文 | 喬伊

MPV究竟在中國市場應該怎麼賣，看起來是一個問題。

事實上，在幾乎全球主流汽車市場、北美、日本、歐洲，MPV車型都占據着汽車市場重要的市場地位。但在中國，情況似乎是不同的。2021年，中國全年的MPV産品銷量賣出了105.5萬輛MPV車型。

這個整體銷量數據，與每年超過2千萬輛級别的整體中國汽車銷量相比，占比非常低。當然，從另一個角度來看，這也是一個充滿了潛力的機會。

當然，在讨論機會之前，我們應該先來看一下，是什麼導緻了這樣的現狀。事實上，以往中國的MPV市場，本身就偏小衆。産品無外乎走兩頭路線。一條載人，一條拉貨。拉貨MPV以五菱宏光為首，載人的MPV，路線則又分成了兩條。

第一條如别克的GL8，從産品誕生起就将自己定位為“陸上公務艙”，走的是高端商務路線（如果還要說更多的産品，可能以進口小規模進口形式進入中國的豐田埃爾法，也算一個）。而另一條路線，就如廣汽本田的奧德賽。它更樂于成為适合日常使用的家用車小能手。

在實際銷售的過程中，這兩款車也确實通過定位的區别，成為了自己所在細分市場中的“扛把子”。這樣的結果，一方面是因為産品本身的定位清晰，另一方面則是因為MPV市場強有力的争奪者，真的沒多少。

但在2021年，這樣的情況已經發生了一些改變。

一方面，是衆所周知的中國家庭人口結構變化，所帶來的市場格局改變。另一方面，則是由汽車市場銷量增長2019年開始減緩，和汽車品牌的銷量KPI之間不可調和的矛盾所引發。因此，發掘新的市場潛力成為了幾乎所有品牌的當務之急。

此時，車企們又把目光投向了以往似乎關注度并不高的MPV領域。因此，北京現代庫斯圖、東風悅達起亞的新嘉華，都算是為這個市場的啟動注入了新動能。與此同時，包括了廣汽傳祺的M8、岚圖的純電MPV夢想家，以及理想的L9，以及東風本田的艾力紳都算真正開始為MPV市場的競争加了一把火。

而有了更多産品的加入，市場的池子自然而然地就變大了。以往沒有充足産品參與市場競争，産品線也不好劃分的整體市場格局，也有了重構的理由。而在重構的過程中，誰能搶占高端MPV的定位，占領用戶的心智，誰就将赢得未來。

毫無疑問，此時，如東風本田艾力紳這樣的，打出“高端款待”整體價值的MPV，則成為了争奪這個MPV高端市場強有力的競争者之一。

那麼，現在問題來了，為什麼艾力紳有機會成為MPV高端市場的強有力競争者？僅僅是因為他們在傳播上，更樂于打出“高端款待”的定位？

顯然，這些并不足以支撐起艾力紳高端屬性。因此，此時我們可能需要反過來，看一看艾力紳的源頭。

從源頭看，艾力紳就有高端标簽

與很多的動辄五、六十年曆史的車型相比，2003年亮相、2004年正式上市發售第一代車型的艾力紳，其實非常年輕。但從産品的定位上，目前已推出四代的艾力紳，其實一直走在“高端”的道路上。

從自身的同品類與同級别産品來看，在最初與艾力紳同級的日系另外兩巨頭所推出的産品，分别為豐田的埃爾法以及日産的Elgrand。對于中國消費者來說，對日産的Elgrand顯然并不熟悉；但對于進口量稀少，想要買到需要大量經銷商加價與改裝的的埃爾法，則可謂是耳熟能詳了。

因而，與埃爾法與Elgrand進入同一細分市場競争，顯然已讓艾力紳的定位很明确。更重要的是，在國土面積狹小、停車場地金貴的日本，一經推出就擁有超過4.8米，高度接近1.8米的車身尺寸，已讓艾力紳的高端定位十分清晰。

除此之外，從當時的本田内部産品分布情況來看，第一代艾力紳的車身尺寸，在當時相較同門的奧德賽車型，長、寬、高分别多出了10cm、3cm和18cm。也就是說，這樣的數據差異，将兩款都要兼顧商務和家用的産品進行了區分，以使他們在各自身處的細分市場内，都能占據優勢。

與此同時，第一代産品更多木飾的材質應用，整體座椅擡高所帶來的三排寬闊視野，以及在當時就擁有的電動側門都在配置上整體擡高了艾力紳的定位。

更重要的是，到了第二代産品，艾力紳更是直接推出了一個更豪華的Prestige版本，将HDD衛星導航，前後獨立的影音影音系統配合實木與真皮，通過當時最先進的配置，來凸顯其高端的商務屬性。

顯然，這些艾力紳的配置與特質，依然帶有時代烙印，也更專注于當時的日本本土MPV市場。而如今，我們讨論的重要焦點，已經集中了在當下的中國市場，由東風本田打造的艾力紳如何擁有更強的競争力了。

