從2018年下半年開始，中國車市有一個新的關鍵詞——“低迷”，不知何時到頭的銷量下滑讓所有的車企都頭疼不已，前幾年持續火熱的SUV下滑态勢尤其嚴重，而相反，合資品牌的轎車卻在這種不太好的世道裡逆勢而上，有幾個尖子車型的銷量甚至步步攀升。到2019年，我們也正好迎來了多款重量級合資轎車的換代，一時間轎車市場好不紅火。

在這些新換代的合資轎車中，東風日産軒逸是很受矚目的一款，因為它的上代車型就是我們前面說的轎車銷量排行榜裡的尖兵之一。毫無疑問，最新的這代軒逸也必然會是市場上最主流的轎車産品之一，所以，我們也争取到這一次在廣州深度體驗和測試這款車的機會，希望我們的評測内容能給消費者最實用的購買參考意見。

軒逸這個名字在中國被大家所熟知，已有十幾年的時間。2006年，東風日産導入了全球同步車型軒逸，也從此揭開了軒逸在中國的神奇曆程的大幕。軒逸這個車型，其實是日産的傳奇車型藍鳥的後繼，在最早國産的那代軒逸的車尾，車名寫的也是“BLUEBIRD SYLPHY”，足見這個車型與藍鳥的淵源之深（後來東風日産的LANNIA，倒反和BLUEBIRD的關系不深）。

從國産的第一代軒逸開始，這個車型的産品定位就非常清晰，它主打就是空間、舒适、省油易駕，這是最傳統家用轎車的必備特性。至于什麼運動化包裝、極緻操控性，軒逸從來不碰。很清晰的車型形象，也讓之前國産的這兩代軒逸大受消費者歡迎，它們也一直都是市場上最暢銷的轎車産品之一。

2019年年中，國産的第三代軒逸正式上市。這次這台車官方車名為“第十四代軒逸”，這應該是算上之前日産的BLUEBIRD車型的代數的，因為第一代的BLUEBIRD曆史非常悠久，第一代車型在1959年就推出了。

如果老款軒逸的平庸造型，是你與其失之交臂的理由，那麼全新軒逸的造型你絕對不會再這樣認為了。套用大哥天籁造型的新軒逸，在外觀上絕對能夠俘獲大批人的心，遠遠望去這完全就是台小天籁。日産這套新設計語言放在天籁上或許還沒什麼，但放在軒逸上絕對就是升級的表現了，套娃設計就是這樣，低級别的永遠會吃高級别的利好和形象。

和老款車型相比，新軒逸的設計理念裡明顯多了運動時尚元素，這點從其尾燈邊框熏黑處理以及C柱懸浮設計處理就能夠看得出來。此外稍微溜背的造型雖然沒有思域那麼誇張極緻，但對于軒逸本身來說已經是非常大的風格改變了。

換裝新設計語言的軒逸，其前臉造型采用了大量的硬線條設計，略微下壓的前機蓋在視覺上很好地營造出了低趴感，熏黑的中網和标志性的鍍鉻飾條也很好地形成了強對比，此外再加上霧燈區域的不規則切割面設計，整個前臉看起來頗有棱角分明的感覺。

扁平犀利的大燈除了和天籁風格相同之外，對于軒逸本身這種小尺寸的車也起到了拉寬視覺效果的作用。另外大燈内部的倒鈎型日間行車燈在點亮時效果也十分突出，就像虎視眈眈的狩獵動物，很有視覺沖擊感。

尾部設計雖然沒有前臉那麼突出，但勝在整體感非常好。造型上完全融入尾部線條的尾燈看起來要比老款車型要和諧的多，邊框以及内部細節的黑化處理不僅帶來了精緻感，還透漏出了幾分運動感。

在整個新外觀設計當中，這款車的C柱設計絕對值得拿出來談談，稍微溜背的造型加上懸浮式黑化處理，雖然改動的動作和幅度都不算誇張，但對于整個車型的時尚感提升非常巨大。當然，這樣做是有代價的，那就是它的後排頭部空間會被壓縮，這點後文會詳細說明。

我們這台新軒逸所采用的是17寸輪圈，造型和質感都很不錯。遺憾的是，除了這款頂配之外，其餘的版本都是配備16寸輪圈，那款輪圈采用了現在很流行普遍的切割面設計，看是挺好看的，就是稍微有點審美疲勞了。

