放眼全球，曆史稍微悠久一點的汽車品牌，都擁有自己的高端品牌，比如說通用，有凱迪拉克、大衆集團有奧迪，豐田有雷克薩斯、本田的讴歌、日産的英菲尼迪等等。

就連不少國産品牌，這幾年也都成立了高端品牌，像吉利的領克、奇瑞的星途、長城的WEY系列等等。

現代集團很早就開始琢磨，自己是不是也應該搞一個豪華汽車品牌，于是在2003年的時候，現代集團就啟動了Genesis的項目，4年之後的2007年，在紐約車展正式發布新車，并在韓國本土正式量産上市。

2008年正式登陸國内市場，取名為“勞恩斯”（Rohens），售價區間為39.8-52萬元。

結果也顯而易見，不管是在韓國本土，還是中國市場，勞恩斯的表現都非常慘淡。

直到2014年，現代才發布了第二代産品，同時把中文名稱改為了“捷恩斯”，售價區間定在了38萬-65萬之間，并且在2015年，捷恩斯作為現代汽車的高端品牌正式宣布獨立，想要在中國市場大展拳腳。

現代之所以這麼自信，有兩個原因，第一個是因為捷恩斯在韓國發展得非常好，擔任了兩屆韓國總統的座駕，讓捷恩斯的銷量大漲。

第二個就是在北美市場得到了認可，捷恩斯在《消費者報告》汽車品牌綜合排行榜中，連續3年獲得前三，車輛的可靠性甚至超過了雷克薩斯。

但是現代還是高估了自己的實力，2015年捷恩斯在國内的銷量隻有1000多輛，2016年的銷量更是不足百輛。到了2016年底，現代中國與40家進口經銷商達成賠償和解協議，并将市場部和銷售部取消，關閉了進口車渠道，宣布退出中國市場。

總結前兩次的失敗的原因有兩個，一個是車型定價過高，另一個是品牌溢價太低。說得直白一點，就是沒有滿足我們“花錢買面子”的需求。

同樣的價位區間，可供選擇的産品太多，大部分的消費更願意選擇BBA、雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等等，這些品牌認可度更高的車型。

但是現代集團還是不甘心，堅持要把自己家的豪華品牌引入到國内，所以在今年的4月份，又将捷恩斯，改成了捷尼賽思，重新回到了國内市場。還在上海陸家嘴，搞了一個盛大的無人機演出。

截止目前捷尼賽思發布了2款車型，一款是定位後驅行政級轎車的G80，共4款車型，售價區間是36-45萬之間。

還有一款是中大型SUV GV80，豪華版定價52.98萬，旗艦版為61.88萬。最近開啟預售的G70，起售價格也是25.58萬起，具體配置還沒有公布。

網上不少人都在議論，現代的“老毛病”好像又犯了，明明沒有多少的豪華底蘊，卻偏偏要定這麼高的價格，之前退出中國市場，傷害了不少的經銷商，導緻現在全國僅有3家授權的經銷商。

可以預見，捷尼賽思并不會出現銷量火爆的場景，或者說，會不會再次退出中國市場，都是一個未知數。

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