文/西安恒泰汽車服務有限公司沣鎬路 程平

來源/《SERVICE》技師來稿

車型：06款别克君威， 3.0L，LW9發動機

行駛中出現故障燈點亮，車輛加速不暢。

電腦診斷故障系統隻儲存一個故障碼: P0327~爆震傳感器 (KS）

删除故障後路車，多次急加速，故障碼P0327就會出現，之前客戶為排除此故障在外面修理廠更換過爆震傳感器、曲位傳感器、清除了積炭、更換了高标号燃油、但故障沒有得到解決，這次要求徹底排查。

一般産生爆震傳感器(Ks) 電路故障，通常排除方法：檢查KS傳感器與PCM電路連接是否可靠；檢查Ks傳感器的擰緊力矩是否正常；加注高标号品質的燃油；清除燃燒室過多的積炭；試換 (KS)傳感器等。

因之前嘗試多種方法而未解決問題，這次需嚴格仔細排查。

一、首先根據故障碼提示對爆震傳感器線路進行檢查，此車裝配磁緻伸縮式單線爆震傳感器，測量爆震傳感器單針腳至PCM插頭C1 -33針腳，線路之間阻值正常。

無短路或斷路。重新按标準力矩按裝傳感器，故障依舊出現。

二、因該車電腦診斷，無爆震傳感器信号數據顯項，為确定傳感器是否正常，決定手工實際測量，從缸體拆下傳感器，測量針腳對地殼體（殼體接地）阻值100千歐姆左右屬正常，輕輕敲擊傳感器端部，萬用表測量傳感器針腳端子有0.2~0.5交流信号輸出，證實傳感器功能為正常。

三、考慮此車輛年限較長，懷疑點火高壓幹擾或線束老化的原因，更換了老化的缸線與火花塞，并用單獨用一根導線從爆震傳感器插腳連接到PCM的C1-33腳，隔離開原車線束單獨聯連，試車後故障還是出現。

四、懷疑動力模塊PCM故障，客戶協調一台正常相同款型的車，對PCM進行調換， 匹配成功後試車，反複加速後，唯一的故障碼P0327又出現了。

五、經幾番周折，意識到需改變思路，先不要執着故障碼解釋，從數據流找切入口。用X431進行診斷讀取，起動車輛讀取數據流，踩油門踏闆過程，發現曲軸位置傳感器24X轉速數據信号，不随實際發動機轉速改變而變化，凸輪軸信号提示也不正常。

但并無記錄曲軸位置與凸輪軸位置傳感器相關故障碼信息，用示波器實際測量信号輸出情況，24X曲位信号與凸輪信号并未有波形信号輸出。

撥下24X傳感器插頭， 測量發現傳感器無12V電源電壓，經檢查發現當拔掉凸輪軸傳感器插頭時，24X曲軸位置傳感器電源12V就正常，同時24X信号波型也正常。

最終檢查結果為凸輪軸傳感器内部電源對地短路，因二者霍爾傳感器電源12V均由PCM内部公共穩壓電源供給。當凸輪傳感器内部電源短路時也就影響到24X曲位無信号輸出。

六、更換完故障的凸輪軸傳感器，所有數據恢複正常。

反複試車，動力明顯改善，故障碼P0327~爆震傳感器 (KS)電路故障碼不再出現，此車故障得到解決。

此車在無凸輪軸與曲軸24X信号的情況下，發動機能着車。有待分析一下該車點火系統原理，早期通用車系包括此發動機系統配置有二個曲軸位置傳感器（24x與7X）。

①其中7X曲軸位置傳感器因信号觸發盤的設計因素，其信号同時具有轉速識别與判缸識别，信号經導線直接進入點火模塊《圖二》，經過點火模塊内部處理，轉換3X信号提供給PCM，所有工況下PCM單獨采用3X信号可實現全程點火提前控制與噴油正時控制，在特殊工況下包括跛行模式，點火模塊具有以固定點火提前角模式單獨完成點火控制。如果缺失X7信号發動機将無法着車。

②24X傳感器（霍爾信号），相比7x傳感器所産生脈沖信号頻率高，但它隻能反映曲軸轉速，确定不了曲軸位置。通常需要與具有判缸識别功能的凸輪軸傳感器信号相配合，二者信号直接進入PCM，由PCM進行更加精确控制，同其分辨率高，故用于低轉速（1600轉以下）下控制點火與噴油，高轉速下（1600轉以上）PCM利用7X傳感器産生的3X信号來确定發動機轉速和曲軸位置，從而來控點火與噴油。

③所以早期通用車，如果缺失凸輪軸信号與24X曲軸信号，不影響發動機着車，但在點火角精确控制上作用十分重要，當車輛發生爆震時，PCM需精準控點火提前角，依據爆震信号的幅值和頻率，延遲點火提前，随爆震消失會逐漸使點火提前，精确的點火角度使駕駛性與燃油經濟性達到是優。據原廠資料通告如果沒有上述曲軸轉速（24X）傳感器和凸輪輔位置傳感器信号，爆燃傳感器信号将停止更新，系統将會記憶故障碼～P0327。

此案例維修思路比較清晰，維修技師考慮的故障點相對比較周到、全面，能從細節上發現問題并解決問題（特别是先用數據流發現問題，再用示波器進行驗證值得贊賞），基本上沒有走彎路。

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