中型卡車雖然是卡車市場中一個最小的細分市場，但其在專用車、環衛車、中途運輸等領域具有的特殊優勢是其他卡車車型所不能替代的。根據中汽協數據，2020年12月中卡（含底盤）銷售1.72萬輛，同比增長38.05%，2020年累計銷售中卡15.91萬輛，同比增長14.19%。那麼2020年中卡市場有哪些特征？現進行盤點，供卡友們參考！

特征一、2020年12月中卡銷量同比大漲近4成，居卡車各細分市場增幅之首，領漲卡車大盤，以前一直“不受待見”的中卡市場，終于可以“揚眉吐氣“一把

根據中汽協數據，2020年12月卡車各細分市場銷量及同比增幅：

表1

圖1（數據來源：中汽協）

上圖表可見，2020年12月中卡銷量1.72萬輛，同比增幅38.05%，高出卡車行業3.12%的增幅34.93個百分點，在卡車市場中居于最高，比第二高的重卡增幅還高出19.3個百分點，領漲卡車大盤。

而重卡、輕卡、微卡在12月份的漲幅與其之前月份的漲幅比，都有明顯衰減（重卡12月同比漲幅與11月和10月比均大幅度衰減）甚至變為負增長（輕卡、微卡12月同比均為負）的趨勢。

而中卡12月增幅與其之前月份比不但沒有衰減趨勢，反而更高。以前一直“不受待見”的中卡市場，在12月終于可以“揚眉吐氣“一把，這是為啥？主要原因是：

一是由于近期各地對“大噸小标”藍牌輕卡的治理升級，使得2020年12月很多廠家、經銷商幾乎停止了藍牌輕卡的生産和銷售，藍牌輕卡市場銷量遭受了嚴重的影響；

部分原來打算購買藍牌輕卡的客戶，怕在“敏感期”買了藍牌輕卡會有麻煩，為了避免政策風險，不耽誤自己賺錢，就改為購買黃牌的中卡市場了，因此黃牌中卡在12月的需求增長了。

二是由于2020年12月是進入2021年前的最後一個月，根據國家新能源補貼政策，新能源汽車補貼在2020年基礎上要退坡10%-20%。為了抓住2020年的最後一撥補貼政策“紅利”，大部分車企都在2020年年底的12月進行新能源汽車“搶裝”，終端客戶和經銷商也進行“搶購”；

三是新能源環衛車由于具有公益屬性，尤其是大疫之年的2020年，是各地政府把新能源環衛車作為推廣使用新能源汽車的重點車型，尤其是在2020年年底的12月，各地主管部門對新能源環衛車的采購力度加大。而中卡車型由于具有性價比優勢，是新能源環衛車（如灑水車、洗掃車、垃圾車等）中最喜歡使用的最普遍車型；

四是在新的法規影響下，中途運輸中卡更勝一籌。在新的法規框架下，貨車運輸車輛分工會更明确，長途由重卡牽引車擔當，城配由藍牌輕卡唱主角，涉及到高速通行的中短距離重任，則由重載輕卡過渡到效率更高的中卡完成。

專家認為，受益于法規變革，“9T大輕卡向中卡轉移，6X2重卡向中卡轉移“将成為下一步貨車市場的發展趨勢，中卡市場可能會迎來新的發展契機。

為此，2020年中卡新品不少，如福田汽車的歐航産品、解放、重汽、東風的多利卡D9、慶鈴汽車的FTR等都是中卡比較受市場歡迎的車型，這也給2020年12月中卡銷量的大漲加了分。

正是由于上述諸多因素的疊加作用，使得2020年12月中卡銷量大漲近4成（38.05%），領漲卡車大盤，同時也預示着中卡市場的發展後勁可能較足！

特征二：2020年中卡銷量15.91萬輛，同比增幅14.19%，跑輸卡車市場大盤

根據中汽協數據，2020年中卡銷量同比增幅與卡車大盤比較：

表2

圖2（數據來源：中汽協）

上圖表可見， 2020年中卡銷量同比漲幅14.19%，低于卡車大盤21.7的漲幅近7.51個百分點，跑輸了卡車市場大盤。這主要是2020年前期中卡市場不太“給力”造成的。

特征三：縱觀近6年中卡銷量，2020年銷量并未創曆史新高，而是居近6年中的第五，同比增幅居于第二，這點與重卡、輕卡和微卡不一樣（重卡、輕卡、微卡2020年銷量均創曆史新高）

