[車維修 用車養車] 汽車發動機正常運轉時需要一定的工作溫度，過高或過低都不利于發動機的正常運轉以及性能發揮，另一方面發動機工作産生的熱量常規風冷很難滿足需求，于是汽車發動機廣泛采用了水冷導熱設計。冷卻系統的作用是保持發動機在最有利的溫度範圍内工作，以提高發動機的功率，減小發動機磨損和燃料消耗。溫度過高或過低都會給發動機的工作帶來不利的影響。

1、防凍液水溫多少正常？

為确保發動機工作在正常的溫度範圍汽車都會配備發動機冷卻液溫度傳感器，通常在汽車儀表盤上（水溫表）單獨顯示，如果防凍液溫度過高則會出現報警。一般來說發動機水溫表采用了實體或虛拟表盤指針顯示，而少數車輛沒有儀表盤，僅在溫度過高時出現警告标識。無論是實體還是虛拟水溫表，其指針方位基本相類似，一般用60℃--120℃表盤或者Cold（C）--Hot（H）标識。防凍液不同于傳統的自來水，其添加的氯化鈣、有機物中的甲醇、乙醇、乙二醇、丙三醇等成分使其可以工作在100℃以上的溫度。

由上面的介紹我們知道發動機冷卻液溫度不是越低越好、也不是越高越好，需在一定的範圍内，正常的溫度也就是指針的中央90℃。車輛啟動後防凍液溫度迅速上升，指針到達中央位置後，熱交換平衡防凍液溫度不再上升，一般來說溫度達到中間位置時起步最佳，這也是為什麼車輛起步之前要熱車的原因之一。

2、水溫表溫度過高故障分析：

一般來說冷卻系統故障主要包含漏液、冷卻液不足、散熱風扇故障、循環水泵故障。

♦漏液、冷卻液不足

冷卻系統漏液後會導緻防凍液不足，進而導緻防凍液溫度升高，如果發現防凍液偏低，首先應該檢查是否漏液，如果沒有要及時添加相同型号的防凍液，不要添加自來水或者其它型号的防凍液，以免導緻稀釋甚至沉澱，造成失效或故障。

♦散熱風扇故障

散熱風扇故障會導緻汽車發動機中高運轉速時産生熱量傳遞到防凍液而得不到及時的散熱，導緻防凍液溫度升高，進而導緻“開鍋”等問題，在行車途中一定要留意防凍液的溫度，發現異常時先降低車速停車，但不要熄火檢查散熱風扇、循環水泵是否存在故障。

散熱風扇故障主要包括兩類：總轉和停轉，一般不轉比較多。

不轉最簡單的是先檢查保險，如果保險燒了要用表測量線路，看是不是出問題短路，造成燒保險，然後檢查溫控開關溫控開關是否工作正常，到了預定溫度是否通電，如果溫控開關正常就給電子扇直接通電，看是否運轉。

總轉首先要檢查水箱是否缺防凍液造成高溫，如果缺防凍液要檢查有沒有漏液的地方：水泵、管路。檢查機油中是否進水、火花塞燃燒狀況，也可判斷是否有防凍液漏入氣缸，檢查水循環系統是否有地方存有空氣導緻循環不暢。然後看看水箱表面是否太髒，導緻散熱不良。水箱裡面是否有水堿氧化物等導緻循環不暢，最後檢查溫控開關是不是壞了一直通電。

♦ 循環水泵故障

水泵發生故障後，發動機導熱側的水不能夠及時循環，導緻發動機啟動後水溫會迅速上升，冷卻系統失靈，水溫報警，并伴有“開鍋”等現象。如果發現的早并采取适當的措施，就會避免因冷卻不良而造成的拉缸等更大的故障損失；所以必須在發現水溫過高、報警燈亮、“開鍋”等現象時，盡快停車檢查故障根源，必要時求救維修站解決。

水泵故障主要分兩類：軸承抱死和葉輪損壞。

軸承抱死的情況較少，一旦出現這樣的情況，輕則正時皮帶損壞，重則發動機氣門會被活塞頂彎。而且水泵軸承大多是免維護軸承，在發生抱死之前會出現異響或因為軸承偏磨導緻水泵漏水。

所以在日常檢查或例行保養時要注意對水泵進行檢查，在更換正時皮帶等相關部件時也應對水泵進行檢查。當水泵附近出現異響時要注意了，不要将傳動皮帶打滑的聲音誤認為是水泵的聲音。

葉輪損壞的常見形式有葉輪開裂、葉輪從泵軸上松脫或葉輪腐蝕，葉輪腐蝕一般不會造成發動機故障。葉輪開裂或葉輪從泵軸上松脫後，冷卻液循環速度變慢，容易引起發動機溫度過高的故障。損壞的葉輪在旋轉時還可能撞擊水泵殼體，造成殼體碎裂。

葉輪損壞的原因通常是由于發動機出現了非正常高溫的情況，有些是因為水泵葉輪的質量問題。檢查葉輪是否損壞時，大多數水泵隻能拆下後才能看到葉輪的狀況，有些發動機在拆下節溫器後可以用手觸摸到水泵葉輪。

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