自主品牌向上突破的艱辛，我們都看在眼裡，而一個車企從零開始打造豪華品牌，更是難上加難。DS敗走中國，而讴歌、英菲尼迪這樣的傳統豪華品牌，在國内也舉步維艱，都讓我們看到豪華市場競争之激烈。

而在大洋彼岸的美國，有一個誕生不久的豪華品牌，5年的時間已經取得了可觀的成績，單一車型的銷量，甚至超越了不少傳統豪華品牌的同級對手。這個品牌，就是韓國現代汽車推出的獨立品牌——捷尼賽思（Genesis）。

薩德事件之後，韓系車在國内銷量萎靡不振，捷尼賽思的發展狀況也一直被忽視。發布近5年之後，這個新創立的豪華品牌，如何在美國取得了自己的一席之地，它又有哪些值得我們借鑒的經驗？

今天這篇文章，我們就來聊聊美國市場的捷尼賽思。

熟悉韓系車的朋友應該了解，現代汽車曾經有兩款定位高端市場的車型，分别為雅科仕和捷尼賽思，都曾引入到國内。到了2015年，現代汽車正式推出獨立的豪華品牌，并命名其為捷尼賽思（Genesis），前期主攻韓國本土和美國市場。

因為有高端車型的經驗，捷尼賽思品牌正式發布三年後，就先後在美國推出了定位C級市場的G80（對标奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6等）、定位D級市場的G90（對标奔馳S級、寶馬7系等）和定位B級市場的G70（對标寶馬3系、奔馳C級、沃爾沃S60等）。

到了2020年，捷尼賽思發布了旗下首款SUV車型——GV80，不過這款車型尚未在美開售，我們就主要分析它的三款轎車車型。

上表是捷尼賽思自2016-2019年在美國市場的銷量表現，可以看出在2017年，G80和G90兩款車銷量态勢不錯，總計實現了兩萬出頭的年銷量。和BBA和雷克薩斯相比，2萬台還不到一款暢銷車型的水平，但對于一個剛剛建立、且僅有兩款車型的豪華品牌來說，已經算是不錯的開局。

不過，捷尼賽思前期銷售渠道借用的是現代汽車在美國的店面，車型僅僅在現代店面内獨立的區域銷售。到了2018年，捷尼賽思開始着手鋪設獨立的銷售渠道，而這個措施與現代汽車的經銷商産生了矛盾，這導緻了捷尼賽思2018年銷量業績出現大幅倒退，即便當年推出了G70新車，全年總銷量也僅達到10312台，相比2017年幾乎腰斬。

慶幸的是，2019年的銷量表現重新恢複，定位B級市場的G70成為銷量擔當，3款車全年售出2.1萬台。這在美國的豪華車市場，是什麼水平呢？

捷尼賽思2019年在美國豪華車市場的銷量，僅僅領先阿爾法·羅密歐，位列第12名，僅僅相當于奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等一線品牌的零頭，和讴歌、凱迪拉克、英菲尼迪等二線品牌也差距甚遠。

不過，分析單一車型表現的話，捷尼賽思的銷量，遠比這個排名要樂觀。

捷尼賽思每款車都實現了突破

美國市場目前SUV車型大熱，很多車企都逐漸減少、甚至完全中斷了轎車業務，而捷尼賽思誕生之後的前五年，産品陣容都遠遜于對手，且都隻有轎車車型來打市場。如果專注到單一車型表現的話，捷尼賽思目前每一款車型，都實現了難得的突破。

先看定位B級市場的G70，這款車在2018年下半年上市，2019年獲得了近1.2萬台的銷量，雖然排名靠後，但已經和雷克薩斯IS、沃爾沃S60這些老牌B級車站在了一個檔次，并把捷豹XE遠遠甩開。

與奔馳E級、寶馬5系競争的捷尼賽思G80，2019年的銷量則排到了第四名，領先凱迪拉克CTS、林肯Continental、沃爾沃S90、雷克薩斯GS、英菲尼迪Q70等一衆行政級轎車。

當然，和BBA相比的話，捷尼賽思G80的差距還很遠，但它确實在很短的時間内，給一衆二線豪華品牌樹立了榜樣。

而在玩家原本就很少的D級豪華市場，奔馳S級維持着穩定的統治地位，其它車型當年的銷量都未破萬台，這種情況下，捷尼賽思G90售出2,238台，超過了捷豹XJ，僅次于奧迪A8，也算是拿到了豪華D級車的入場券。

綜合每款車型各自的銷量，能看出捷尼賽思作為一個全新的獨立豪華品牌，在美國這個已經成熟的發達汽車市場，已經獲得了可圈可點的成績。雖然捷尼賽思整體銷量還很少，但它在更火熱的SUV市場剛剛發力，如果一切順利，這個品牌是有希望在美國有一番作為的。

那麼，捷尼賽思獲得美國消費者的初步認可，靠的是什麼呢？它走了怎樣一條産品路線？

首先，我們看看幾張捷尼賽思的車型圖片：

上面三張圖片，是捷尼賽思3款轎車的第一代車型，單從側面來看，辨識度并不明顯，它們身上有日系車的影子、也有德系豪華品牌的影子。作為一個全新品牌，捷尼賽思沒有像領克那樣大膽地開辟新的風格，而是走了一條傳統豪華車的穩妥路線。

内飾同樣如此，從G70到G90，三款車的内飾都有各自級别應有的精緻與豪華感，沒有明顯的缺點，但和同級别的BBA、雷克薩斯、沃爾沃相比，也都沒有讓人産生“Wow”的贊歎。

