高鐵、大巴齊上陣，京津冀交通一體化頻頻“上新”。7月18日，北京西至涿州東的通勤高鐵首班車G6702次列車由涿州東站始發後直達北京西站，全程僅需24分鐘。7月25日，北三縣到北京中心城區的通勤定制快巴也将駛出，全程僅需1小時。

專家表示，京津冀一小時通勤圈不僅切實解決環京通勤人員通勤難問題，而且為後續的産業協同發展打下良好的基礎，實現不用跨市通勤，在家附近就可以實現安居樂業。雖然成績斐然，但京津冀通勤圈的建設仍然在路上，地鐵跨市通勤仍需進一步提速。

北京到涿州僅需24分鐘

7月18日6:23，伴随着清晨的第一縷陽光，北京西至涿州東的通勤高鐵首班車G6702次列車由涿州東站始發，6:47到達北京西站，全程僅需24分鐘，票價26元。G6702次列車的開通，标志着北京至涿州間通勤高鐵進入試運營階段。

京廣高鐵達速350公裡/小時以後，涿州市是河北省縣級市裡，第一個開通通勤高鐵列車的城市。涿州市隸屬于河北省保定市，地處北京西南部，是京畿南大門。東臨固安，西接涞水，北通北京，南到高碑店。涿州距北京市中心60公裡左右，是京津冀協同發展的橋頭堡，也是京津冀一小時通勤圈中的重要部分。

據中國鐵路北京局客運管理科科長張樹旺介紹，在原本的高鐵線路上，涿州東站是一個中間的經停站，如果前段旅客過多，涿州站就買不到票了。本次加開的G6702列車涿州是始發站，涿州乘客買票會更容易，服務的人群也更多。

北京商報記者在12306官網檢索發現，目前，包含G6702次列車在内，涿州前往北京的列車一共20趟，其中上午8點之前發車的列車共6趟，高鐵均價在23-28元/趟，單程時長平均25分鐘左右。

“硬件”“軟件”兩手抓

在軌道資源不豐富的地方，京津冀打造一小時通勤圈的腳步也不曾停止。

以至北京中心城尚未開通軌道交通的三河、大廠、香河北三縣為例，進出京通勤出行主要依靠公交和小汽車，小汽車平均通勤時間超100分鐘。

為進一步推進京津冀交通一體化，解決環京地區通勤人員進出京交通不便、出行時間長等問題，經過京廊兩地推進，預計7月25日起，将陸續試點開通北三縣至北京中心城的通勤定制快巴。據初步估算，首批開通的通勤定制快巴單程運行時長約一小時，比小客車通勤節省約50分鐘。

與此同時，京津冀一小時通勤圈内公路網的建設也馬不停蹄。

7月12日，國家發改委聯合交通運輸部在印發的《國家公路網規劃》中明确提出，在京津冀、長三角、粵港澳等區域，将逐步實現支撐城市群内部2小時交通圈構建和高效服務都市圈1小時通勤需求。

具體到京津冀區域而言，京張高鐵、京雄城際、京哈高鐵京承段等已建成通車，京唐、京濱城際建設正在加快實施，京西第一條高速公路——109新線高速（西六環至市界段）将于2023年底完工。

北京市交通委員會協同發展處處長趙陽此前在接受北京商報記者采訪時表示，目前，北京市域内國家高速公路“斷頭路”已全部消除，相鄰城市間基本實現鐵路1.5小時通達。

在公路網、鐵路網等硬件設施逐步完善的基礎上，“軟件”也更人性化——目前線上交通一體化也正在有序推進中。

據趙陽介紹，京津冀交通“一卡通”與全國288個城市實現了互聯互通，目前正向雄安新區延伸覆蓋，軌道交通與天津、上海等5個城市實現“二維碼”一碼通行。“此外，在乘坐前述通勤定制快巴時要求本人‘北京健康寶’标注有‘通勤’字樣，也是交通線上一體化的體現。”

地鐵跨市通勤仍需努力

京津冀協同發展，交通一體化先行。“打造1小時通勤圈，一方面是切實解決環境通勤人員通勤難問題，另一方面主要也是為後續的産業協同發展打下基礎。”首都經濟貿易大學特大城市經濟社會研究院執行副院長葉堂林向北京商報記者表示，京津冀交通一體化是讓人和物能流動起來，在三地之間形成互動。

“北京市委書記蔡奇提過一個很生動的比喻，北京是‘白菜心’，周邊地區是‘白菜幫子’。”葉堂林進一步解釋說，京津冀協同發展是要用疏解北京非首都功能，帶動周邊地區經濟發展。“而交通一體化的發展不是鼓勵大家在北京上班、睡在周邊地區，而是逐步帶動周邊地區的産業發展起來，大家不用跨市通勤，在家附近就可以實現安居樂業。”

雖然成績斐然，但京津冀通勤圈的建設仍然在路上。北京社科院研究員、中國人民大學智能社會治理研究中心研究員王鵬向北京商報記者表示，目前京津冀各地之間的經濟發展還存在一定的差異，地鐵跨市通勤還不太完善，但在未來各地産業逐步發展、經濟提升之後，相信跨市地鐵通勤也将逐步實現。

北京商報記者注意到，目前，連通北京和河北的北京地鐵22号線（地鐵平谷線）正在建設中，建成後将實現京津冀地區跨市地鐵通勤。

北京商報記者 陶鳳 實習記者 陸珊珊

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