最近探嶽GPF堵塞的投訴在網上不斷發酵,讓大家又認識了汽車上一個新的東西,那就是在國六B嚴苛的排放法規下催生的新物種——GPF(顆粒捕集器)。GPF(Gasoline Particulate Filter)是一種安裝在汽油發動機排放系統中的陶瓷過濾器,它可以在微粒排放物質進入大氣之前将其捕捉,網友們形象的稱之為給汽車排氣管帶了個口罩。那麼GPF究竟是怎麼工作的呢?顆粒捕捉之後如何處理?GPF都安裝在車輛哪些位置?GPF發生堵塞後車輛會有什麼表現?
GPF工作原理:顆粒捕集器由具有一定孔密度的蜂窩狀陶瓷組成,排氣通過交替封堵蜂窩狀多孔陶瓷過濾體,排氣流被迫從孔道壁面通過,顆粒物分别經過擴散、攔截、重力和慣性4種方式被捕集過濾,當顆粒物累積到一定程度時,會觸發GPF再生,将捕集的碳顆粒與氧氣發生氧化反應消耗掉,這樣就完成了GPF工作的一個完整循環。
GPF再生可分為被動再生和主動再生兩種類型。GPF被動再生發生頻次更高,在日常駕駛中即可實現。駕駛員松開加速踏闆時,發動機停止供油,大量氧氣進入GPF,與吸附在過濾壁面上的顆粒發生氧化反應,從而實現被動再生。GPF主動再生需要刻意幹預,通常發生在特殊工況下。例如,長時間高速 恒速行駛時,ECU發出指令推後點火角,提高尾氣溫度,再降低空燃比以提供過量氧氣,為再生過程創造條件。
如果日常使用過程中,GPF無法完成再生,就會堵塞排氣管,導緻油耗升高,動力減弱。
GPF在汽油機排氣管上的布置主要由三種形式,一種是和三元催化器(TWC)集成到一塊安裝,距離排氣歧管較近,即緊耦合式布置。另一種是直接安裝在三元催化器下遊位置,即後置式布置,還有一種是在三元催化劑塗在GPF的基材上,以形成“四元催化器”。
一般而言,GPF位置越靠近發動機排氣歧管,發動機排氣背壓越大,尾氣流速也就越大,捕集率則相應降低。後置式GPF捕集率高,對排氣背壓和油耗的影響較小,隻需占用底盤中後部有限的空間,成本方面相對可控,成為了業界的主流選擇。當然,後置式GPF也存在一些缺點,例如易積碳、再生頻次高、被動再生難。
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