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英菲尼迪加長版

近日，日産中國公布了今年1至7月在華的銷售業績。

數據顯示，2022年7月，東風汽車有限旗下乘用車事業闆塊（包括日産、啟辰和英菲尼迪品牌）的銷量為86474輛，同比增長7.5%；1至7月累計銷量為535280輛，同比下降18.4%。

其中，豪華品牌英菲尼迪7月銷量459輛，1至7月累計銷量4569輛，這些數據包括了英菲尼迪的進口銷量。

英菲尼迪很早就布局中國市場，2010年在中國設立事業部，2012年還把全球總部搬到香港，在和雷克薩斯、讴歌組成的三大日系豪華品牌中，英菲尼迪也是最早走上國産化之路的品牌，早在2014年便由東風和日産共同成立東風英菲尼迪。

由于較早進入國内市場，英菲尼迪也吃到了合資品牌的紅利，一直到2019年，其銷量一直穩中有增，從2015年的2.5萬多輛增長至3.5萬多輛。

不過，自2020年開始，英菲尼迪的銷量開始迅速下滑，去年全年銷量僅剩8697輛。

在這中間，全新一代QX60發布前，東風英菲尼迪曾長達6年無國産新車問世，在二線品牌中，逐漸被凱迪拉克、沃爾沃，甚至一直依賴進口的雷克薩斯甩在身後。

對于英菲尼迪在華銷量連年下滑，蓋世汽車研究院總監王顯斌告訴界面新聞，主要有三個原因：一線豪華品牌BBA及二線品牌如凱迪拉克、沃爾沃等品牌,近幾年都在大幅度降價，特别是入門級車型産品；特斯拉及國内自主新能源産品的擠壓；以及英菲尼迪本身産品配置性價比不高和電動化轉型不足。

此外，他認為在國内英菲尼迪也存在品牌認知度不足的問題，“這個也跟日産中國在國内更注重日産品牌的投資和資源投入不足有關。”

據英菲尼迪官網顯示，目前其在售車型僅有3款，Q50L、QX50以及全新一代QX60，不少車型已經停售。

近年來，日系、韓系汽車在華銷量下滑明顯。另一家日系豪華品牌讴歌，今年4月已在其官網發布消息稱，廣汽本田整合廣汽Acura品牌資源，加入到電動事業化中，并表示，2023年起廣汽本田将不再生産及銷售Acura品牌的現有産品。這意味2023年起讴歌将正式退出中國市場。

英菲尼迪是否會步讴歌的後塵？在王顯斌看來，英菲尼迪産品進展太慢，他判斷未來其會被中國消費者遺棄，“逐漸消失在公衆視野”。

據報道，英菲尼迪品牌首款純電車型要到2025年才推出。

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