說起最美轎跑，奧迪粉與奔馳粉總是各執一詞，畢竟在那個街頭上滿是兩廂車、三廂車的年代，以奧迪A7和奔馳CLS為代表的四門轎跑，着實驚豔了衆人，而在此之前，誰也沒想到一台中大型豪華轎車，能夠以這般優雅、動感的姿态亮相。

而随着2018年第三代奔馳CLS的登場，它全面換裝了奔馳的家族式設計，用車迷的話說，再沒有上代車型的個性與驚豔，因此熱度也不複以往。而作為其老對手的奧迪A7，則依舊憑借着“溜背”造型與奧迪的“燈廠”顔藝，進階成為豪華中大型轎跑這一細分市場的主心骨。

與此同時，奧迪A7于2019年進行了中期改款，整車造型更為動感、時尚，特别是其全新的貫穿式尾燈組更是廣受好評。但出乎車迷意料的是，僅時隔一年，奧迪A7便在中國市場搞起了“騷操作”，它取消了尾标為55 TFSI的3.0T六缸發動機車型，即國内在售的A7全系車型均為2.0T高低功率 前驅動力總成，沒有了V6與quattro四驅系統的加持，奧迪A7的吸引力也因此大不如前。

究其原因，一方面奧迪在中國市場取消3.0T的版本車型，或許與新執行的國六排放有關；而另一方面，則應該與奧迪在國内的另一合資品牌上汽奧迪有較強的關聯，說白了就是給新車奧迪A7L讓路，因此我們可以看見在後者上市之初，A7L提供了2.0T高低功率 前驅，以及3.0T六缸 quattro四驅的動力總成，在機械素質上要強于奧迪A7。

但後來的事情你們應該也都知道，上汽奧迪A7L雖說整車設計也比較動感、時尚，可它的三廂造型實在是與消費者印象中的“掀背轎跑”A7有太多出入，因此每個月的銷量也僅有百餘台。而原本銷量還行的進口A7，則是因為孱弱的動力與quattro的缺失，在銷量上一蹶不振。換句話說，奧迪的兩手打算，不論是A7還是A7L都屬于是竹籃打水一場空了。

而在近期，奧迪也是終于意識到了錯誤，及時調整了奧迪A7車系在華銷售的車型規格，即尾标為“55 TFSI”奧迪A7版本車型正式回歸，新車搭載了代号為EA839的3.0TFSI六缸渦輪增壓發動機，搭配上48V電機，整車最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，同時quattro四驅系統也一并回歸。

不過現階段仍有一個極為現實的問題擺在奧迪眼前，新款A7 55 TFSI的起售價為78.38萬元，這意味其最終落地價或在90萬元，而目前A7L的55 TFSI版本車型的起售價僅為59.97萬元，兩者之間相差了近20萬元，而即便後者是國産車型，相信中國消費者也很難接受這樣的價格差吧。

寫在最後

總的來說，奧迪A7 3.0T版本車型的回歸，如果要走量難度依然很大，更多的隻能是挽回奧迪A7在消費者心目中“運動轎跑”的形象。所以大家覺得，這波奧迪在A7與A7L之間反複橫跳的操作，是不是搬石頭砸了自己的腳？

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