第十四代軒逸這次隻有一台1.6L自然吸氣發動機可選，東風日産的這個做法可以說是有點出人意料，但又完全在情理之中。所謂出人意料，是指一般這種銷量極大的主流車型，都不會采用單一動力配置；所謂情理之中，是因為之前兩代國産軒逸都有兩種動力配置，但最後都是入門的1.6L車型銷量完全占據主流地位，所以考慮到消費者的需求，東風日産已經沒有必要去搞那麼多的動力配置了，這可以省下一定的研發和生産費用。

新一代軒逸這次搭載的1.6L發動機是日産的第三代HR16發動機，這個發動機系列在中國市場的口碑很好，動力充沛、油耗低、養護費用低都是它的傳統優勢。這次軒逸上這台第三代HR16比之前的老型号功率和扭矩都略有提升，達到102kW和169Nm。直至目前，軒逸和馬自達的昂克賽拉也是A級車市場上少有的僅以自然吸氣發動機作為唯一動力選擇的車型了，這在渦輪機橫行的時代裡，确實不容易。當然了，日産用這台發動機作為軒逸的唯一動力也是很有底氣的，因為它應對最新的油耗和排放法規都完全沒問題，并且購買這種舒适派家用車的很多消費者對自吸發動機還是非常認可的。

與這台1.6L發動機搭配的除了一款手動變速箱外，當然還有日産招牌的CVT變速箱。這套很日産的自吸機 CVT的組合，會給我們什麼樣的動力感受呢？

因為發動機排量仍然是1.6L，雖說賬面上動力數據增長了一些，但很多人都沒有期待新一代軒逸的動力表現會有明顯增長，這其中也包括了我們的同事。這次借回新軒逸試駕車，我們好幾位同事去試車後都同時反映：這台車的油門初段好猛啊，好像一給油車就會蹿出去一樣。的确，如果和上代軒逸的1.6L車型相比，現在這代軒逸動力調得确實“靠前”，輕輕一給油，車輛的加速力度就很夠，給人錯覺好像是在開以前的1.8L或者2.0L車型一樣。當然，很多日系車的動力設定都是這種風格，所以适應起來其實也不難。

不過，如果要在堵車的路況下，我們建議你打開軒逸的ECO模式。在這個節能模式下，你不用再小心翼翼地控制油門，因為動力出來得已經更為柔順，在市區内走走停停跟車會更讓人得心應手。而且，與之前我們試駕的天籁2.0L車型相比，軒逸的這個ECO模式并不算很慵懶，如果你真的需要加速超車時，油門也不用給得太深，加速力道就已經足夠了。所以當我們測試油耗、在高速公路上用這個ECO模式時，也絲毫不會覺得它拖後腿，這真的是一個可以長期開啟的節能模式。

不過，可能這個模式最初真的是設定來在市區内走走停停用的，所以當車輛處在這個模式時，每次我們松開油門後的滑行阻力都會變得比普通模式更大，這有可能是軒逸有動能回收系統并在這個模式下工作更積極，也可能是廠家希望在這個模式下更多模仿電動車的單踏闆駕駛邏輯、少用刹車，所以如果你喜歡那種車輛松開油門後就可以長長滑行的感覺，那就切換回普通模式吧。

1.6L排量的自吸機，論絕對動力，當然不可能很強，例如你在高速上想要超車，肯定不能指望這台車還有多麼強的加速後勁。但在日常的市區道路或快速環線上行駛，軒逸的給人的動力感受還是很好的。一來是這台發動機的發力順暢，而且聲音和震動都不大，另外，這台新匹配的CVT變速箱讓動力的響應速度很好，每次踩油門下去到動力出來的間隙都被控制得極小，沒有以前所謂的CVT“打滑感”，也沒有雙離合渦輪車那種要吸口氣再發力的延遲感。我們這回開車做市區油耗、堵上幾個小時的過程中，都不會有路怒症的傾向，這也很大程度要歸功于軒逸動力系統的平易近人和反應快速特性。

新軒逸所采用的1.6L CVT的動力組合以現在眼光來看非常保守，最大功率102kW、最大扭矩169N·m的參數相對老款車型功率雖然提升了9KW，但畢竟是小排量的自然吸氣發動機加CVT變速箱的總成，加速成績不會有太大的驚喜。

在采用新車評常規的靜态加速測試過程中，新軒逸獲得了12.1s的0-100km/h的加速成績。具體細節體驗方面，這款車起步時的響應非常快，且起步瞬間的加速感很是強烈，這點很符合它日常駕駛時油門“沖”的特性。

