作者：亞洲通訊社社長徐靜波

我曾經拍過一張照片，是日本前首相村山富市先生騎自行車去超市買菜的情景。

當時村山先生已經快90歲的人，曾經的一國之首相，居然還自個兒騎自行車去超市買菜？這一張照片，引起了許多讀者的關注。

我跟村山先生聊的時候，他脫口而出的一句話是：“自行車很便利”。

村山先生告老還鄉，如今生活在大分縣大分市，這是一個有幾十萬人口的城市，我前幾天剛去過，确實看到街頭有不少人騎着自行車。

自行車是日本人的大衆出行工具。

在日本人的眼睛裡，汽車隻是一個普通的“家用電器”，其地位與電冰箱同。因此，有車沒車，不是“有錢沒錢”的符号，與财富不搭界，隻是需要與不需要的問題。

在日本的地方小城市，尤其是在農村地區，由于公共交通缺少，居住又十分分散，無論去超市，還是去上班，沒有汽車是寸步難行。因此家家都有車，而且幾乎達到了每人一輛的水準。

藥妝店前停放的各色自行車

公寓樓一樓的停車場

但是，在東京這樣的國際大都市，有自行車是正常的，有汽車變得不正常。

因為東京的城市交通實在太發達了，有新幹線、有城際快速列車、有輕軌、有地鐵，還有公交大巴，出門上班，與人約會，可以算着分鐘準時抵達。單位還給你報銷上下班的交通費。

相反，如果開車上班的話，家裡需要租一個停車位，單位附近還需要借一個停車位（單位往往沒有停車處），加上汽油、車檢等，對于年輕人來說，一個月一半的工資喂了汽車，買車養車成了巨大的生活負擔。

于是，自行車成了東京人出行的主角。

為了驗證“東京家家戶戶都有自行車”這一句話的真實性，我昨天去家附近的住宅區轉了一圈，拍了幾張照片。

東京的自行車可謂是五花八門，根據需要的不同，基本可以分成這麼幾種：

1，母子車（專門搭乘孩子的，有政府嚴格的法律技術标準）

2，老年人車（大多是小輪車或小三輪型）

3，生活日用車（前有籃子，後有架子）

4，輕便出行車（前有籃子，後沒架子）

5，運動型車（山地自行車或輕型賽車）

大家圍觀一下我的自行車，紅色的，屬于輕便自行車。

東京人買自行車，都幹什麼用？

第一，接送孩子。

日本法律規定，一般的自行車不得搭載他人，也就是說，你騎一個自行車，後面坐一位女朋友的話，那就是違反交通法規，被警察發現，會直接吹硝子。

但是，日本法律也規定，幼兒可以搭乘大人的自行車。當然，這是一種特殊的“母子車”。

為什麼日本有這一種特殊的“母子車”？

因為東京人送孩子上保育院、幼兒園，絕大多數都不是開車送的，而是騎自行車送。我曾經看到過一位3孩母親，前面坐一個，後面再坐一個，身上還背了一個，一家四口就這麼一輛自行車浩浩蕩蕩出門。你會瞬間覺得母親的偉大，同時擔憂“膽子也實在太大”。

第二，去超市買菜。

東京的超市，大多數是在地鐵輕軌車站邊上，或者在居住區附近，雖然走一段路也能到，但是，拎着這麼多東西走路，畢竟不方便，尤其是對上了年紀的人來說。所以，騎自行車去超市購物，成了自行車的第二大功能。

東京的超市

第三，騎車去上班。

騎車去上班，不是真的騎到公司去，東京太大，一般通勤時間需要一小時，你根本騎不到，除非真的想參加下屆奧運會。

那麼，騎車上班騎到哪裡呢？是騎到地鐵輕軌車站。

于是，大家擔心，那車停在哪裡呢？

停在“駐輪場”，也就是自行車停放場。

自行車停放場大多建在輕軌列車高架橋下面，或者車站前的地下。東京江戶川區有一個很有名的車站地下停車庫，立體的，可以停放3000多輛自行車。這些停車場都由區政府的交通課管理，大多聘用退休人員駐場。

江戶川區的車站前地下停車場

東京都的地方條例規定，車站周圍500米範圍内禁止停放自行車，亂停放，會被“收車隊”收走，去領回來的話，得交3500日元，有的地方是4000日元的“保管費”（約200元人民币）。買一輛新車，一般價格在15000日元左右（約750元人民币），亂停車的代價實在有點高。

第四，學生上學。

東京有小學生坐地鐵輕軌上學的（主要是上私立學校），但是很少有小學生騎自行車上學的，因為公立小學都比較近。但是因為中學離家都有距離，因此，中學生騎自行車上學，在東京是一道早晨的風景。

在東京，騎自行車去見客人，不是一件難為情的事。所以，大家有機會到日本留學生活，建議第一時間，先買一輛自行車，實用，便捷！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!