圖片來源 | 企業官方

7月18日，廣汽集團官方宣布，鑒于其與Stellantis集團攜手成立的合資企業廣汽菲克一直處于虧損狀态，并且自今年2月以來無法恢複正常生産和經營，雙方共同決定終止該合資公司，有關資産減值已在廣汽集團2021年度财務報告中進行了确認。目前，相關程序正在協商過程中。

同日，Stellantis集團也在其官網上發出正式公告。據悉，Stellantis集團未來在中國将采用輕資産方式運營Jeep品牌。今後，Stellantis集團在中國地區隻保留Jeep品牌的進口業務。

目前，廣汽菲克位于廣州市番禺區的全球先進工廠已經正式轉交給廣汽埃安，并将改造為廣汽埃安第二工廠。廣汽菲克湖南長沙工廠大概率也将步此後塵。

接下來，關于廣汽菲克，Stellantis集團與廣汽集團的主要任務将集中在終止生産與經營上。

媒體評說

曾在中國市場有過高光時刻

界面新聞：自2015年正式國産化以來，廣汽菲克陸續推出Jeep指南者、自由光、自由俠等熱門國産SUV車型。2017年，廣汽菲克年銷量超過22.2萬輛，同比增長57%，創品牌中國市場銷量曆史新高。

新浪：Jeep是中國第一個在的合資汽車品牌。早在1983年，北京汽車制造廠與美國汽車公司就進行合資，中國第一個合資汽車品牌北京吉普就此誕生。2013年1月，Jeep所屬克萊斯勒集團、菲亞特集團汽車股份有限公司與廣汽集團在美國簽署了擴大在華生産、銷售乘用車合作的框架協議。

新浪财經：廣汽集團關于“日系、自主以及歐美系”三足鼎立的發展計劃，将随着廣汽菲克的終止而破滅。

Jeep做錯了什麼呢？

網易：一方面是沒有把最有競争力的産品引入中國市場，比如Jeep牧馬人就是一款很有競争力的車型。二是在中國市場銷售的車型都是以城市SUV為主，在越野能力上并沒有特别突出的表現，甚至還不如一些自主品牌。三是Jeep一直在把自己打造成一個高端品牌，但實際上，我們看它的車型并不高端。另外，由于Jeep隻銷售SUV，并沒有轎車産品，因此它始終是一個小衆化的品牌。

東方财富網：此前，Stellantis集團曾聯手廣汽集團，意圖拯救銷量慘淡的廣汽菲克。但雙方顯然在股權、話語權等方面無法達成一緻。

新浪财經：盡管有不少人将廣汽菲克産品銷量下滑的原因歸咎于産品質量問題，但是這種說法過于片面。2018年，由于頻繁燒機油，Jeep車型遭到用戶集體聲讨，并被央視直接點名。有人将其視為廣汽菲克發展曆程中的一個轉折點。事實上，真正導緻廣汽菲克沒落的最主要原因是廣汽集團與Stellantis集團之間的股權紛争。目前，無論是Stellantis集團還是廣汽集團，都希望能夠得到合資公司的話語權。

北京商報：業内人士認為，經營狀态低迷加之股權調整毫無進展，讓Stellantis集團最終選擇叫停廣汽菲克，以及時止損。

從小衆到邊緣化

ZAKER：不隻是Jeep這一個品牌，最近幾年，Stellantis的前身（菲亞特-克萊斯勒那一大家子和PSA）在國内市場的表現都不盡人意。回想一下更早年間的北京戴-克，除了感慨Jeep（或者說現在的整個 Stellantis）與國内市場沒什麼緣分之外，好像也沒什麼說得出了。

北京商報：雖然Jeep品牌國産車型銷量低迷，但進口車型依然擁有銷量空間。對于Stellantis集團來說，專攻進口車型能夠獲得更多利潤。事實上，不僅聚焦進口車型，電氣化轉型也在Stellantis集團的考慮範圍内。

新浪：大家還記不記得都有哪些合資品牌退出了中國市場呢？它們分别是鈴木、菲亞特、PSA，雷諾。而現在又将有一個合資品牌退出中國市場了，它就是Jeep。

網易：與Jeep沒落形成鮮明對比的是，近兩年，國内越野車市場開始火熱起來。其中，帶有越野屬性的車型一波接一波上市。有專家表示，現在國内硬派越野SUV市場中已經出現一批極具競争力的車型。如果沒有其他新産品的導入，以及電動化方面的布局，廣汽菲克其實很難突破目前的困境。

搜狐網：作為SUV車型的鼻祖，Jeep的造車實力、品牌底蘊并非落後于對手，乘着中國市場的SUV購車熱潮，廣汽菲克本大有可為。可惜的是，由于車市“寒冬”的拖累，以及自身産品質量受到消費者诟病等因素影響，情懷這張牌也沒有止住銷量下跌的趨勢。

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