不同的是，在全力加速狀态下，這款車不再會模拟AT變速箱那樣的換擋節奏，而是全程轉速保持在5200轉左右，以此來獲得它最大的加速性能。如此它的整個加速過程就是平順、且加速感越來越小，非常标準的自然吸氣發動機配CVT變速箱的加速感受。

讓人意料之外的是，新軒逸在彈射起步測試的過程中，它的成績反而沒有靜态起步的好，僅為12.9s，比靜态起步還要慢0.8s。在彈射起步過程中，這款車能夠在發動機轉速接近2千轉的時候彈出去，瞬間的加速感很強烈，但是這種加速感衰減的很快，比靜态起步時的加速衰減還要快，應該是變速箱有保護程序介入導緻的。

另外還有個不同于靜态起步的細節是，在彈射模式下這款車變速箱依然會模拟AT變速箱的換擋節奏，轉速會掉下來再拉上去，像是ECU将彈射起步判定為大腳油門駕駛工況，這慢下來的0.8s與此有很大的關聯。

在緊急刹車測試項目裡，新軒逸取得的成績并算不上很優秀，為41.2m，在同級别裡也隻能是中等的水平。節能取向的鄧祿普EC300 輪胎抓地力一般，是成績不夠好的原因之一。在高速全力踩下刹車的過程中，軒逸的車身動态控制的還不錯，車輛重心以及穩定性都控制得比較好，如果能把刹停距離再縮短一些會更好。另外要挑一個小刺：軒逸在大力制動時并不會自動開啟雙閃燈，而這個配置是目前很多車的标配，也是一個更加安全的設計。

雖然新一代軒逸的懸挂結構仍然是前麥弗遜後扭力梁，但它前後懸挂的強度和剛性都被加強了，再加上整台車比上代車身更寬輪距更大，操控方面的硬件基礎是比上代有所提升的。為什麼要特别說這點？因為之前兩代軒逸，在操控穩定性方面表現都是偏弱的，這次的換代車型，從最早的上海車展首度亮相，東風日産就提到新車會在操穩方面有所提升。

實際情況如何？現在的這台新軒逸，在高速奔跑時，底盤穩紮程度确實比上代車型有明顯提升，這種提升是真的明顯到普通消費者去開一開、比一比都能體驗出來的。所以現在這台車在長時間的高速直線行駛，以及換道超車時，給人的信心都要強了很多。但是，因為軒逸的轉向設定仍然是完全偏舒适的，其車身動态對轉向輸入的反饋仍然不夠直接，所以它雖然在做快速變線動作時已夠安定，但卻不會讓你覺得操控很直接和好玩。這台車的家用、舒适取向和之前兩代的風格仍然是很類似的。

在底盤濾震質感方面，新一代軒逸也比之前的車型有所進步，尤其是底盤的那種厚感和柔韌感是明顯提升的。但是，其結構簡單的扭力梁式後懸挂在走一些路況不佳的複雜路面時還是有些招架不住，車身尤其是後部車身跳動明顯，甚至有時會伴随一些多餘的左右擺動。鑒于目前同級裡已有底盤質感大幅提升的換代卡羅拉/雷淩等強手，軒逸這次換代在未大改懸挂結構的情況下隻能說做到了合格的升級，其整體底盤質感在同級别裡稱不上優秀，最多隻能算是中遊水準。

此次市區測試路況比較“标準”，三個小時正好走完60公裡的測試路線，在我們的油耗測試裡算是一個很典型的路況。新軒逸的市區實測油耗為8.9L/100km，與表顯8.4L/km的油耗成績誤差不大，這個成績在同級别車型的陣營當中屬于比較優秀的水準了。在這次測試中，我們發現軒逸與之前我們測試的一些日産車如天籁、骐達類似，啟停系統的工作很不積極，每次憋氣時間也不長。所以測試時，我們同事間甚至笑稱說是日産的車動力系統本身已經夠省油，所以他們都不屑于再用啟停系統了。

在高速油耗測試過程中，新軒逸整體的再加速能力并不突出，沒辦法，畢竟是小排量自然吸氣的發動機。為了盡量控制燃油經濟性，這款車在高速巡航狀态下發動機轉速會維持的比較低，即使再踩油門加速過後，它的轉速也會盡快地掉下來。經過實測，新軒逸的高速油耗為4.7L/km，與表顯4.5L/km相差很小，這個成績别說是普通燃油車陣列裡了，就算是面對混動車型也完全不虛，确實很厲害。

