雪鐵龍作為曾經中國家庭“老三樣”裡的一員，在國内的知名度是很高的，盡管近些年其逐漸式微，但通過一輪又一輪的産品陣容調整與更新，我們仍能淘出幾台比較符合家庭用車市場“經濟适用車”剛需的好貨來。這裡所要呈現的2021款雪鐵龍C3-XR 190THP DCT緻尚版（指導價為11.39萬元），就算是一款家庭的低成本通勤好車。

外觀設計

車頭設計上，引擎蓋與車身面闆之間的主格栅不再承擔進氣任務，而是通過重新打造的雙人車标将大燈連接在内。進氣孔被放置在了車頭下端，在中央位置形成了一個較大的帶擋闆開口，兩側的導流孔則配合燈組呈現出縱向布局樣式。此外，前保險杠内也帶有銀灰色運動護闆，由此可增強車輛的綜合通過性。

大燈設計上，雪鐵龍C3-XR搭載着采用鹵素光源覆蓋的遠近光燈，遠近光各自占有一個獨立燈腔，轉向燈則被擠壓在鍍鉻飾條的夾角之間，而采用LED光源的日間行車燈則覆蓋在了導流孔内。

側身設計上，雪鐵龍C3-XR擁有4288/1748/1557mm的長寬高數據，車身軸距也達到了2655mm，這在小型SUV中尚可。整個車身結構因為短後懸而顯得較修長，車身面闆上下的黑色材料讓它在視覺上變得平直了不少。

車尾設計上，寬C柱沒有構成懸浮樣式，但通過後風擋側邊稍稍向前延伸的黑色飾闆，側窗、車頂行李架與後風擋都有了一定融合度，這種撞色在年輕群體中是比較流行的。同時，後保險杠結構帶有顯著的運動護闆結構，足量的隆起配合黑色包圍會讓它看上去變得強硬起來。

尾燈設計上，不規則多邊形結構采用了立體隆起樣式，四個燈組顆粒構成了與尾燈相呼應的形狀，整體照明會顯得比前大燈更高級，向側向的延展也能起到不錯的側後方照明提醒效果。

内飾設計

中控設計上，中控結構使用了大範圍的橫向貫穿，鍍鉻條連接了向内凹陷的空調出風與副駕駛擋闆結構。觸控屏懸浮在與方向盤平行的位置，下方正對的就是多媒體與空調控制，面積占比較小的換擋機構采用推杆樣式。三輻式方向盤略帶平底處置，而内門闆則有較大幅度的車窗控制傾斜，操作起來比較順手。

車載系統上，雪鐵龍C3-XR搭載着一台9.0英寸觸控液晶屏，其還會擁有彩色液晶顯示屏來實現信息顯示支持，後者帶設計感的表盤與數字顯示能讓讀數變得更清晰。此外，車機系統也一并支持了衛星導航、路況顯示、CarLife手機互聯、語音識别控制以及車聯網，智能互聯功能是較豐富的。

車載配置上，在标配6個安全氣囊（含前後排頭部氣簾）的情況下，車輛在輔助配置上獲得了含後駐車雷達的倒車影像系統，提供三種模式的駕駛模式選擇系統，以及常規的發動機啟停與上坡輔助支持。車艙使用方面，雪鐵龍C3-XR也将實現包括電動車窗調節、外後視鏡電動調節、内後視鏡防眩目等功能，隻是沒有後排出風會顯得比較可惜。

車艙空間上，雪鐵龍C3-XR能夠為身高180cm的體驗者提供1拳的前排頭部空間，而後座會稍稍下降到4指。同時，後排的腿部餘量則為1拳半。

儲物空間上，雪鐵龍C3-XR在不調整後排座椅的情況下，能提供420L的基礎容積，由于後備廂的地闆有不錯的深度，所以在不拆隔闆的情況下也能同時放入三個拉杆箱并保有一定餘量。

機械結構

動力總成上，車輛搭載着一台擁有85kW(116Ps)最大功率、190N·m最大扭矩的1.2T渦輪增壓發動機，并在傳動上匹配着6速濕式雙離合變速箱，盡管這是一台直列三缸發動機，但平順的濕雙并不會遭遇抖動問題，而且低至5.0L/100km的NEDC綜合油耗也會很符合家庭消費者的經濟适用需求。

底盤懸架上，雪鐵龍C3-XR在底盤中采用了前麥弗遜式獨立懸架與後縱臂扭轉梁式非獨立懸架的組合搭配，調校會偏向于舒适性，動态支撐中保留了一定韌性不會産生甩尾或随動轉向不足的問題。

寫在最後

雪鐵龍已經有一段時間沒有進入主流視線之中了，但這并不妨礙我們去挖掘像雪鐵龍C3-XR這樣的“經濟适用車”，從我們對于車輛的設計、配置、空間與動力的綜合評述，它的确是一台各方面都比較實用的家庭SUV，關鍵是這11.39萬元的價格勢必還會在終端得到一定優惠，拿10萬出頭的預算搞定這樣一台合資SUV還是很劃算的。

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