根據中汽協數據，近6年中卡銷量及同比：

表3

圖3（數據來源：中汽協）

上圖表可見，縱觀近6年中卡銷量，2020年居第五，同比增幅居第二；很顯然，2020年中卡銷量不像重卡、輕卡和微卡（2020年重卡、輕卡、微卡銷量在近年中均是同類市場中的最高年份）那樣，隻是比2019年要好一些，而比其他年份都要差。

特征四：2020年中卡占據卡車市場份額為3.4%，依然延續了近年份額在卡車市場中一直減少的趨勢，但減少勢頭比前幾年均明顯減弱，說明2020年中卡市場穩中有進，趨勢向好

根據中汽協數據，近6年卡車各細分市場占據卡車大盤的市場份額走勢

表4

圖4（數據來源：中汽協）

上圖表可見，近年中卡占據卡車市場的份額一直為最小，在近6年中，幾乎呈現逐年下降趨勢（2016年除外），特别是從2016年以後中卡在卡車中的市場份下降趨勢比較明顯，份額從2016年的7.37%逐年下降到2020年的3.4%。

即便2020年中卡的銷量同比增長了14.19%，但市場份額同比（2019年為3.61%）仍然下降了0.21個百分點，依然延續了近年中卡市場份額一直下降的勢頭。

其市場份額主要是被重卡和輕卡蠶食了（特别是重卡市場份額近年一直在逐年加大，2020年比2019年增大了4.07個百分點，而2020年卡車的其他細分市場份額同比均在減少）。這是為啥？

一是在續航裡程方面，由于大部分中卡的油箱容積在150-200升左右，與350-500升容量的重卡或牽引車相比，其續航裡程明顯處于劣勢。

而油箱容積在150-200升左右的輕卡，其續航裡程也基本能滿足400-600公裡的行駛半徑，續航裡程基本上與中卡市場相差無幾，因此中卡無論是長途還是中短途，其續航競争力幾乎不占優勢。因此，中卡處于一個相對尴尬的“夾縫”中，不怎麼受市場“待見”；

二是受到重卡市場的蠶食，近年重卡市場在卡車市場中的占比呈現逐年加大的趨勢，而輕卡市場在卡車市場中的占比一直處于相對比較穩定的态勢，因此對于總體蛋糕份額一定的卡車市場來說，中卡在受到重卡和輕卡市場份額的蠶食以後，市場份額在逐年減少（見表4和圖4）。

三是雖然“大噸小标”事件曝光後，輕卡市場确實是遇到重大挫折，不過後來當合格合規的輕卡上市之後，輕卡市場地位又得到鞏固。另外，在政策不十分明确的前提下，高速公路藍牌輕卡不超18噸仍可以上路，加上C牌駕照無法駕駛中卡，有些卡友想換車也有心而無力，因此，“大噸小标”事件前期對中卡市場并無太多的實質利好。

但還應該看到，2020年中卡市場份額同比隻減少了0.21個百分點，在近年中是減少幅度最少的年份（見圖5）而2019年同比減少了0.96個百分點，2018年同比減少了1.74個百分點，2017年同比減少1.06個百分點，2016年同比減少0.37個百分點。

很顯然，2020年中卡市場份額減少的勢頭明顯減弱，說明中卡市場在2020年是穩中有進，趨勢明顯向好！

圖5（數據來源：中汽協）

特征五：從2020年1-12月各月中卡銷量同比看，依次演繹了“3連降--9連漲”、且後期漲勢無明顯衰減的市場景象，說明2020年的中卡市場增長後勁足，可持續性發展有望

根據中汽協數據，2020年1-12月各月中卡銷量及同比增幅：

表5

圖5（數據來源：中汽協）

上圖表可見，2020年1-12月各月中卡銷量同比依次呈現了“3連降---9連漲”的市場景象，且後期漲勢無明顯衰減的迹象（卡車中的重卡、輕卡、微卡三個細分市場，2020年後期的漲幅都呈現逐月衰減的态勢，尤其到12月輕卡、微卡均出現負增長），說明中卡市場增長後勁足，可希望持續性發展，這是中卡不同與卡車其他細分市場的一個明顯特征，其中降幅最大的是2月，漲幅最大的是5月。