（同路況不同時間測試，僅供參考）

在上代的A級主流車型橫評當中，軒逸的噪音表現其實是非常好的，甚至達到同場第一的名次。而本次測試的新款軒逸，其噪音抑制水平相對老款車型來說有所下降。在測試過程當中，新軒逸最大的短闆在于底盤隔音和環境隔音，在經過粗糙路面或者旁邊有貨車經過時，車内的噪音會瞬間增加，而經過較好的路面時，車内就會安靜很多。這說明它對外界噪音過濾還不夠徹底，容易受行駛環境的影響，另外還有一個可能，就是原車那套鄧祿普輪胎比較“挑路”，一旦路面比較粗糙一些，輪胎噪音就會非線性地突然增大。

相對來說這台車的風噪倒還抑制的不錯，風噪随着速度的增加變化不是很明顯，發動機在高速巡航時因為轉速較低，此時的動力系統噪音控制得比較好，若激烈駕駛轉速超過3000轉時，噪音就會比較明顯地傳到車廂内。

“把這台車放在展廳裡，靜态體驗就差不離能讓人買單了”，這是我真正接觸軒逸這款車時和同事說的話。的确，新軒逸無論是内飾還是外觀，在視覺效果上絕對甩老款車型幾條街。特别是我們這台頂配測試車輛的黑棕内飾搭配，運動感和檔次感都營造得非常好。從上往下分别是中控屏、空調出風口、空調面闆、儲物格，以及左檔把、右杯架的布局方式，完全和大哥天籁相同，而且軒逸在内飾層次感以及空調出風口等細節部分還雕琢的更加時尚運動，更加符合現在年輕人的審美。

其實仔細研究的話，新軒逸的内裝工藝并沒有視覺上那麼精緻，不同部件間的接縫均勻卻并不緊密，旋鈕精準但缺少細膩的阻尼感，總體處于同級别平均線的水準。它聰明就聰明在懂得如何利用有限的物料，獲得最好的質感。以我們這台車為例，成本有限不能全部使用軟質材料，那就在日常接觸最多的門飾闆、中控檔把區側面等地方，采用局部軟質材料覆蓋，而平常接觸不到的前中控台就使用同色的塑料材料，這樣無論是體驗上還是成本上都得到了平衡。

和現在很多新勢力的廠商不同，像日産這些老傳統車企在造車理念上還是願意遵循“慣例”，新軒逸的内飾元素以現在眼光來看并不潮流，中控屏幕不算大、空調調節也未集成到中控系統裡、實體按鍵更是有多不少，唯一比較時尚的元素就是圓圓的空調出風口了。但恰好就是這些元素組合起來才有親和力，實際使用便捷性也最高，标新立異的設計是很容易吸引眼球，但對于家用定位的軒逸來說，這不是它想要的。

因此在常規框架裡進行改變和升級，是最容易讓大家接受，且不會犯錯的方法。

在整個車廂設計當中，新軒逸的空調出風口絕對值得拿出來稱贊，造型像飛機發動機的炮筒式出風口不僅樣式奇特，啞光銀色的外輪廓與鋼琴烤漆的亮黑色底闆形成的強烈反差，也帶來了很強烈的視覺對比感，裝飾效果滿分。事實上這個出風口不僅樣式新穎，從使用角度來看它也是值得表揚的，每個出風口可萬向調節的便利性，加上每個出風口可單獨開關的設計，在使用過程中對乘客非常友好，可調節性很強。

對于這個級别的車型來說，采用機械儀表是很正常的事情，如今很多這個級别的主流車型都采用了機械儀表加小液晶儀表的組合方式。新軒逸也不例外，7英寸的液晶儀表加上傳統的機械儀表，滿足日常使用以及多樣化顯示完全沒有問題，可惜的是，這塊7英寸的液晶儀表僅在頂配車車型上才配備，其餘車型皆是4.2英寸的小液晶儀表，顯示效果要差不少。

讓人比較意外的是，在如今同級别主流車型都開始使用電子手刹的時候，新軒逸竟然選擇搭載腳刹的機械配置，毫無疑問這是為了節約成本而做的選擇。對于我個人來說，就算在機械手刹和機械腳刹之間選擇，我甯願選擇機械手刹。

