故障1

關鍵詞：渦輪增壓器

故障現象

一輛2012年産上汽大衆帕薩特1.8TSI轎車，行駛裡程17萬km。用戶反映該車發動機故障燈亮、加速無力且怠速抖動。

檢查分析

維修人員檢測發動機控制單元發現有多個故障碼存在：P0300——多缸出現失火；P0328——爆震傳感器信号過大；P000A——進氣凸輪軸相位調節過慢；P0299——進氣增壓達不到目标值。可見問題出在了發動機進氣能力下降，導緻過載現象的出現。

維修人員首先檢查增壓氣管，發現在卡箍處有油泥（圖1），說明此處是漏氣點。松開卡箍時有機油流出，取下氣管觀察，發現管壁上也殘留着大量的機油，這種現象表明發動機曲軸箱通風系統工作不良。

圖1 氣管有漏氣的迹象

拆下進氣歧管檢查，發現進氣門上也有很多機油（圖2），說明發動機吸入的空氣中含有大量油霧。

圖2 進氣門上的油泥

測量缸壓，各缸數值都很正常。檢查曲軸箱通風系統，沒有發現問題。對增壓發動機而言，進氣歧管内的氣壓大部分時間是高于曲軸箱氣壓的，所以空氣流量必須與發動機轉速相符，才能在曲軸箱通風閥處産生足夠的文氏負壓。根據檢查結果，結合故障碼的提示，初步判斷增壓器有問題。

拆卸渦輪增壓器檢查，發現渦輪十分松曠（圖3）。用手轉動渦輪軸時，軸的末端竟然脫落了下來（圖4），原來軸已經在其根部出現了斷裂。所以問題的原因就是渦輪增壓器失效導緻的。

圖3 渦輪出現松動

圖4 軸内出現斷裂

故障排除

更換渦輪增壓器試車，車輛加速有力，怠速運轉平穩，所有的故障碼清除後不再出現，故障徹底排除。

故障2

關鍵詞：燃油泵

故障現象

一輛2011年産上汽大衆途觀1.8TSI運動型多功能車，搭載CEA發動機，行駛裡程8萬km。用戶反映該車發動機故障燈亮，加速不良。

檢查分析

維修人員檢測發動機控制單元，發現有2個故障碼存在：P0087——油軌油壓過低；P2293——燃油流量調節閥故障。發動機怠速運轉時，觀察油壓數據，發現怠速油壓偏低，而且從流量調節閥的開閉相位區間看，它正在提高供油量（圖5）。測量低壓油壓，發現過低，說明問題出在供油不足上。

圖5 油壓調節數據

故障排除

更換燃油泵和燃油濾清器後試車，車輛加速有力，發動機故障燈不再點亮。

故障3

關鍵詞：空氣流量計線束

故障現象

一輛2013年産上汽大衆途觀1.8TSI運動型多功能車，行駛裡程8萬km。用戶反映該車發動機故障燈亮。

檢查分析

維修人員檢測發動機控制單元，發現有“P0100——空氣流量計電源電壓異常”的故障碼存在，但實際測量空氣流量計的電源電壓，卻是正常的。試車發現發動機怠速運轉平穩，隻是在急加速時略微感到加速不良。觀察數據流，怠速時的噴油修正量正常，但空氣流量卻為359g/s，顯然噴油控制已經忽略了空氣流量計的信号。

仔細觀察發現，在空氣流量計線束的根部有包紮過的痕迹。将絕緣膠布拆開後發現，空氣流量計的電源線絕緣層已經破損（圖6），與信号線之間存在短路現象。

圖6 空氣流量計線束損壞

故障排除

修複破損線束，故障排除。

故障4

關鍵詞：節氣門線束

故障現象

一輛2009年産上汽大衆朗逸1.6轎車，行駛裡程25萬km。用戶反映該車踩下加速踏闆沒有響應，發動機故障燈亮。

檢查分析

維修人員檢測發動機控制單元，發現有2個故障碼存在：P0122——節氣門位置傳感器G69信号太小；P0222——節氣門伺服電機位置傳感器G188信号太小。檢查線路發現在線束内部有斷點（圖7）。

圖7 節氣門線束損傷

故障排除

修複破損線束，故障排除。

故障5

關鍵詞：文氏泵

故障現象

一輛2013年産上汽大衆途觀運動型多功能車 ，搭載CEA發動機，行駛裡程11萬km。用戶反映該車行駛中熄火且無法起動。

檢查分析

維修人檢測發動機控制單元，發現有“P3073——低壓燃油泵故障”的故障碼存在。将燃油泵拆下來檢查，發現油箱裡已經沒有油了，但油表顯示仍然有接近半箱油。檢查油位傳感器，其功能正常。進一步檢查，發現油箱的另一側是滿油的，且油位傳感器也正常。這種現象說明是文氏泵沒有工作。

将油泵側的燃油補充到半箱位置，然後讓油泵連續工作，可以看到文氏泵的出油管完全沒有燃油流出來（圖8）。而将文氏泵的進油管斷開觀察，燃油流量正常，說明問題出在泵本身。

圖8 對文氏泵做試驗

故障排除

更換文氏泵總成，故障排除。

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