從上世紀80年代過來的人，一定對這句廣告詞很熟悉：“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”

也一定對這一款車非常熟悉-----桑塔納，在那個年代能買得起一輛桑塔納的，個個都是萬元戶，是那個年代的富豪。

“桑塔納是個奇迹，但是個特殊曆史締造的特殊奇迹。”

中國汽車工業經濟技術信息研究所所長---李京生先生對桑塔納的評價之高，足可見其曆史地位。

桑塔納的曆史要從1973年說起

當時西德大衆公司生産的第一代帕薩特（Passat B1）誕生了；

第一代得到了消費者的認可，但是作為第一代難免問題很多，經過工程師的重新設計，改進發動機等等，1981年第二代帕薩特（Passat B2）誕生了；

B2外形由喬治亞羅設計，軸距得到了加長，增大了車内空間，乘坐更加舒适，車身以直線為基調，搭配矩形前大燈，外觀尺寸有所加長，加長30cm，加寬7cm。

這樣的設計，在80年代的歐洲，簡直就是爆款。

這款passat B2先後在歐洲美國和巴西市場上市。

但是從B2開始書寫輝煌了.....

這一代B2在不同國家有不同的名字，如下所示：

中國：“桑塔納”（SANTANA）（1982-2012）

北美：Quantum（量子）（1981-1988）

巴西：早期為Quantum，後改為Santana（1984-1991）

阿根廷：Carat（1987-1991）

拉美國家：Corsar（1984-1988）

歐洲：Santana（歐洲一直叫這個）

日本：Nissan M30（1984-1990）

我就不分幾代幾代了，比較模糊

也可能普桑就是永遠的第一代，可能12年後的新版是第二代

我就把我所認為的幾個階段給大家展示一下，錯誤之處虛心接受大家糾錯指正：

1978年：我國決定引進轎車裝配線，我國代表團訪問歐洲，與大衆集團商談合作事宜。

1982年：在中國由大衆公司授權上海汽車（前身上海拖拉機汽車公司）組裝，在中國進行小規模試生産。

1983年：4月：第一輛大衆桑塔納汽車由上海汽車公司的團隊于正式組裝完成，中德雙方各出資2億元。

1984年：10月：大衆公司、中國汽車工業集團公司、中國銀行簽訂了合同組建了上海大衆汽車汽車公司的合資公司。

1985年：9月：上海大衆開始正式生産。

1986年：9月：第1萬輛桑塔納汽車在中國生産完成。（此時，中國制造的零部件配額不到6％）

1987年：更新汽油發動機排量為1.8L，最早是1.6L，首次使用，是在1992年上海引進的桑塔納Variant旅行車。

1988年：朱镕基就任上海市長時，在演講中表示：“在我上任的三年内，使得上海大衆的‘桑塔納’實現國産化”。

1990年：桑塔納GL型上市，首次裝配電動車窗，四輻式方向盤并配有轉向助力系統，14英寸鋁合金輪毂。

1991年，桑塔納旅行車正式上市

1992年：6月：上海大衆與德國大衆正式啟動聯合研發桑塔納2000。

1993年：12月29日第10萬輛桑塔納轎車下線。

1995年：從1992年，僅3年時間，桑塔納2000車型便問世了，于1995年4月正式量産。（此時，中國制造的零部件配額為89％）

1998年：3月：第100萬輛桑塔納系列轎車下線。

1999年：推出“99新秀”，使用AFE電噴發動機，五檔變速器，鋁合金輪毂等等重要改進。

2000年：上海大衆又推出了“世紀新秀”，在“99新秀”的基礎上又增加了ABS，高位刹車燈。

2002年：普桑加上桑塔納2000共銷售了19萬輛，不但位居銷量榜第一的位置，而且超出第二名捷達7萬輛。

2003年：桑塔納的銷量繼續保持增長，1至4月份就銷售了近8萬輛。

2003年：上海大衆推出了帶天窗的時代陽光，并對桑塔納2000進行了多項實質性的升級。

2004年：桑塔納2000在2004年1月31日停産，桑塔納3000（超越者）2004年2月1日正式投入生産。

2006年：06年前在車尾使用文字商标“上海·SANTANA”。2006年10月開始，按照國家的相關規定使用中文“上海大衆”和大衆标志。

2007年：桑塔納1.8L 景暢型上市。

2008年：桑塔納Vista志俊上市。

2012年10月 上海大衆宣布舊版桑塔納（桑塔納87或者叫普桑）停止生産，并發表《再見，桑塔納》廣告，向世人宣布舊版桑塔納将成為經典的過去。

（值得一提的是：直到2012年的最後一代桑塔納，依舊是老舊的帕薩特2代平台。此時，國外的帕薩特已經7代平台了。）

2012年：10月29日，新的桑塔納轎車作為小型家用轎車在德國沃爾夫斯堡推出。 基于大衆A05 平台，與捷達共享平台。

2018年：自1983年第一輛組裝成功，到2018年在中國交付突破421萬輛

至今：一直到現在，都是在用這個平台，其實也就是PQ25的加強型平台，像Polo、斯柯達晶銳等小型車是這個平台，1.5L、EA211的發動機油耗估計也就是5--6L油，作為一台家用車，還是要省油耐用為主，不需要其他的花裡胡哨。

簡單總結了一下桑塔納的光輝路程，如有不對，歡迎指出糾正，畢竟很多人都是那個時代的親曆者。

舊版桑塔納一直是作為B級車出現的，所以我認為繼任者應該是上汽大衆帕薩特和一汽大衆邁騰，他們都是B級轎車。

舊版桑塔納的底盤高，空間大，做工精良，紮實，穩重，引擎充滿動力，反應迅速，駕駛樂趣十足。

而且在那個年代，這也是身份的象征，氣場十足，風雲人物，車主人人都是萬元戶。

它是那個時代的産物，也隻是那個時代的産物，廢氣排放不達标、利潤低、積分政策、智能化等等因素導緻了必須停産。

這款常青樹車型在國内已經銷售了接近40年時間，見證了中國經濟的飛速發展，也見證了一代人的成長。

時間在不停留地往前走，新時代會有新的産物，經典雖隻能用來懷念，但經典永遠是經典，是一個時代的标志。

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