對于檔把區域的設計，新軒逸設計思路也和天籁差不多，規整實用是重點。老款軒逸由于檔把被設計在居中的位置，所以它的杯架等儲物空間隻能放置在較後的位置，使用便利性不是很好。新款軒逸最明顯的調整就是将檔把設計得更緊湊、把杯架等儲物空間盡量往前挪、檔把前方儲物盒開口做的更大，從實用角度和便利性角度來看，新軒逸的調整明顯更加合理。另外，關于新款軒逸的杯架有些小細節值得分享，那就是它的邊框由之前的亮銀色改為了現在的碳纖維紋路飾闆，運動感更強烈。

在車載電源接口方面，新軒逸總體布置的數量并不算多，前排分别在檔把前方和扶手箱裡各放置了一個（低配舒享版僅有一個USB接口），此外前排還有單獨的點煙器接口和AUX接口，這就是新軒逸的車内所有電源接口。對于前排乘客來說，如此布局的電源接口滿足使用是沒有任何問題的，後排乘客相對體驗就不是很好，隻能通過中央扶手箱裡的電源接口使用，便利性不是很好。

新軒逸在車廂内乘客經常能接觸到的地方用料做的很棒，即使是最低配車型也在門内飾闆上用到了大面積的軟包材料，這是同級别其他車型上很少有的。這種大面積包裹的軟質材料對于營造精緻感和高級感非常适用，軒逸對此毫不吝啬的原因也是由此考慮。

天窗設計相對來說比較常規，沒有出現國産車上常見的全景天窗。除去最低配置的手動、自動舒享版沒有之外，新軒逸其餘車型皆配備了常規天窗。

不管怎麼說，新軒逸上所采用的8英寸中控屏幕僅在造型方面，就已經和老款車型拉開了明顯的差距，新款懸浮式中控屏不僅樣式時尚，另外在雙旋鈕及多按鍵的配合下，整體設計感挺強的。需要注意的是，這款8英寸的中控屏幕同樣也是在舒享版以上的車型才會配備。

從頁面布局、頁面美觀度，以及好用程度上來講，新軒逸所搭載的這套智能車機系統總體處于合格的水準。在頁面布局上，這套車機系統還算比較合理，但和雷淩以及朗逸等車型的車機系統相比，新軒逸這款車機系統在邏輯上明顯更偏向傳統的電話通話功能，而不是互聯網等功能；在美觀程度上，相對來說，新軒逸這套系統在UI界面的設計上比較偏向于家用，色彩包括界面都是很常規的那種，這點和雷淩現在大UI界面、重色彩的風格完全相反。

最後在好用程度上來說，新軒逸的這套車機系統總體使用感受還挺不錯的，功能區分清晰（也可以理解為比較功能都比較簡單），其中值得分享的亮點功能在于，它裡面還有個App的功能，其中集成了地圖導航、在線音樂、FM電台等功能，抛去使用起來反應比較慢的瑕疵，這個設計還是值得點贊的。

還有個不同于其他車型的細節，新軒逸的倒車影像是可支持車主自己主動調節顯示效果的，這在其他車型上很是少見。不過從實際體驗來看，這種調節變化的幅度并不大，而且我也實在理解不了這種調節的意義在哪裡，個人認為，與其讓車主自己手動調節畫面顯示效果，還不如前期就采用高素質、高寬容度的攝像頭，這樣豈不是更合理些。

空間表現一般。根據我們的實測數據，主打家用舒适性的軒逸，其後排乘坐空間還沒有朗逸、思域那麼優秀。這就有意思了，主打性能的思域空間最大，主打全能家轎的軒逸空間一般，消費者在選車的時候，會不會陷入兩難的境地呢？對家庭用戶來說，軒逸不夠大的後排會讓人心生遺憾吧。

作為日産的家族成員，新軒逸座椅柔軟舒适是在我們意料之中的事情。和同級别車型相比，新軒逸的座椅填充物明顯要更多更厚，坐上去雖然沒有真皮沙發那種誇張包圍感，但就論汽車座椅的标準，它已經非常優秀了。在特性标定上，這款車的座椅采用了舒适取向設計，靠背貼服感很好，側翼角度也比較舒張，隻要不激烈駕駛，它帶來的乘坐體驗絕對讓人印象深刻。

在座墊設計細節上，這款車前排座椅坐墊有意做了延伸處理，這樣它的大腿承托性會好很多。關于這點設計我們在讨論的時候，有人說日産在低配車型上會撤掉這個延伸座墊設計（我們認為這是個“增值設計”），不過經過研究發現，它竟然全系都是這樣設計的，這有點讓人意外。

