很多人回憶起小時候的事兒，基本大同小異

小時候到處搗亂挨打的恐懼

考個倒數第一而遭遇的暴力

與隔壁班花甜蜜而苦澀的回憶

我對我小時候所做過的事兒印象最深的有兩個

上學的時候跟别人打架然後回家又被我爸一頓暴捶

放學的時候偷摸去遊戲廳玩兒拳皇被我爸找到拎回家一頓暴捶

我玩兒拳皇的水平和我爸揍我的手法基本上可以成正比，所以那個時候我可以說是班裡玩兒 拳皇97 的扛把子，所謂的人前牛X，人後遭罪說的就是我

随着年齡的增長，虛拟世界已經滿足不了我的發育了，所以我就把目光放到了實戰，在看到了同學被高年級的欺負之後，我決定了開始學習散打，但是後來我發現，無論是哪種搏擊形式，目的都是強身健體，而不是街頭找茬打架

眼看着快過年了，去年勵志減肥的我肚子上的肉還沒有減少，體重秤上的數字漲得沒完沒了，每次換季都覺得衣服變小，所以為了強身健體，我準備學習一項我從未接觸過的運動

—— 拳擊

這次與我學拳的車輛并不是大家猜的肌肉車，而是一輛優雅與力量并存的冷美人

——奧迪S5

之所以選擇S5作為我的座駕，主要是因為拳擊與她有一個共同點，那就是低調，拳擊雖然低調，但是一旦出拳，其力量足以使一個人昏厥，而S5一旦發力，路面上95%的車皆可秒，尤其是我這輛刷了二階程序的S5

2012款的S5當年的售價不菲，裸車的價格就已經72.8萬了，落地的價格達到了80萬左右，目前二手車市場車況好的S5能賣上28萬左右，但是前提是素車

如果經過改裝，就像我的這輛，再配上15萬公裡的高裡程數，能賣上20出頭已經不容易了

S5的外觀在原廠狀态下就已經很運動了，但是卻依舊是改裝的重災區，任何一輛奧迪車的車主心中的究極信仰都是RS系列，這輛S5也不例外，RS5的全黑蜂窩中網很有氣勢

遺憾的是刹車并未做任何改動。想要區分是否是性能版本，其實很簡單，刹車可以代表一切，原廠刹車存在一個通病，就是制動皮容易産生大量的刹車粉塵，高溫之後附着在輪毂上，時間長了很難洗掉，所以看二手S5的的時候需要留意一下刹車粉塵的量

原廠狀态下S5的車身已經足夠低，但是車主又更換了KW V3的絞牙避震，穩定性提高的同時也要随時擔心托底，在我看來，這一萬五花的不值

S5竟然有電尾門？當我看到液壓杆和車身的摩擦痕迹之後所留下的鏽迹，我知道這一定是後加裝的電尾門，而且還不是原廠選裝

掀背的造型當年的回頭率頗高，放到現在雖然是徐娘半老，但風韻猶存

在這裡特意強調一下，帶銀耳的大衆和奧迪不要惹，如果是原廠的，惹怒她一定會讓你後悔，如果是僞銀耳， 那麼跟他較勁确實沒啥意思

與我之前的A6 allroad一樣，都是EA837全鋁機械增壓發動機，隻不過前者是第四代，有過改進的版本，而S5的發動機用的則是上一個版本，雖然原廠都是333匹馬力440N.m，但是在配氣和增壓上有一些結構上的優化

我發現好多奧迪車主都對 Injen進氣 情有獨鐘，可能這就叫做有組織的改裝行為吧

15萬公裡對于一輛性能車來講是個坎，與品牌無關，這輛S5的機艙内充分诠釋了什麼是真正的奧迪，氣門室蓋墊油漬很多，螺絲内側還有液态的油滴

這其實很容易理解，當你擁有一輛猛獸的時候，踩下刹車踏闆的力度會不自覺的加大，畢竟這麼大的馬力和扭矩無處安放，長時間的高壓狀态加劇了老化

自打我那R72修好了之後，我發現我對紅色有着極大的心理陰影，紅色Alcantara大頂讓我想起了那段不堪回首的往事，得虧剛過本命年，不然就會浪費我那好幾條新買的紅色内褲

相比起這代老款的中控儀表設計布局，我還是更喜歡新推出的樣子，喜新厭舊是誰也逃不掉的真香定律

S級别的奧迪有一個好處就是不用再選裝音響，原廠的B&O音響滿足日常的聽歌需求綽綽有餘

前排座椅對于我們公司的剪輯哥哥們不是特别友善，多出來的肉總是沒有合适的地方塞，而對于我這樣的好身材，則很是舒服

溜背的設計加上低到極緻的絞牙避震讓這輛S5的後排空間和乘坐舒适度捉襟見肘，但是好在這輛S5的後排配備了側氣簾，要知道奧迪的一個後排側氣囊的選裝價格已經是4100了

我開車的時候很喜歡挂着S擋跑，S5原廠已經自帶回火效果，不過車主還是選擇了IPE的頭段和AWE的中尾段，效果更為炸裂，但是代價是低扭損失不少

很多車在原廠的狀态下保留了一定的發動機變速箱發揮的空間，最簡單的就是刷程序，但是需要注意發動機和變速箱的匹配，這輛S5不光刷了All Car Racing的發動機二階程序，而且還升級了變速箱的TCU程序，就好像健身一樣，如果光練上肢而忽視了下肢，那麼就會變得極不協調，一定要雨露均沾

将駕駛模式調整至Dynamic，就可以開啟彈射模式

奧迪的四驅名不虛傳，四條輪胎牢牢地抓住地面，沒有任何的遲疑，電光火石間就已經突破180，配合換擋撥片效果更佳

我很享受S5的回火聲，雖然不大，但是那種悠長的回味讓我欲罷不能

這種駕駛體驗雖然暴力，但沒有絲毫的不踏實，這是一頭猛獸，可控的那種

人無完人，車無完車，S5所存在的最大問題就是其轉向的手感。雖說對于操控影響不大，但是那種突兀的轉向助力還是有待加強

由于S5采用的是可變電子轉向助力系統，所以在auto的模式下可以根據車速來改變助力的大小，60Km/h是個分界點，高于60就會有很沉的助力體驗，而低于60就會變得異常的輕，沒有任何中間的過渡

拳擊的魅力在于低調，強身健體而非惹是生非，一旦亮劍，勢不可擋

奧迪S5的魅力在于其宜商宜家的特性，優雅的外表配上暴力的内心足以不懼任何對手

這種感覺就好像路遇一個漂亮的小姐姐，剛想上去搭讪就被過肩摔了，起身剛想解釋，小姐姐早已絕塵而去

吼吼，我們下期再賤~~~

看完狂點好看，香車美女相伴↓↓↓

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