城市的走走停停讓城市的平均時速并不如高速快，但是實際上大家都知道城市油耗要遠比高度油耗要大。原因其實很簡單，就像咱們騎自行車一樣，車剛騎起來的時候肯定是最費勁的，等速度起來了騎着就輕松了，所以其實起步加速才是最費油的時候，那如果在起步加速的時候有輔助的動力能夠幫助發動機減輕一點動作壓力，那油耗自然就降下去了，這也就是日系車普遍使用的油電混合動力系統的工作思路。而本田享域作為一款非常看重油耗的家轎，如今也加入了混合動力版本。
享域的外觀其實很有特點，看身材比例這台車屬于一台比較窄的家轎，但是車頭卻使用了一體化的造型理念，大燈和中網融合一體，順着車标在引擎蓋上形成一道凸起，尺寸比較窄，但是卻盡力營造出一種肌肉感。
4756mm的長度配隻有1804mm的寬度，這車看着不窄才奇怪，不過在緊湊家轎力享域确實算是比較長的車，随意身材比例奇怪也不意外，另外16英寸的輪圈看着也确實是比較小。
上一代享域的車尾就非常的有熱點，這一代享域的車尾相當于是回到了主流的三廂造型中，但是保留了非常有特色的貫穿式尾燈設計。
享域和淩派的混動高配車型我們都寫過，不過低配版本我們第一次見，相比之下确實配置是夠素的，沒有中控屏，隻有一側有多功能按鍵的方向盤總體看着确實比較尴尬，但是更摸不着頭腦的是作為混動最低配車型，這車沒有大屏但是有主動降噪，雖然本田确實隔音一直一般但也不至于這樣吧。
全車除了最大的亮點也是最怪異的配置主動降噪外，其餘配置确實是比較素了，座椅都是采用織物材質，說真的，取消主動降噪，這點錢換個中控大屏什麼的不更實在嗎？
享域的後排除了沒有皮座椅和全景天窗外剩下的幾乎沒有挑剔的，空間同級别數一數二，地闆還很平整，最主要的是竟然還有空調出風口。
雖然後排座椅不支持放倒，但是好在後備箱夠大，能夠滿足日常需求，搬家買家具的話實在不行咱還是叫搬家公司吧。
挂着地球夢标志的1.5L發動機與前置電動機組成了享域的混動系統，發動機最大功率109馬力，峰值扭矩134牛·米，除此之外，電動機功率131馬力，扭矩267牛·米，匹配E-CVT變速箱，最終達成了工信部綜合油耗4L/100km的表現。
混動系統在油耗上的表現可以說是非常明顯，哪怕是本田自家的地球夢1.5L自然吸氣發動機，在更小的飛度上也做不到工信部4L油耗的表現，關鍵的是，混動的加入并沒有造成車價的虛高，享域的價格還是非常實惠的，有着較高的性價比。
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