事實上，即便是在這樣的條件框架下讨論，艾力紳依然有非常強的機會，去搶占高端MPV市場領先的地位。原因首先與國内市場的格局有非常密切的聯系。

首先，GL8本身在中國市場依然保有毫無争議的領先位置，但其霸榜的時間過長，原本的市場已經固定，想要搶占新開發出的市場，在希望能獲得更豐富選擇權的用戶看來，其實并非唯一選擇。

其次，艾力紳的老對手們在中國并沒有引進。日産在貴仕之後，并沒有更新MPV的産品線。而豐田的拳頭産品埃爾法，目前依然以進口的形式引進國内，保有量并不高，不存在大規模占有市場的能力且終端銷售價格也無法支持更多人選擇它。

因而，能夠通過合資公司形式，由東風本田推出的全新艾力紳，則自然而然地在日系高端MPV競争中，占有了更大優勢。

當然，其他的産品，包括廣汽豐田的賽那、廣汽本田的奧德賽，以及此前提到的北京現代的和起亞的兩款産品，則本身就更偏重家用定位，與艾力紳并沒有完全重合的市場區域。因而，并不會産生直接競争的問題。

因此，當我們看懂了艾力紳的自身定位，以及如今所處的市場環境，其實就已經有理由相信在高端MPV市場，東風本田艾力紳有足夠的一争之力。

當然，市場環境是一款車成功的重要組成部分，但汽車産品是否能夠取得成功，最重要的依然是産品力。而如今全新的艾力紳，是否能夠在産品力上，擁有更強的優勢呢？

産品力，艾力紳依然很能打

其實，此前我們已經提到了艾力紳的産品力信息。這些信息包含在了初代産品的用料、選材，以及在不同時間段都能夠讓前後排乘客使用到的，當時最新的科技與娛樂系統。而這些産品點作為艾力紳的産品特質，以及品牌的定位傳承，自然而然地也會被延續到東風本田推出的，第四代的全新艾力紳産品之上。

比如，能夠凸顯豪華屬性的真皮内飾及座椅的材質，依然會在新款的艾力紳上得以保留。同時，能夠提高使用質感的金屬踏闆、能夠凸顯時代屬性的座椅按鍵，則能夠在細節之上進一步加強其豪華屬性的延展。

當然，時代不同了，必然會有更符合時代的産品配置體現在新款的艾力紳之上。比如，7英寸的TFT液晶屏幕，和10.1英寸的DA大屏幕，所取代的是以往的前後排DVD的配置。更重要的是，它将承載是Honda CONNECT 3.0智導互聯系統。

簡單來說，随着時代的進步，車機系統、人機互聯屬性将加強。在娛樂之外，它将是AI智能助理的展示窗口，将是車家互聯的渠道、更能實現精準智能導航，音樂、天氣檢索等功能。未來，通過OTA的升級，這些功能将不斷趨于完善及豐富。

而在與駕駛感受關聯最大的動力層面，時代的步伐讓以往的2.4L、3.0L發動機退出了曆史舞台。更節能的2.0T發動機已經成為了時代的主流。但日系車相較于其他車系，更突出的優勢，也就是如今節能與性能最和諧的載體——混動。

全新艾力紳采用的是Honda第三代i-MMD混合動力系統。這套i-MMD可幫助全新艾力紳實現EV、混動和發動機直連驅動三種行駛模式。配合E-CVT變速箱，讓行車過程更節能、順暢，以及可靠。

除了動力系統更具科技感之外，東風本田還為全新艾力紳搭載了更豐富的主動安全科技——Honda SENSING“安全超感”系統，以智能輔助駕駛。

在Honda SENSING“安全超感”系統内，駕駛者可以通過車輛前部的雷達與攝像頭實時偵測路況，實現主動巡航、碰撞緩解制動、警示、車道保持輔助等一系列智能識别及幹預措施，以在被動安全系統之外，更好地保持行車的安全性。

更重要的是，全新艾力紳27.98萬-33.18萬的整體售價區間，整體上站在了更容易被更多人選擇的産品價格區間内。同時，在如今的時間點上，全新艾力紳的多款車型可以依靠30萬元以内價格和2.0L排量發動機的條件，享受更優惠的購置稅減半政策。

也就是說，不論是對于商用用戶還是家用用戶而言，艾力紳都成為了一個更具有競争力的，豪華MPV車型選項。

顯然，不論從選用的材質，還是智能科技、不論從動力的升級，還是行車的安全，全新艾力紳都在車系堅持豐富、高端的整體造車思路下研發自己的新産品。

而這些産品點又反向凸顯、襯托了艾力紳“高端款待”的整體産品定位。也讓全新艾力紳在如今這個時代，有了在豪華MPV市場中留下自己名字的，更充分的可能性。

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