近日，本網收到奇瑞瑞虎8車主關于“踏闆振動”投訴的信息後，對此事展開了調查，在詳細了解情況之後，本網站針對車輛振動問題做了進一步探究。

（奇瑞瑞虎8 PLUS 圖片來自奇瑞官網）

本網認為，在乘車的過程中，由于整車發動機、變速箱、底盤等部位在工作過程中均會産生不同頻率的振動，這些振動傳遞到駕駛艙内會進而導緻内飾部件産生振動。作為直接控制動力與制動的踏闆，在正常的工況下會有些許振動感，但人體的感知幾乎可以忽略不計。若踏闆振動感已經達到如瑞虎8這樣類似手機振動的感覺，嚴重影響了駕駛感受，便不再是常規的振動問題。

經銷商更換機腳、踏闆都不靈，瑞虎8踏闆振動問題或不直接體現在硬件

于本網站投訴的車主中，部分車主已聽從經銷商建議，進行過更換發動機機腳、刹車和油門踏闆的維修操作，但均無法改善踏闆帶來的振動。一些車主在油門踏闆處增加了配重塊，也僅能改善振動的幅度，并不能達到正常的用車效果。

（圖片由車主提供）

根據車主提供的信息，本網站認為，對于瑞虎8車型來說，踏闆輕薄是導緻其振動幅度偏大的原因之一，但并不是其振動的誘因，因此，根據車主提供的維修反饋信息來看，導緻瑞虎8踏闆振動的主要原因或并非由車輛現有硬件直接導緻。

（圖片由車主提供）

防火牆處阻尼膠片偏少，導緻無法有效隔振

對此，我們咨詢了相關技術專家，他給出了自己的看法：“從車主的描述來看，可以排除現有硬件的問題。想要解決共振，要麼從源頭制止，要麼改善其傳播途徑。而從瑞虎8面臨的問題來看，顯然是需要通過後者來真正抑制振動。”

專家分析道：“瑞虎8前圍防火牆處已經進行了常規設計，踏闆本身也采用了較輕的工程塑料材質，且其采用的WCBS線控系統，并無踏闆與發動機的純剛性機械連接，這種情況下再從源頭和傳播途徑兩方面去分析振動的原因就較為清晰了。”

（圖片由車主提供）

對于瑞虎8來說，若想通過改變車身結構設計來獲得問題的改善，對于已經成型的車來說是不可能完成的任務。但從材料、振動傳播結構上去分析，便能夠找出改善振動的方法。

通過對瑞虎8前圍防火牆處的結構與材料進行分析，發現此處無論是面向發動機一側還是面向駕駛艙一側，阻尼膠片（止振膠片）的數量相對較少。事實上，在用料紮實的車型上，地闆及前圍處的阻尼膠片非常舍得用料，其能夠大大的改善整車NVH水準，減少噪聲及振動的傳播。而目前來看，瑞虎8在此方面或考慮的不夠完善，最終導緻在行駛中踏闆處能夠感到明顯的振動。

對于阻尼膠片，專家稱：“目前市面上環保止振膠片成本較高，還需要功夫去貼，成本較高的車能夠大面積覆蓋，但從瑞虎8的情況來看，可能是因為成本不允許了。”

當然，廠家目前并未對問題車輛進行此種方式的改進，此種方式具體效果如何，還需試驗驗證。

結語：一切物體都存在固定的振動頻率，踏闆振動如開篇所說，屬于非常常見的車内振動。駕駛員若能清晰的感受到踏闆振動，且持續不斷，則車輛在設計、制造或用料上必然有一項存在問題。截至目前，除已經嘗試過的更換硬件的方式外，奇瑞方面仍未向車主提供有效的解決方案，對于踏闆這個整車中最常規的技術模塊來說，實數不該。

究竟是結構設計問題導緻的振動，還是用料缺失帶來的連鎖反應，本網希望奇瑞能給予用戶一個滿意的答複。

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