不可否認，由于早些年間我國汽車消費者并未體會到車型選擇種類豐富的快感，一款車隻要能滿足故障率低和用車省心兩方面特點，基本就能獲得不錯的銷量表現。而合資品牌産品，大部分都有着數十年造車底蘊加持，要滿足這兩方面屬性，基本也算是手到擒來。當然啦，也正因如此，直接導緻我國汽車市場開啟了此後十餘年被合資車壟斷的時代。

好在，伴随着國産造車技術的不斷精進，雖說還是吃了不少“來晚了”的虧，但越發穩定的産品品質以及對性價比的超凡把控力，已然形成了讓當初不可一世的合資車“慚愧”的地步！就像我們今天要說的這款産品，其換代車型兩年前才登陸市場銷售，卻依然憑借出衆的性價比可讓合資同類型産品感到“慚愧”。而這款産品，便是一汽奔騰的全新一代B70！那麼，一汽奔騰B70究竟具備哪些硬核實力，才能實現讓合資車“慚愧”的地步呢？下面，就讓我們來深入探尋一番吧。

首先需要說到的是，伴随着我國汽車消費升級态勢的不斷深入，一款定位為家用車的産品，顯然需要在舒适性、空間充裕性和隔音等方面下足功夫。而一汽奔騰B70，似乎正是這方面的佼佼者。畢竟，在中國汽車技術研究中心新一批整車舒适座艙認證結果發布會上，奔騰B70便憑借着全面卓越舒适性表現，成為國産車型中首款，也是唯一獲得（6A級）認證榮譽的産品。

針對這一殊榮詳細展開讨論的話，一汽奔騰B70坐擁4810×1840×1455毫米的三圍和2800毫米的軸距。要知道，僅從參數表現來看，便已經達到了越級水準。并且，該車還支持後排比例反倒，可使其直接獲得自帶“私卧大平層”般的效果。此外，專為中國用戶量身定制的符合人體工程學的座椅，加之擁有240°度側翼包裹、内部填充柔軟、表面皮質細膩以及同級少有的電動座椅記憶功能的座椅布局，即便是面對擁有“大沙發”之稱的日産軒逸，它的座椅舒适性表現顯然也要高了多個層級。

當然啦，要論及乘用舒适性方面，僅是坐着舒服在奔騰B70身上都已經不夠了。畢竟，作為無限方程FMA架構下的首款車型，奔騰B70不僅提高了車身密封性、降低路噪和風噪，還通過在車身諸多部位采用了大量的吸音棉和EPDM重層材料的方式，使其直接獲得了在大多數高端中型車上面才看得到的圖書館級靜音表現。

在聊完了舒适性方面，讓我們再來看看它的配置表現。衆所周知，配置豐富的優點，向來是國産車的拿手絕活。而到來奔騰B70之上，則同樣不例外。該車除了有LED遠近光一體大燈、LED日間行車燈、大燈高度可調以及大燈延時關閉功能等外部配備以外，還給出了流暢性極佳的UI設計下的雙12.3英寸智聯屏、D字型雙輻式多功能方向盤、電子手刹、自動駐車、後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、天窗、車内手動防眩目後視鏡等符合年輕消費者對于科技化需求的配置。注意，以上所提到的這些配置，全部都是以全系标配的形式給出的。

而在動力層面，一汽奔騰B70會提供1.5T和2.0T兩套動力可選。其中，1.5T動力版本有着169馬力的最大功率和258牛·米的峰值扭矩，與之相匹配的是7速雙離合變速箱，使其獲得充沛又不失平順的駕駛體驗的同時，還有着綜合百公裡6.4L的油耗水平。而2.0T版本，則有着224馬力的最大功率和340牛·米的最大扭矩，匹配上6AT變速箱後，除了加速體感更為激進以外，更是有着綜合百公裡7L的油耗。底盤方面，重量更輕、減振器性能反應更快的鋁合金材質下的前麥弗遜獨立懸挂 後多連杆獨立懸挂的黃金組合，不僅不會讓人感受到底盤的松散，甚至還能讓其獲得更好的舒适性的同時，也具備着不俗的操控性。

看到這裡，相信各位已經能夠感受到一汽奔騰B70紮實的配備、6A級的乘用體驗以及“三大件”方面所帶來的誠意。此時，再輔以10.59萬的起步價和14.49萬的頂配售價。要說以其流露于表面的超高性價比，來讓合資同級别産品“慚愧”，是不是就合理很多了呢？

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