【太平洋汽車網 評測頻道】寶駿360親民的價格和家用性的兼顧，讓它在市場中一直都有着不錯的口碑與銷量，而自動擋車型推出之後更是成為了它的主銷車型；為了提升駕駛品質9月底寶駿将推出寶駿360CVT版本，它将取代現款搭載的AMT變速器車型，在經濟性和舒适性上都會得到有效的改善，而本次我們為大家帶來的就是新款寶駿360 CVT版的試駕内容。

外觀内飾：有調整，配置增加

顧名思義新款寶駿360 CVT版的主要變化就是變速器上的升級，但在外觀内飾方面還是進行了調整，最新的家族化設計已經展現在了這台寶駿360 CVT版本上，比如“星輝矩陣式”格栅設計的加入都是全新的設計理念，而我們試駕的高配車型還同時帶有鍍鉻點綴，整體效果确實要更加精緻。除此之外，車身側面和尾部設計基本與現款相同，據說尾燈加重了熏黑的處理，當然在車身尺寸方面也與現款保持一緻。

寶駿360 CVT版的内飾采用了全新的配色，雙色内飾看上去更加簡潔漂亮；在用料方面大量搪塑材質與仿鹿皮紋理的加入讓這台售價區間隻有5-7萬的經濟車型也很有面子，配置方面方面增加了定速巡航，而全新的液晶儀表盤設計相信會讓現款車主羨慕不已。不過，内飾整體來看設計還是與現款出入不大的。

新座椅 6座布局

新設計的座椅樣式很好看，同時還帶有一定的包裹感在這個價位十分難得了。2750mm的軸距依舊沒有變化，6座的空間布局也能夠滿足多人家用出行的需求，而空間表現一直也都是寶駿産品的強項，在這方面還是無須懷疑的。

駕駛：動力夠用，更平順性

新款寶駿360CVT版搭載的依舊是那台1.5L自然吸氣發動機，最大功率77千萬，可在3600-5200轉爆發135牛米的峰值扭矩，對于這台發動機不需要做太多介紹了。變速器方面，新搭載的CVT變速器可以模拟8個擋位，它是由上汽集團與博世荷蘭工廠聯合開發，更高的傳動效率保證了它出色的燃油經濟性，官方給出的百公裡綜合油耗達到了6.9L，同時這台變速器還帶有S運動擋位滿足更高動力需求。

與大多數CVT變速器車型一樣，寶駿360 CVT版初段油門調校會比較靈敏從而保證了更輕快的起步狀态，如果是均勻的踩下油門加速并不會覺得動力有太大問題，模拟八速在這個過程還會有升擋的反應，非常輕微又極為平順，開起來也沒那麼無聊了。

日常駕駛車輛的轉速會被控制在1500轉左右非常經濟，但是需要加速超車時會顯得偏軟，對于動力爆發本就靠後的小排量自然吸氣發動機而言，CVT變速器又放大了這種表現，轉速要在3000轉以上才會有明顯的動力釋放，不過解決這個問題的辦法也很簡單就是油門到底，而切換的S擋位後轉速升高提速表現會更好一些，但我們也發現S擋位下，這台變速器模拟将擋的頓挫感會變得更為明顯。

寶駿360底盤懸挂的舒适性還是不錯的，颠簸路面下對震動的過濾很有效，而且偏軟的懸挂調校對于打的減速帶也能保證更輕的震感傳遞，更重要的是在通過減速帶之後懸挂的沒有多餘的震動了，壓縮回彈的速度很快，這樣的表現還是保證了不錯的舒适性的。當然，轉向方面虛量會更大一些，降低容錯率，總體感覺在這個價位來說，寶駿360的底盤功力還是十分紮實的。

結語：

在面對大量自動擋車型的消費者群體而言，CVT變速器的更換對于寶駿360的影響是很大的，相比AMT它擁有更好的平順性和燃油經濟性表現，開起來更舒服還省油是購買這款産品人群最直接的訴求，而廠家這種實在的做法也能夠得到更多消費者的認可，畢竟CVT變速器的成本要高于AMT變速器，但在價格方面兩款CVT車型的價格分别為精英型7.48萬，豪華型8.08萬元，整體來說調整幅度并不大還是完全可以接受的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）

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