衆泰曾因抄襲保時捷被全國車友罵了個遍，那款和保時捷Macan長得一模一樣的衆泰SR9被車友戲稱為“保時泰”。

撞臉過奧迪、保時捷，撞臉到名聲發臭的衆泰在2019年末也深陷破産傳聞，淡出了我們的視野。

但在2022年，沉默已久衆泰汽車突然官宣了本年度的股票預案，打算募集60億元來開發新能源汽車。衆泰真的能成功回歸市場嗎？

衆泰品牌又為何總是和豪車“撞臉”呢？本期子牙童趣商将錦囊就來帶大家了解衆泰汽車和其創始人應建仁的商路風雲。

别看衆泰現在被車友們各種怼，他的創始人應建仁曾經卻是個相當勤勉的創業者。1992年，中國制造業正邁着大步向前進發。

出身浙江的應建仁看見了身邊的不少人都靠開廠子賺了大錢，這讓他眼熱不已。别人能行的我肯定也能行！這就是應建仁的信條。

他找親戚朋友到處借錢，總算湊夠了八萬元作為創業的啟動資金。應建仁的第一個生意是一家機械五金廠，主要生産拖拉機零部件。

在那個企業野蠻生長的年代，有句話叫隻要你敢開廠就肯定有錢賺。

這話在應建仁身上奏了效，站在時代風口上的應建仁事業發展十分順利，他的五金廠越做越大，設備和人員也愈發專業，應建仁也決定開始生産更加複雜，利潤更大的汽車零件。

此時國内私家車市場的興起也讓應建仁的腰包鼓了起來，但在汽車零件市場應建仁發現了一個令他有點惱火的現象。那就是當時國産的昌河面包車，钣金覆蓋件基本上全得從日本進口。

