今天看到一個很有意思的話題，就是十年前的國産車如今還能開嗎？十年前的國産車到底是不是工業垃圾。讓我們把時間倒回到十年前，也就是2012年，那時候納智捷還不是兩桶油戰略合作夥伴，青年蓮花也還是個正經車企，比亞迪F3換代改名速銳，長安發布了逸動。

如果把2022年國産車企的作品和他們十年前的作品放在一起，你都不敢相信是同一家車企生産的。那麼這些十年前炙手可熱的國産車，如今怎麼樣了？他們質量靠譜嗎？還能開嗎？是不是經常修車？

十年時間，中國車市發生了翻天覆地的變化，有的車企甚至慘遭淘汰，比如衆泰、力帆、納智捷。被淘汰的車企有個共同點就是産品不行，像衆泰和力帆，外觀全靠抄，三大件全靠買，産品質量參差不齊，口碑越做越爛，最後銷量崩潰，企業破産。

而像納智捷這樣的車企，雖然沒有山寨别人的外觀，但技術落後，發動機動力弱油耗高，特别是納智捷大7SUV，被消費者調侃為“兩桶油戰略合作夥伴”、“一腳油門油箱起漩渦”，說到底也是口碑崩潰，導緻産品賣不出去，最後隻能飲恨退市。類似的還有天津夏利，也是口碑越做越差，最後破産。

買了這些車企産品的消費者，如今開的可是“絕版車”，畢竟市面上再也沒有同款新車售賣。這些車企破産之後，賣出去的車輛的售後以及保養都成了問題，需要車主“自力更生”，要麼就需要車主去第三方修理廠。

不過像吉利、長安、比亞迪、長城這些車企如今越做越好，十年前買了車的車主要修車、保養還是很方便的。雖然這部分車企十年前的産品在如今看來十分粗糙，但憑借紮實的用料，許多十年車齡的國産車其實至今依舊能開，而且駕駛感受還不錯。比如比亞迪F3，雖然是逆向豐田花冠而來，但質量尚可，價格便宜，新車至今還有銷量。

也有不太行的，比如江淮同悅轎車在2013年被央視315晚會點名，因為江淮在車身鋼材上偷工減料，用普通鋼闆替代鍍鋅鋼闆，導緻車身防鏽性能很差，許多車主反映開了一年的車就出現大面積生鏽。這批車到如今恐怕早就不能開了，說這批車是“工業垃圾”并不誇張。

十年前國産品牌的技術實力普遍不行，所以故障率比起同時期的德系或者日系要高不少。J.D.Power在2009年發布的《2009年中國新車質量研究（IQS）》中指出：2009年自主品牌整體的新車質量平均得分是258每pp100，也就是每100台新車會出現258個問題。

而同時期合資品牌的pp100為142，也就是每100台新車會出現142個問題，差了快一倍，所以當時的消費者更信任合資品牌也不是沒有道理的。不過今日的自主品牌已經不可同日而語，J.D.Power發布的《2021中國新車質量研究（IQS）》顯示，如今自主品牌的平均pp100已經降低到213了，而像長安、奇瑞。領克這些國産車企已經能做到205以内了。

在核心技術上，也湧現出了比亞迪DM-i超級混動、奇瑞鲲鵬動力、長安藍鲸動力這樣的優秀作品，這些在技術上刻苦鑽研的車企如今也獲得了回報，那就是訂單接到手軟，比亞迪甚至達成了月銷10萬的成就，這些都是自主品牌一步一個腳印奮鬥出來的。

總的來看，十年前的國産車雖然技術落後、質量也不如合資車，但開到現在還是沒什麼大問題的，路上還能見到不少比亞迪F3、奇瑞A3這類十年左右車齡的國産轎車。相比十年前，如今的國産車更加靠譜，現在買個國産車，再開十年還是很讓人有信心的。

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