這種第一代車型在設計方面的中規中矩，顯示出捷尼賽思作為一個豪華市場的新玩家，對于成熟市場的謹慎。這也是捷尼賽思品牌獨立近5年之後，它的車型在國内一直沒多大聲量的原因之一。

而在美國市場，走穩重路線的捷尼賽思，卻可以依靠低于同級對手的價格來吸引眼球。和雷克薩斯一樣，捷尼賽思也采用了定價低于對手的錯位競争，隻是作為新來者，捷尼賽思的價格，比雷克薩斯還要低得多。

德系BBA加上雷克薩斯，是美國豪華市場的四巨頭，在B級、C級和D級轎車市場，捷尼賽思的定價普遍低于這四個品牌，例如G70的起售價比奔馳C級低了近6000美元，相當于近4萬元人民币，G90和奔馳S級起售價則差了2.2萬美元，差價已經有十多萬人民币。

由此可以看出，捷尼賽思在美國市場，采取了價格低半頭的策略，試圖營造一種“産品力有與BBA L（雷克薩斯）相當，但價格低半頭”的形象。

如果是在國内市場，不管這個新品牌是否真的能實現一線品牌的産品力，如果在産品風格和特性上沒有明顯的特點，那麼它是很難取得成功的。例如英菲尼迪QX50、讴歌RDX、凱迪拉克CT6等車型，都有着不遜BBA的綜合産品力，但是它們的銷量表現，卻遠不及對手。

而在美國市場，情況就不太一樣了。

美國和歐洲一樣，都是非常成熟的發達汽車市場，但是和歐洲不同的是，美國消費者對于新品牌、尤其是新興的豪華品牌，包容性要強得多。如果一個品牌能夠以更低的價格，提供不遜于傳統豪華品牌的品質，那麼美國消費者是很願意“嘗鮮”的。

日系三大豪華品牌，就是很好的例子。

雷克薩斯、英菲尼迪和讴歌，都是上世紀80年代末、90年代初進軍美國市場的品牌，依靠出色的産品力和優良的服務，它們都很快在當地站穩腳跟。在過去的2019年，雷克薩斯、讴歌和英菲尼迪在美國豪華市場的銷量，分别位列第3、第5和第7名，領先沃爾沃、路虎、捷豹等傳統豪華品牌。

反觀歐洲市場，這三個日系豪華品牌卻一直未能進入主流，即便是有深厚曆史積澱的凱迪拉克和林肯，在歐洲市場也一直處于邊緣化市場。背後的原因，固然有這些品牌沒能很好滿足歐洲消費者需求的原因，但更深層次的因素，還是歐洲消費者更加注重品牌、尤其是豪華品牌的基因和曆史。

而捷尼賽思在美國市場，也做到了品質不俗、價格更低這個要素，G70、G80和G90在當地媒體和消費者中都獲得了很好的評價，其中G70在上市一年内，還斬獲了北美年度車、J.D. Power新車質量評價第一名以及IIHS Top Safety Pick 等獎項，等于在性能、質量和安全性上，都做到了行業領先水平。

所以，雖然捷尼賽思的第一代産品在設計和風格上，沒有走出特别突出的特點和風格，但廠商對于産品的悉心打磨、精心的調校和良好的服務，也都切實打動了部分消費者。

經過四五年的試水與摸索，捷尼賽思對于新一代車型的定位，明顯變得大膽了一些。

上圖是新一代G80，它采用了捷尼賽思新一代車型的家族前臉，中網造型的沖擊力和辨識度，都比上一代強了很多，能讓人在遠看時就能一眼認出并記住這款車型。

而在側面，新G80也出現了全新的車燈設計，位于車頭、翼子闆和車尾的三個燈組，被做到了兩條平行線上，打開轉向燈時，三個部位的車燈同時亮起，極具創新性和辨識度。

而新G80的内飾，也完全摒棄了上一代對于競争對手亦步亦趨模仿的風格，采用了目前最新的大尺寸屏幕、簡約中控台以及富有科技感的電子換擋旋鈕等設計。車艙用料、内飾配色、方向盤、旋鈕、按鍵的質感等，都給我們帶來了BBA與雷克薩斯之外另一種豪華的诠釋。

全新的SUV車型GV80，也采用了和G80相同的外觀與内飾風格，不過細看的話不難發現，同為80系的兩款車，G80和GV80的内飾并沒有像BBA那樣有着很高的相似性。G80和GV80的内飾，在方向盤造型、按鍵控制區以及空調出風口等多處細節的設計，都依然保持了各自的特點，沒有簡單的套娃。

而旗艦級的G90轎車，除了采用和80系相同的家族中網設計之外，車燈、線條等設計依然有自己的特點，不會讓人有G90是大号G80的感覺。

對比新一代G90的内飾，很明顯，它也走了一條和80系完全不同的設計路線。在其它品牌普遍走套娃路線的今天，捷尼賽思在新一代車型上開始變得勇于開創新風格，并且保持了單一車型的特點，做到這一點，還是值得欽佩的。

當然，相比美國市場，我們國内的市場競争實際上要激烈得多，豪華品牌價格不斷下探，而自主品牌的向上突破也獲得了一定的成績，給主流合資品牌造成了壓力。這種情況下，捷尼賽思如果考慮進入中國市場，前景并不是很樂觀。

所以現在這個問題抛給我們的讀者：如果捷尼賽思的最新車型進入中國，你們覺得有機會嗎？

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