此前在寶馬宣布推出三缸前驅的寶馬X1時，可謂是遭到了網友的一緻反駁。

畢竟，三缸和前驅不符合車迷對寶馬的傳統印象，而且确實會給人一種減配撈錢的嫌疑。

不過從2020年4月的銷量數據來看，寶馬X1卻以9624台的銷量遠超一衆競品。

為何寶馬X1被罵的越狠，銷量卻越高？三缸前驅的寶馬X1，又是否值得購買呢？

三缸前驅飽受争議，實際表現并不算差

這代寶馬X1之所以保守争議，一方面便是改成了前驅架構，另外一方面就是推出了搭載1.5T三缸發動機的版本。

似乎，抛棄後驅意味着這代寶馬X1的操控表現會大打折扣，而用上的1.5T三缸發動機由于天生的缺陷容易出現“抖動”問題。

這使得不少消費者直接将這代寶馬X1罵得狗血淋頭，認為X1已經淪為隻有車标的産品。

那麼，事實真的如此嗎？

雖然三缸發動機天生的缺陷确實存在，不過現如今随着技術的進步，在經過減震設計後，可以大大抵消缺陷帶來的影響。

取而代之的，則是三缸發動機帶來的低油耗表現。

目前寶馬X1上的這款1.5T發動機可爆發出140匹的最大馬力和220牛·米的最大扭矩。

如果實在無法接受，也可以選擇2.0T的四缸車型。

空間表現提升明顯，配置豐富誠意滿滿

得益于前驅架構的使用，新款寶馬X1的空間表現也得到了顯著提升。

2780mm都軸距得以充分利用，保障了乘坐的空間舒适性。

這對于老款縱置後驅的X1來說，想都不敢想。

畢竟作為一台緊湊SUV，能夠獲得如此越級的空間，或許對大部分消費者更為實用。

與此同時，寶馬對于入門款X1的配置，也做得非常良心。

即便是所謂的“丐版車型”，也配備了6個氣囊、中控屏、皮質座椅、全景天窗和LED車燈。

配合全新的設計語言，讓車内和車外的年輕感大幅提升，使得價格降低的同時仍舊保有了豪華品牌的質感。

入門售價相當搶眼，是否值得見仁見智

不過這代寶馬X1也并非完美，但考慮到目前終端21萬的起步價，确實很難拒絕。

目前國内大部分消費者看重的，還是品牌、空間、配置、性價比等實用的方面，至于到底用的是三缸還是前驅，其實隻要價格夠低，相信這些都不是問題，何況，寶馬還提供了2.0T的版本作為備選。

或許寶馬這樣的做法，還是基于對市場的戰略和考量。

而且，對比同級的一些競品來說，前驅架構的寶馬同樣還是保留了一些駕駛樂趣，但更低的價格、更大的空間、更豐富的配置卻有目共睹。

如果實在覺得寶馬X1不符合自己的需求，上寶馬X3或者選擇老款X1也是不錯的選擇。

這代寶馬X1是否值得，這本身就是一個見仁見智的問題。

結束語：月銷9千的銷量說明了寶馬策略調整後的成功，即便這樣的調整在一開始就飽受诟病。看到奔馳和奧迪同級産品的隕落，再看看21萬的起步價，果然，市場還是逃不過“真香”定律。

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