車市上的汽車五花八門，雖然大家都是輪子加發動機的汽車但銷量那可真是天差地别了。很多準車主都習慣于根據銷量來判斷一個車到底好還是不好，但其實這樣反而會錯失很多真正實用的好車。畢竟有很多車企明明造成能力不低這銷量卻總是提不起來。比如斯柯達就是一位。

說起斯柯達，那人家的來頭是真的不小，當初可是頂着“世界上最早的四個汽車生産商之一”和“捷克國寶級汽車品牌”的光環在2006年就榜上了大衆這個“大款”早早的進入了中國市場。要知道在中國汽車市場，上汽大衆是合資品牌當之無愧的銷量王，可十幾年過去了，斯柯達一直經營慘淡，叫好不叫座。據統計，2014年斯柯達國内銷量為281,400輛，2015年為281,700輛，增長幾乎為零。而2015年上汽大衆朗逸銷量為379,069輛，桑塔納銷量為276,291輛，這兩款車型單獨年銷量就可以頂斯柯達整個品牌了。同屬大衆旗下，斯柯達為何就賣不出去呢？

買車要考慮的東西非常多，價格自然是不必說，其次的性能啊舒适度啊也是必要的，當然，在這個看臉的社會最重要的還是顔值了！偏偏斯柯達就犯了這個大忌，在車型設計上一直都讓人一言難盡……斯柯達的汽車車型的外觀有些跟不上時代潮流。看起來都是那麼老實本分，而如今市場上的最受歡迎的車型外觀風格，一定是年輕而富有活力的。方正的造型、不上檔次的logo、家族臉譜中的凹字格欄至少讓不少年輕人無法接受。車已經不僅僅作為代步工具，更代表主人的身份面子，看看斯柯達的車型，顔值顯然是不入流的，至少現在看來。

二、宣傳弱

斯柯達雖然已經進入中國十一年了，但直到今天閑暇之餘談起斯柯達汽車仍然很多消費者未曾聽過此品牌。于國内的消費者面子是買車時最影響他們選擇的因素之一，不然陸風和衆泰也不會發展的這麼好了。消費者不管出于面子考慮還是出于品牌認同，中國消費者對于牌子的概念深入骨髓。斯柯達品牌營銷不給力，消費者買單子，沒門如今消費者被教育的已經聰明了。更有意思的是最近幾年上海大衆在各大綜藝節目的廣告投放，效果顯著。如某男節目，斯柯達把握熱點的能力較差。這幾年随着戶外綜藝節目的收視率上漲，大部分汽車品牌都加入贊助隊伍，其實可觀的銷量隻是其一，品牌好感度和知名度提升才是廣告投放的關鍵點。斯柯達不僅僅錯過了綜藝節目的熱點，在社交網絡部分如 微信、微博、今日頭條等新媒體廣告平台也鮮見其身影。

　三、主權在他人之手　

1991年4月16日，斯柯達成為德國大衆集團公司的一個子公司，早期，大衆給斯柯達的定位是以中高端品牌推入中國市場，嚴格來講這樣的運作方式是成功的。而後大衆品牌就開始忙我們今天所看到的B級A級轎車攻堅戰去了，鮮少提及斯柯達與其的裙帶關系，隻有斯柯達還在唱獨角戲。斯柯達屬于領養的孩子，勢必造成斯柯達的市場定位要比親兒子低，重心或者說研發等各方面都會遜色一些。這是沒有辦法避免的，其他汽車品牌也如此，比如福特等。除此之外，新産品的研發資金或者時效性，以及最為主要的發售上市時間也往往比大衆晚三四年，我們從同為它們在國内的首款SUV車型就可以看出區别對待了。斯柯達的野帝和大衆的途觀就是一個很好的案例。真可謂是成也大衆，敗也大衆。

總結

不得不承認，斯柯達的性價比确實非常的高和大衆旗下很多熱銷車型一樣，斯柯達的車型也同樣産自MQB平台，但是價格卻比同樣産子MQB平台的大衆要低，盡管如此，卻還是有更多的消費者願意去選擇購買大衆的車型。目前比較暢銷的SUV柯迪亞克一月銷量5000多，也算是不錯的成績，可大衆一款車的銷量就能抵得上斯柯達大部分的總銷量了，百年老品牌終究淪為了大衆汽車的陪襯品？觀察市場走向，考察消費者喜好風向，因地制宜，創新才是王道。如今，斯柯達也正在努力做一些品牌的調整以及完善産品布局，全力打造打造幾款絕對的明星車型，我相信在未來斯柯達将會給我們帶來巨大的驚喜！

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