在廣汽本田型格上市之後，車系中售價最低的手動擋版本得到了很多人的關注。據同事說，上市會當天，展台上幾台車裡，被媒體圍得水洩不通的不是頂配，而正是這台手動擋的最低配。

因為這台車是手動擋，還是最低配，所以很多人，包括我本人，都覺得這台車是給那些改車玩家提供的“車殼子”，是“買發動機送車”的标準代言人。可是，當我這次在場地裡試過這台型格手動擋之後，我對它的印象完全改觀了。

我先說結論：這台車絕對不隻是專供給那些改裝黨，或者激進駕駛者的，而同樣也适合于一般的買家，甚至駕駛新手。

因為，首先，這台車的賣相，從外觀到車廂，并不會給你一種明顯的低配車低人一等的感覺。外觀上隻有16寸的輪胎會被人看出是個低配，但前後LED燈具都是在的，而且自動大燈也是沒删減的。

車廂裡邊，布質座椅的質感不錯，主駕位能調高低，“半液晶儀表”的觀感也是可以的，中控屏尺寸與頂配一緻，雙區恒溫空調得到保留……反正看過去真的不能算齋了，頭頂上還有個天窗呢。什麼？你說2喇叭和沒有倒車影像？這些加裝都還是挺容易的，就是沒有後排空調出風口會難搞一點。

而這個車開起來，才是最讓我驚訝的。我承認，我在試這台車之前，心中有個标尺是我自己以前的那台馬3，兩台車都是這個級别比較偏向運動的轎車。相對于初代馬3，型格的離合踏闆及換擋阻尼感都要調得更輕一些，日常駕駛強度明顯更低。

而且，雖然我以前的馬3是2.0的“大排量”，發動機低扭還算可以，但起步什麼的還是要講講“油離配合”的。可這台型格手動擋，在平路空載時，幾乎就沒有“油離配合”這一說，挂入1擋，不用給油，松離合速度慢一點，這車就會慢慢起步，真是連抖動都沒有一點。

再加上有自動啟停（不小心熄火後，再踩一腳離合踏闆就能重新着車）、電子手刹、自動駐車（坡起時讓你不用再管刹車和油門的切換），這車對新手簡直是友好得不得了。你就說你是新手、想買台手動擋車回去慢慢磨練技術，這車的動力匹配如此完善，絕對是非常适合。

那麼，對于那些想買型格回去改裝，尤其是想重改跑場地賽的人，這車可嗎？這次我隻是在場地裡小試了一下這台車，體驗不能算完全，初步感受，這車的轉向和底盤特性與之前我試的頂配版本沒有明顯區别，底子很好。再加上這車即使是全系最低配，它配的也是高功率的240 TURBO，再激進點，本田車換更強的發動機進去難度也是不高的，所以這台車當然非常适合改。

當前素車狀态下，明顯偏弱的是16寸胎，偏厚的胎壁和瑪吉斯MA510的花紋（我也曾是這套胎的用家），極限不會太高，所以入手後改裝首步應該是輪圈、輪胎，然後是刹車。全車改裝我個人覺得比較麻煩的是天窗，這玩意兒給素車帶來了多餘的重量（如果沒有這個天窗，型格素車應該能到12XX公斤，與我的馬3接近），而且一旦要拆内飾減重、加防滾架等，天窗就是個小麻煩。

最後，我個人，對這台型格手動擋非常滿意。還是開頭說的，當前這級别這價位，想買台偏運動取向、甚至有改裝潛力的手動擋車，本身就不太容易，我本以為型格MT會“恃才傲物”，給你個殼子就完事了，沒想到，它還認真考慮到了普通家用車買家的需求，整台車的駕駛親和力非常強，配置也絕不寒酸。所以，“專供激進駕駛者”是對型格MT的最大誤解，它真的并非專為少數人設計。

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