因為占車位吵架，被上億人圍觀，此等盛況怕隻有在中國才會有。

前段時間，深圳賓利女車主的事件在網上鬧得沸沸揚揚，而這件事在輿論發酵之前，本質上其實還是“停車難”的問題。

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近年來，停車難問題已成為城市通病，困擾着廣大車主。不管是北上廣深，還是我們生活的蘭州。

這個痛點，從相關數據來說，其實是車多，車位少。

01

據公安部統計，截至2022年3月底，全國機動車保有量達4.02億輛，其中汽車3.07億輛；機動車駕駛人4.87億人，其中汽車駕駛人4.50億人。2022年一季度全國新注冊登記機動車934萬輛，新領證駕駛人775.8萬人。

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目前，全國共有20個城市，汽車保有量超過300萬輛。

而蘭州，截止2021年年底，蘭州市機動車保有量達到1208767輛，比2020年增加63878輛，增長5.58%。

汽車保有量是非常的驚人，經曆過蘭州早高峰的朋友們，應該對此深有感觸。

對很多司機來講，堵車都是小問題，更讓人頭痛的是“找車位”。

出門逛街要找車位，每天下班回家還得搶車位。尤其是老小區，車位不要太緊俏。

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老小區，年代久遠，車位配比并不高，很多老舊小區根本沒有地下車庫，後期改造大多都是以侵占小區綠地為代價。

伴随停車難的還有考驗停車技術。老小區，通道狹窄，倒車轉彎都需要司機娴熟的技術，但凡有個閃失，就會出現“兩敗俱傷”的場面。

高端小區則又是另一種停車“難”。

這類小區倒是有地下車庫，但是有些業主家裡卻擁有不止一輛車，1：1.2的車位比，有時候都跟不上。

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不是沒錢買車位，而是車位真不夠。

地下車位不夠停，地面車位也隻能靠搶。

02

停車難的，除了車位規劃問題外，與車位銷售也不無關系。

一般樓盤在銷售時，房子和車位都是分開購買的，相比于房子的售罄，車位大多都賣不完。

尤其是一些剛需樓盤，這種情況會更常見。

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一是因為預算不夠，很多置業者都是掏空了家底買房，車位啥的隻能延緩購買；二是從衆心理，鄰居們都不買，我也不買；三是新小區周邊還處于開發狀态，馬路邊也能夠停車。

再加上車位産權問題，讓很大一部分業主不願花錢買車位。

但後來，随着時間的遷移，這些小區的停車也發生了很大的變化。

曾經的那些剛需樓盤，因為前期有一部分業主沒有停車需求，所以有很多地下車位沒有賣出去。

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随着後面越來越多的業主入住，小區的車輛數量是與日俱增，地面車位已無法滿足需求。

而搶車位也成了日常，先到先得，回去晚了就隻能冒着被貼條的風險停馬路邊。

有意思的是，小區内的車位依舊有閑置，小區外卻一位難求。可以預想到，未來沒有車位的業主，停車隻會越來越難。

03

當下，車位的身價是一直在漲。買車位還是租車位，已經是不可避免的一個話題。

那麼，車位到底應該是買還是租呢？

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現實中，二者其實都各有市場，畢竟每個家庭的預算、購車計劃、小區車位配比大不相同。

除非你确實預算有限且該樓盤車位無法按揭，或是小區車位遠遠供大于求，否則房叔還是建議，買一個車位。

理由如下：

1、城市車位緊張。每年城市新車上牌數量驚人，而5年前的規劃車位配比大多是1：0.4，而現在新建小區基本上都是1：1以上，仍然供不應求。

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2、車位有時比房子更剛需，沒有固定車位，要麼擔心停路邊被貼條，要麼天天和鄰居搶車位，長久下去，身心俱疲。

3、地下停車位能夠更好地保護車，尤其是冬天以及天氣糟糕的情況下，更能凸顯出有車位的好處。

4、帶車位的房子，後期更容易出手，特别是供求關系緊張的小區。

5、長期租車會面臨租車位費随時上漲的情況，你還沒有議價的餘地。

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6、獲得開發商的适度讓利。出租車位對于開發商來說，是一件費時費力的事。所以，開發商為了盡可能減少出租比例，會在車位銷售的早期設置一些購買車位的優惠政策，這能夠幫開發商免除一部分出租煩惱而獲得開發商的适度讓利。

當然，一切都還要根據自身具體情況來做出抉擇。

蘭州的置業者們，你覺得在蘭州買房時有必要買車位嗎？

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