單獨論軒逸的後排座椅乘坐感受的話，它的得分依然是非常高的。遺憾的是，其溜背造型設計導緻後排頭部空間吃緊（尤其是後排中間座椅墊高之後，乘坐感受實在是有所欠缺），加上後排腿部空間也并不是非常優秀，綜合評價起來它的後排就沒有那麼完美了。

作為頂配車型，這款車配備了後排出風口、帶杯架的中央扶手、後排中央頭枕等，後排的配置還是不錯的。而且相對來說，類似于杯架、中央扶手、後排出風口這些配置雖然不是全系标配，但給到的車型版本還挺多的，不需要到頂配就能享受到，對購買者來說是個好消息。後排存在的問題，除了頭部空間吃緊之外，兩邊的頭枕不是獨立式的也是槽點之一。

和老軒逸相比，新軒逸檔把區儲物盒的布局和樣式提升都非常大，尤其是檔把前方的開放式儲物盒，個人覺得比新雷淩那個開口稍小的儲物盒更實用，同時也比朗逸全包圍式的儲物盒更方便。另外位置調整到更前面的杯架人機工學也很好，使用起來很方便，比較遺憾的是杯架深度還不夠深，且沒有限位裝置，激烈駕駛時水杯晃動幅度很大。

就容積來看，新軒逸的中央扶手箱絕對是優秀的存在，體積不僅比自己老款車型要大很多，而且和競争對手雷淩朗逸相比也完全不虛。當然，如果能在扶手箱底部鋪上防滑層就更好了，這點雷淩就做得不錯。

至于其他方便的儲物空間，新軒逸表現和同級别的車型相差不大。儲物盒都沒有放置防滑層，副駕駛手套箱開合阻尼感也近乎沒有，總體還是偏實用主義吧，精緻感和高級感差點。值得好評的是，這台車的門闆扶手儲物盒沒有做成镂空的，平時可以放些零錢等小物品，實用性挺好。

新軒逸的尾廂規整性表現其實還不錯，除去後輪拱造成的不規則之外，其它包括轎車上很容易受支杆造型影響的尾廂兩邊，都沒有被侵占阻擋到。相對來說，這款車的尾廂地台由于設計比較低（也是為了容積大），這就導緻了尾廂入口門檻較高，在搬運大件行李時有些不方便。

在實際容積方面，新軒逸的尾箱容積在同級别車型當中屬于挺不錯的水準，尤其是深度和高度這兩項上比較突出。但有個比較明顯的問題，那就是它的尾廂拓展性不好——後排座椅不支持放倒，這在搬運較長或者不規則的行李物品時，就完全沒有辦法應對了，這對于一台家用取向的三廂轎車來說還是影響很大的。

比較遺憾的是，由于距離新軒逸發布時間比較近，因此無論是國外的IIHS、Euro NCAP，還是國内的C-NCAP測試機構，目前都無法查詢到相關的安全測試結果。不過從現有的安全信息方面來看，老軒逸是在末款2019款才開始全系配備了車身穩定系統、牽引力控制、胎壓顯示等主動安全功能，而新軒逸不僅标配了這些功能，還在更多的版本車型上布置了前後安全氣簾，以及并線輔助、車道偏離預警等安全方面的功能。因此從這個維度來看，新軒逸的行駛安全性應該是有提升的。

關于這款車的碰撞安全成績，我們依然會持續關注，并将及時更新。

和競品相比，新軒逸的動力系統選擇要少很多，僅有1.6L自然吸氣發動機配CVT變速箱，或者手動變速箱組合。此次該車上市共推出6款車型，分别為手動舒享版、自動舒享版、手動悅享版、自動悅享版、自動智享版、自動奢享版，售價區間為10.90-14.30萬元。總的來說售價區間跨越不算大，但配置版本卻挺多，選擇起來需要費點心思。

1.6XE 手動舒享版

官方指導價：10.90萬元

這個版本價格便宜倒是挺便宜，但是總體配置實在是太齋了，類似于很實用的中控顯示屏、倒車影像，以及安全方面的安全氣囊、氣簾數量，都不能令人滿意。因此若不是非常缺少預算的人，還是建議升級點預算，看看下面高配的版本。