應建仁心想，钣金覆蓋件的技術并不很複雜，現在隻是沒有工廠專門制造罷了，這筆錢沒理由讓外人賺走。

堅信“别人行的我也能行”信條的應建仁開始帶領工廠潛心鑽研面包車覆蓋件，并在1999年大獲成功。

工廠研發的1018A汽車頂蓋闆獲國家重點新産品獎，并最終取代日本産品，為昌河供貨。

此時的應建仁已經在業内積累下了豐富的資金和經驗，并且國貨趕走日本貨的事迹也讓當時的應建仁有着不錯的口碑。

有了錢和底氣的應建仁就想不再隻為别人的汽車生産零件，而是要自己造汽車自己賣。看到這裡各位是不是覺得應建仁的故事很勵志，很正能量？

但誰又能想到，此時這位帶領工廠自主研發産品趕走洋貨的勤勉企業家，在未來居然靠着模仿甚至是抄襲而名聲大噪，在股市上甚至敢搞出殼中殼上市的這種騷操作。

應建仁很快就将自己造車的想法付諸了實踐，2003年，應建仁與合夥人正式創立了衆泰汽車，國産汽車品牌裡的一朵奇葩就此誕生。

21世紀初是國産汽車工業發展的黃金時期，當時的衆泰還隻是一個汽車配件廠轉型而來的初生汽車企業。

而和衆泰站在同一起跑線上的還有吉利、比亞迪、長城等現在知名的車企，隻不過，應建仁跟同行相比更喜歡玩劍走偏鋒。

2004年衆泰收購了台灣的一套豐田特銳車型的生産線，按理說這沒什麼值得在意的，剛剛起步的汽車企業買二手生産線不是稀罕事。

但應建仁怎麼能泯然衆人矣？衆泰的“祖傳撞臉”，在企業第一台車生産的時候，就開始大顯身手。

2005年，衆泰的第一台整車衆泰2008正式下線。當年的中國汽車市場已經逐漸成型，一個新車企推出了第一款車也不是什麼稀罕事。

但應建仁還真就敢在自己的第一款産品上整狠活，并且成功博取了消費者的眼球。

不少熟悉豐田的消費者們看到車以後傻眼了，這不就是豐田特銳嗎？但衆泰對此的解釋是這叫借鑒，兩輛車還是有很大不同的，要不您買一台來看看區别在哪？

應建仁的這波操作讓消費者們開了眼界，聽說過買生産線的，還沒聽說過連生産線帶車型一塊打包了的。

但這招撞臉還真讓應建仁首戰告捷，衆泰2008的定價隻有特銳的一半，質量性能上也很對得起他的這個價格。

當時不少消費者并不介意它是否抄襲了特銳，隻覺得這是一款物美價廉，還有着大牌造型的好車。

衆泰2008也因此為應建仁賺到了第一桶金。在推出第一款車型的頭一年，衆泰的營收就達到了18億元。

這台撞臉神車甚至在同年四月出口到了叙利亞，還獲得了“中國汽車經濟轎車節能環保成就獎”、“2006年度最佳城市休閑SUV”等獎項。

嘗到了甜頭的應建仁決定将“借鑒”發揚光大，并且繼續在價格上保持親民。2007年衆泰收購了江南汽車，推出了江南奧拓。

這下應建仁裝都不裝了，直接喊出了“隻要一萬八，奧拓帶回家”的口号。結果自然也是大獲成功，在此之後，衆泰就沒停過高仿。

還故意把高仿當成營銷手段，推出了各種你總能在其他品牌找到眼熟貨的高仿廉價車型。

三年後，應建仁又整了一波狠活，這次的主題倒不是衆泰又借鑒了什麼豪車，而是在廉價上走了回極端。

2010年衆泰推出了衆泰tt，這款車的定價是2830美元，折合人民币一萬出頭。這在當時被稱為全世界最便宜的車型，算是将價格低出了新水平。

它是不是全世界最便宜的車不好考證，但它肯定是當時全中國最便宜的車，衆泰tt我們熟悉的神車五菱宏光都還便宜。

靠着廉價和模仿營銷，衆泰迅速發展壯大，在三四線城鎮的汽車市場無往不利，還各種出口亞非拉小國，讓那裡的人們也過了一把平價開豪車的瘾。

在模仿借鑒上玩明白了的應建仁，此刻想在股市上也“明白”一把。他嫌借殼造車不夠過瘾，打算跑去借殼上市。

2015年，應建仁将衆泰以116億元的價格賣給了自己旗下的上市公司金馬股份，這令人眼前一黑的操作着實厲害。

交易所的人也不是傻子，隔壁正兒八經的豪車品牌沃爾沃當年也隻賣了18億美元，你衆泰這個抄襲都抄出名氣的車企能值116億？

深交所當即喊停并介入調查，結果應建仁還有個出其不意的套中套，他又讓金馬股份旗下的鐵牛集團花60億買下了衆泰57%的股份。

然後再把金馬改名為衆泰，就這樣令人眼花缭亂的一通搗鼓下，衆泰成功上市。

成功讓衆泰上市的應建仁趁熱打鐵，推出了衆泰最知名的高仿豪車，衆泰SR9，這款車從頭到尾把保時捷macan抄了個遍。

當時在網絡上甚至流傳着你開着衆泰SR9，能直接去保時捷的4S店做保養的段子，這款“保時泰”的火爆銷量也沒讓應建仁失望。

2017年衆泰的市值暴漲至240億，應建仁更是以140億的身價跻身同年的胡潤百富榜。這是應建仁最高光的時刻，也是衆泰沒落的開始。

2018年，衆泰銷量暴跌至23萬輛，2019年銷量更是僅剩慘淡的6.3萬輛，2020年，衆泰汽車由于嚴重資不抵債，被宣告破産清算。

直到2021年江蘇深商出資20億元為衆泰清償債務、重整企業，衆泰的棺材闆才沒有被徹底蓋上。

有人說，衆泰的失敗是因為在抄襲這條窄巷裡走了太遠，現在的消費者已經不再會為高仿品買單，也有人說2018年的燃氣排放改革給了産品排放标準不達标的衆泰緻命一擊。

按理講，車企靠借鑒模仿起家不算丢人，吉利、比亞迪也都多多少少模仿過其他知名品牌的設計。

但在積累了一定資金和技術後也都開始打造品牌自己的亮點，衆泰則是在抄襲一條路上走到了黑。

據買過衆泰的車友說，衆泰汽車的質量其實不錯，隻可惜一直在抄襲。現在衆泰回歸的消息又讓人們不由得好奇這個奇葩品牌的前路究竟如何。

那麼對于衆泰，你又有什麼自己的看法呢？

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