首先，1-3月出現的“3連降”，主要是春節及疫情雙重因素影響所緻；

其次，二季度4月開始到12月一直呈現“9連漲”，且後期漲勢無明顯衰減的迹象，而卡車中的重卡、輕卡、微卡三個細分市場，2020年後期的漲幅都呈現逐月衰減的态勢，尤其到12月輕卡、微卡均出現負增長，主要是由以下幾個有利因素疊加所緻：

一是在4月疫情得到控制後，疫後剛需得到釋放；

二是疫情期間到5月初高速公路免費通行（2020疫情高速免過路費時間從2020年2月17日00:00開始，至2020年5月5日24:00結束），一定程度上促進了中卡銷量階段性增長；

三是國三淘汰加速，加大了中卡車輛的更新；

四是新基建的啟動，帶動了中型自卸車和攪拌車需求加大；

五是對不合規藍牌輕卡治理力度加大，使得不少客戶換購黃牌中卡；

六是疫後電商和冷鍊物流市場的快速發展，使得中型物流卡車、中型冷藏車市場增大；

七是疫後各地加大了城市垃圾等環境方面的清理，使得各類中卡環衛車輛的需求增大。

特征六：從2020年中卡市場競争格局看，TOP10重新洗牌了；從企業銷量看，福田位居第一，強勢領跑；從同比增速看，南駿汽車領漲行業

根據中汽協數據，2020年中卡銷量前10名企業銷量及同比如下：

表6

圖6（數據來源：中汽協）

上圖表可見，在2020年中卡市場競争格局中，TOP10呈現以下特點：

1、福田銷量48270輛，同比增長40.76%，是第二名銷量的近2倍，排名仍居老大，并強勢領先；

2、大運汽車銷量24776輛，同比增長7.64%，位居第二，排名與2019年一樣；

3、一汽解放銷量18537輛，同比增長98.07%，位居第三，排名同比提升4位；

4、東風汽車銷量17368輛，同比下降18%，位居第四，排名同比下降1位；

5、江淮汽車銷量14115輛，同比增長34.1%，位居第五；排名同比提升1位；

6、慶鈴汽車銷量10864輛，同比下降8.9%，位居第六，排名同比下降2位；

7、南駿汽車銷量10692輛，同比增長981.1%，位居第七；排名同比提升5位，是排名提升位次最多的企業；

8、重汽銷量6191輛，同比下降26.9%，位居第八，排名同比沒變；

9、唐駿歐鈴汽車銷量2684輛，同比下降74.7%，排名第九，同比下降4位；

10、浙江飛碟汽車銷量2237輛，同比下降21.59%，排名第十，同比上升1位。

總體看，在2020年中卡競争格局中，TOP10重新洗牌，從企業銷量看，福田更加強勢領先，TOP10同比5增5降，其中同比增幅最大的是南駿汽車，其次是江淮一汽解放；同比降幅最大的是唐駿汽車，其次是重汽。

特征七：從2020年TOP10市場份額同比看，4增6減，其中同比份額增加最大的是南駿汽車，減少最大的是唐駿歐鈴汽車

根據中汽協數據，2020年中卡TOP10企業市場份額同比增減：

表7

圖7（數據來源：中汽協）

上圖表可見，在2020年中卡TOP10市場份額同比呈現以下特點：

1、同比份額增加的有4家，分别是福田、解放、江淮和南駿汽車，其中同比增加最大的是南駿汽車，增加了6.01個百分點；其次是福田汽車，份額增加了5.73個百分點，可見福田汽車強者更強；

2、同比份額減少的有6家，分别是東風、大運汽車、慶鈴汽車、重汽、唐駿歐鈴和浙江飛碟汽車，其中減少最大的是唐駿歐鈴汽車，減少了5.91個百分點；其次是東風汽車，份額減少了4.93個百分點。

從2020年全年看，中卡銷量15.91萬輛，同比增長14.19%，與卡車其他細分市場不一樣，均沒有創曆史新高，且在卡車中的市場份額仍延續近年一直下降的勢頭,但這種下降的勢頭在2020年明顯減弱。

從各月銷量同比看，中卡在2020年的年底月份（特别是12月），其漲幅沒有衰減現象（重卡、輕卡、微卡同比漲幅都出現了明顯衰減，甚至出現負增長），反而以近4成的大增領漲卡車市場，說明中卡市場發展後勁足，趨勢持續向好。

從競争格局看，TOP10重新洗牌，從企業銷量看，福田更加強勢領先。在新的2021年，希望中卡市場有一個更好的發展趨勢，具體如何，卡友們拭目以待吧！（文/卡家号：煙花三月）

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