1.6XL 手動悅享版

官方指導價：12.00萬元

六個配置版本當中，手動版有兩個，因此我們接着來分析同為手動的悅享版。和手動舒享版相比，悅享版雖然價格貴了1.1萬元，但換來了LED前大燈、自動感應大燈、大燈延時關閉、LED日間行車燈、前示廓燈、前霧燈、電動天窗、側向安全氣囊、安全氣簾、倒車影像、8英寸中控顯示屏、真皮方向盤、皮質座椅、真皮檔杆、後中央扶手箱、後排出風口、雙USB接口以及智能鑰匙。相信說到這裡你們都能夠看得出來，這1.1萬簡直畫出了“真•性價比”，光是大燈組加上電動天窗就已經能夠值回票價，更不用說還有諸如安全氣囊、安全氣簾這一類後期無法加裝的安全配置了。所以如果要購買手動擋版本的話，我們建議直接購買1.6XL 悅享版。

1.6XE CVT舒享版 官方指導價：11.90萬元；1.6XL CVT悅享版 官方指導價：12.99萬元

CVT版本中的1.6XE 舒享版以及1.6XL 悅享版名字與手動擋版本是一樣的，通過查閱配置表也能夠發現，1.6XE 舒享版的CVT版本與MT版本配置一模一樣；1.6XL 悅享版CVT版本僅比MT版本多了自動啟停功能，所以在這裡我們就不贅述了。

1.6XL CVT智享版

官方指導價：13.39萬元

和自動悅享版相比，售價貴四千元的自動智享版配置多了預碰撞刹車系統、防碰撞預警、疲勞駕駛預警、ITC智能循迹系統、ITC智能穩定系統、iEB智能發動機制動以及原車行車記錄儀，除行車記錄儀外，增加的都是智能輔助系統，說實在的使用頻率并不算太高，而且也不影響行車品質。需要承認的是，1.6XL 智享版所增加的配置是能夠值回票價的，但問題是，并不是剛需配置，所以我們僅推薦想要體驗智能輔助系統的人可以購買1.6XL 智享版。

1.6 TOP CVT奢享版

官方指導價：14.30萬元

最後預算再加多9100元，來到全系頂配1.6TOP 奢享版。價格跨度相對來說是比較大的，那配置變化又有多少呢？先來看看配置表，能夠發現頂配車型相比起1.6XL 智享版而言輪毂升級到了17寸，增加了外後視鏡電動加熱、前4後4車身雷達、車道偏離輔助、盲區預警、倒車車側預警、油門誤踩糾正、7英寸液晶儀表盤、真皮座椅、駕駛座電動調節、雙區間獨立空調以及車内氛圍燈。

在這裡比較能夠吸引人的，其實也就前4後4的倒車雷達了，其餘的配置日常使用率真的不算太高，再加上預算增加了将近一萬元，所以我們認為這個版本車型并不劃算。

以我們這台頂配的試駕車為例，其官方售價為14.3萬元，再加上購置稅、車船使用稅、交強險等必須花費的項目之後，總花費就差不多達到了15.4萬。此外由于商業險的購買價值極高，因此我們再加上現在常用的商業險種之後（其中第三者責任險為50萬元，建議手頭寬松的消費者追加到保額100萬元），整車落地且有保障上路的總成本約為16.34萬。作為合資緊湊型車，指導價頂配落地才16萬多，可以看出這款車全系定價都屬于比較實惠的類型了。

保養方面，軒逸這款車也屬于省心省力的類型。根據官方指導建議，這款車的保養周期為每5千公裡進行保養，其中機油機濾小保養的價格為327元，這個價格作為4S店保養的水準已經算是很實惠的了；大保養周期為每2萬公裡進行保養，相對來說大保養的性價比就不是很高，建議大家對于空調濾芯、空氣濾芯等簡易無風險就能保養的項目，可以自主或者第三方保養維護。當然，重點例如刹車油等項目還是建議大家去4S店保養，畢竟安全無小事。

本文開頭就說過，軒逸是最标準的A級家轎定位，那麼自然，它在市場上也會遇到很多很多的強手競争。

上汽大衆朗逸

官方指導價：10.79-16.19萬元

長時間與軒逸争奪家轎銷量冠軍寶座的大衆朗逸，現在仍然是軒逸的強勁對手，尤其是在換MQB平台之後的朗逸，産品力大幅提升，完全可以與軒逸一戰。朗逸在空間、底盤質感方面頗有競争力，但其1.5L版本動力太弱，1.4T版本又太貴，選購起來會有些尴尬。

