圖為川藏鐵路

利用強大的綜合國力和基建能力，中國已經完成了多項高難度基建工程的建造，而前不久又一個消息傳來，被譽為人類奇迹工程的川藏鐵路全線貫通了，這條鐵路耗費了中國3198億打造，是中國第2條入藏鐵路，而且它的建設難度極高，和青藏鐵路相比不相上下，那麼川藏鐵路到底有多難建造呢？雖然是在青藏鐵路貫通後十幾年打造的，但是川藏鐵路在建設時仍然遇到了大量困難，耗費了中國工程師大量資源和精力才最終得以建成。

圖為川藏鐵路

青藏鐵路的建成結束了西藏不通火車的曆史，為西藏的經濟發展做出了一定貢獻，但它并沒有徹底解決西藏對外交通複雜的問題，青藏鐵路沿途經過的青海和甘肅兩個省份都不是經濟太發達的省份，這條鐵路的建設雖然打通了西藏的鐵路交通，但無法将中國其他經濟強省的經濟帶動作用輻射到西藏深處，拉動西藏經濟發展，因此它可以說隻是解決了西藏的對外交通問題，還沒有完全發揮出拉動西藏經濟發展的作用，為了進一步促進西藏的發展，利用其他經濟強省的輻射作用拉動西藏的經濟，中國才下定決心要建設川藏鐵路。

圖為川藏鐵路

但是川藏鐵路并沒有這麼容易建設，雖然它是在青藏鐵路完工幾十年後才開工的，但中國工程師遇到的困難一點都不比建設青藏鐵路時少，川藏鐵路的難點在于它穿過了橫貫在四川和西藏之間的橫斷山脈，而橫斷山脈堪稱目前全球最不穩定的地區，地質活動非常活躍，地形也複雜多變，難以建設穩定的鐵路線路，為了解決這一問題，中國工程師想了很多辦法，最終決定通過架設大量的大橋和隧道等方式避開地質活躍區，盡最大可能降低地質活動對川藏鐵路運營的影響。

2014年川藏鐵路全線動工，中國為此投入了3198億元的預算，包括建設鐵路線、沿途電力設施、沿途車站和配套基建設施等在内的大量工程，上萬名鐵路工人和工程師在高原上奮鬥了好幾年，完成了大量高難度工程的建設，而最終的結果也很喜人，前不久川藏鐵路線上的最後一段工程完工開通運行，整條鐵路正式全線貫通，它成為了西藏的第1條電氣化鐵路，設計時速達到了160公裡每小時，比青藏鐵路還要快得多。

圖為川藏鐵路

相比于青藏鐵路，川藏鐵路對于西藏的經濟發展意義更加重大，這條鐵路将中國中西部經濟重心四川盆地和西藏相連，來自四川盆地的資源和投資可以更加便捷的進入西藏，中國對四川盆地等中西部地區的建設也可以同步輻射到西藏，利用成都等中部大城市的經濟輻射作用，西藏的經濟将獲得更加迅猛的發展。

表面上看中國花3000億建設這條鐵路似乎是虧本了，但實際上從最終的經濟發展結果來看，中國投資建設這條鐵路可以讓西藏擁有更加廣闊的未來，中國東部地區的經濟發展水平已經很高，而廣大的中西部地區則擁有更加廣闊的發展前景，如果能有效拉動中西部地區的經濟發展，中國的經濟實力将獲得更為巨大的提升。

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