔馳S級不降價也供不應求。這多少是有誇張的成分，至少奔馳S級可不是沒有優惠。從車主實際成交價格來看，奔馳S級終端是有7萬左右的降幅，而寶馬7系降幅最高，基本都在15萬以上，部分地區甚至更高。奧迪A8L因為新車剛上市，目前是沒有什麼參考作用，不過以往老款車型的降幅也和寶馬7系差不多，都在10-15萬上下，看需求決定降幅。

所以綜合對比來看，三款車産品力最為均衡的，還是奔馳S級。在舒适性和豪華感，空間動力配置層面表現都有明顯優勢。奧迪A8L和兩款競品相比，還是有明顯差距，所以也隻能靠降幅來彌補這份不足。不過到了這個級别的車型，其實差距并不大，都是行業頂尖的産品，唯一的區别就是設計和品牌文化以及用車需求影響。

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