一汽豐田卡羅拉/廣汽豐田雷淩

官方指導價：10.58-17.28萬元/11.58-15.28萬元

同為日系的豐田雙子卡羅拉和雷淩，也是軒逸長期以來的很頭疼的對手。這次更換為TNGA架構之後，這兩台車的駕乘品質突飛猛進，駕駛樂趣也穩步上升，如果光論開，豐田雙子更占優勢。但是，這次換代後，卡羅拉和雷淩空間方面并無長進，内飾質感也未有明顯提升，而這些方面正好是軒逸的長處。

東風本田思域

官方指導價：11.59-16.99萬元

同樣日系品牌、産品實力全面的思域，也會在某種程度上與軒逸構成競争。思域整體産品力雖強，但它相對比較偏向運動風，可能注重舒适性的消費者還是會更偏向軒逸。另外思域入門動力是三缸，以及一直以來各種質量事件，可能也會影響大家的購車決策。

優點：

動力系統完善高效，極容易熟悉和适應；

CVT變速箱響應速度快，而且不同模式下動力性格差異明顯；

燃油經濟性表現不錯，尤其是高速油耗表現；

操控穩定性比上代進步明顯；

整體空間表現在同級裡仍然很有競争力；

内外設計風格延續自更高級别車型，整體檔次感強；

多媒體系統實用性還不錯；

座椅舒适性不錯；

安全裝備較為齊全。

缺點：

内飾的細節精緻感還不夠強；

後排頭部空間較為局促；

後座不能放倒，影響尾廂拓展性；

底盤行車品質和同級頂尖對手比還有差距。

我們喜歡的亮點配置：

LED大燈、自動頭燈、智能鑰匙、倒車影像、低重力座椅、後排空調出風口、8英寸中央顯示屏、雙USB接口

軒逸一直都這麼好賣，最厲害的是全新換代的軒逸剛上市又這麼好賣，這是為什麼？很有意思的是，我們在試車時翻閱了一些文案，發現東風日産給軒逸的定義是“三好學生”，即形象好、空間好、燃油經濟性好。你别說，廠家對于這台車的賣點真的是把握得很清晰，我們在試車之後，新一代軒逸給我們留下印象最深的也正好是這三個方面。

而回到消費者的需求上來說，買一台正經的家用轎車，大部分人的主要需求也是這三個：長得好看、空間寬敞、油耗低，如果有一台車能夠很好地滿足消費者的這三個需求，那麼它就将立于不敗之地。以前的軒逸是這樣的車，新一代軒逸也是這樣的車，它在有限的資源和成本之内，把消費者最需要的這些方面做到最好，形成自己最長的長闆，至于其它的方面，軒逸從不貪心去追求。這也許就是軒逸成功的原因，也是我們這次試車之後最大的感悟。

形象

“小天籁”的形象或許在一些鍵盤俠的口中不值一提，但對于廣大消費者來說，這是一個非常有力的武器，軒逸的老對手朗逸，現在就是用着“小帕薩特”這招在攻城拔寨，所以新軒逸不用這招，也就說不過去了。而且，現在日産這套設計語言是比較年輕化的，用在軒逸上還挺合适。

機械

1.6L發動機 CVT的動力組合，不能說能給人很多新感覺，但還是延續了日産一貫的高匹配水準，完全可以承擔目前新軒逸單一動力配置的重任。在操控穩定性方面，新一代軒逸也是針對上代的弱點，大幅加以改進。隻是軒逸沒有大幅升級的底盤架構，在更多更好的選手到來時，行車舒适性表現已經不能達到同級一流水準了。

功能

我們對軒逸的功能性表現可以說是有贊有彈，要贊的是後排腿部空間表現仍然優于同級多數對手，尾廂、儲物空間的表現也很不錯。要彈的是後座的頭部空間表現不佳，同時後排座椅也不能放倒，大大影響尾廂的拓展性能。

性價比

這回軒逸的安全裝備已經比較齊全，所以理論上最低配的版本也是可以買的，但你看配置表會發現，其實中配的悅享版才是性價比最高的。自動擋版本的悅享版要價12.99萬元，這個價格比一些主要競争對手的中配車型略低那麼一些些，但軒逸的決勝之處，仍然不是價格、不是配置，而是我們上面說過的：形象、空間等消費者更在乎、軒逸也更有優勢的方面。

大衆朗逸

糾結的問題：1.4T太貴，1.5L太肉。

豐田卡羅拉/雷淩

糾結的問題：空間不夠寬敞，内飾設計檔次感一般。

本田思域

糾結的問題：1.0T是三缸，1.5T太貴。

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