停止運營的鄭州隴海汽車站頂端新聞·河南商報記者宋亞猛/圖

頂端新聞·河南商報記者王訪賢

4月6日，運營了14年的鄭州隴海汽車站正式停止運營，将實施功能轉換、綜合開發。

頂端新聞·河南商報記者了解到，長途汽車客運場站功能轉換、綜合開發，是鄭州交運集團企業轉型的方向之一。此外，近一年來，交運集團還開通了定制客運，以此來“挽回”客流。

關停後的隴海汽車站将實施功能轉換、綜合開發

4月6日起，鄭州隴海汽車站正式停止運營。

當日上午，頂端新聞·河南商報記者在位于鄭州隴海中路與紫荊山路東南角的隴海汽車站看到，其售票處、進站口都已經關門落鎖。

根據鄭州交運集團于3月30日晚發布的公告，鄭州隴海汽車站經營的全部車輛和線路将向鄭州汽車中心站、鄭州汽車南站和鄭州汽車北站進行分流。

自2007年11月至今，隴海汽車站運營了14年。隴海汽車站負責人陳廣濤介紹說：“當時是為了分擔鄭州汽車中心站的客流壓力，将部分車次移到隴海汽車站發車。”

陳廣濤介紹，在2008年前後，該站作為鄭開公交的始發站，最高峰時日發送旅客1.6萬人次。近幾年，随着公路長途客運客流的逐年下滑，加上近兩年疫情影響，該車站日發送旅客已不到100人次。

鄭州交運集團稱，為适應疫情防控常态化下道路客運市場變化，進一步優化整合交通客運資源，将隴海汽車站進行關停、分流。

關停後的隴海汽車站該何去何從？鄭州交運集團相關負責人透露：“集團正在研究制定該車站功能轉換、綜合開發的相關方案。”

鄭州已有多個汽車站實施商業開發轉型

随着社會的進步、人們生活水平的提高，高鐵、民航、私家車、網約車……人們的出行方式越來越多元化，長途客運的需求在收縮，這是不争的事實。

實施功能轉換，進行綜合開發，隴海汽車站不是第一座，也不會是最後一座。

2020年10月28日，在汽車站客流量下降的大背景下，加上2020年疫情的沖擊，鄭州交運集團旗下的一級汽車客運站——鄭州汽車客運總站正式停運，實施功能轉型。

在7個月後的2021年6月6日，鄭州汽車客運總站功能轉換的第一個項目——鄭州交運集團金象機動車檢測站正式啟用。而後，利用原鄭州汽車客運總站場地打造的旅遊集散中心和汽車銷售中心也相繼落成。

而在鄭州汽車客運總站之前，鄭州客運北站已經先一步進行了商業開發探索。

鄭州客運北站站長李偉向頂端新聞·河南商報記者介紹，2014年9月投入運營的鄭州客運北站總建築面積約28850㎡，設計日發送旅客2.4萬人次。“客流量下降後，鄭州北站已經不需要這麼大體量的運營面積，不開發利用的話，也是一種資源的浪費。”李偉說。

2020年7月，鄭州客運北站對站區内原一樓售票大廳、站前廣場、待發區停車場等占地面積約15000㎡的區域，進行了合作開發項目招标，并成功招商打造了新北站智慧汽車産業園。

李偉介紹，鄭州客運北站在保證能夠滿足客運主業正常運營的情況下，積極探索車站場地最大限度的集約化應用，開發更多的商業體，進而彌補客運主業營收下降的損失。

密集開通定制客運班線挽回客流

汽車站轉型的背後是客流大量流失，而實施場站功能轉換，進行商業開發也是鄭州交運集團應對市場變化的轉型方向之一。

此前，有鄭州交運集團相關負責人在接受頂端新聞·河南商報記者采訪時表示：“長途客運已經到了不得不轉型的地步了！”

頂端新聞·河南商報記者注意到，為應對市場變化，近一年來，鄭州交運集團還利用原有客運班線，密集開通了定制客運班線。

所謂“定制客運”，是以既有客運班線為基礎，以起始地和目的地為服務區域，提供城際快線、城際拼車服務。

相比于傳統的長途客運，定制客運不需要乘客進站買票乘車；用車方面，采用了9座高端商務車輛；在安檢、駕駛員上崗資格、旅客乘車保險等安全性方面也有保障。

同時，定制客運由交通運輸主管部門認可，國有企業管理，有依規合法的網約車平台，具有交通運輸管理部門核準發放的正規運營資質。

頂端新聞·河南商報記者從鄭州交運集團獲悉，截至4月6日，“豫州行”平台定制客運線路已全面覆蓋全省18地市，總計運力800餘輛車，已開通定制客運線路共計95條，雙向往返190條，非疫情期間日均出票量3000張左右，其中，鄭州出發線路16條，運力115輛車，非疫情期間日均出票量700餘張。

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