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如果你喜歡汽車，喜歡超跑，那你一定聽到過超跑之鄉摩德納的大名，法拉利，蘭博基尼，瑪莎拉蒂等一大批意大利國寶級超跑都誕生于此，今天我們要聊的帕加尼（Pagani)也是誕生在這座素有引擎之都美譽的意大利小城。如同意大利奢侈品一樣，帕加尼所生産的超級跑車以極緻的性能、大量采用純手工打造的精湛工藝、昂貴的售價以及年産稀少聞名于世。

1992年：帕加尼品牌誕生

超級跑車一直是車迷心中最神聖的存在，制造一輛超跑更是很多世界級車企都難以做到的，阿根廷人奧拉西歐·帕加尼先生就憑借過人的天賦一步一個腳印，創建了屬于自己的帕加尼品牌。

奧拉西歐·帕加尼先生1982年到意大利蘭博基尼車廠擔任車身制造工作

1999年-2010年：将超級跑車制造推向極緻——帕加尼Zonda車型的誕生與發展

在範吉奧先生的幫助下，帕加尼與梅賽德斯公司達成協議，為旗下車型使用由AMG所生産的V12缸發動機，以保證其強勁的動力性能。為了紀念範吉奧先生的鼎力幫助，帕加尼最初打算将車命名為Fangio，但遺憾的是，範吉奧先生未能親眼見到帕加尼品牌的第一輛跑車誕生便離開了人世。帕加尼于1999年正式發布了帕加尼品牌的第一款超級跑車，由于不忍再使用前輩名諱，該車名稱被改為Zonda，内部代号C12。Zonda一詞指的是從安第斯山脈吹向阿根廷的北風，此名稱也寓意了帕加尼對阿根廷車手範吉奧先生逝去之情。在國内，我們給他起了一個更為簡明易懂的名字 - 風之子。

1999年帕加尼推出第一代Zonda超級跑車

Zonda使用一台AMG制造的7.0升V12缸發動機，可輸出394馬力動力，峰值扭矩更是達到了570牛米。碳纖維材料布滿了整個車身，而車廂也都由碳纖維打造。車架采用超級跑車較為常用的管型鋼架。1310公斤的車重甚至比Diablo還輕了140公斤。Zonda的造型同樣經過風洞測試。車頭氣壩、車尾擾流闆和整流器的設計，可以在300公裡/小時的高速時對車身産生500公斤的下壓力，加上車身比重均勻，Zonda即使在超過300公裡/小時的超高時速下，仍然擁有很高的穩定性。楔形的車鼻和水滴狀的玻璃車廂，設計極為特别，與同時期其他品牌超級跑車普遍采用的扁平造型形成了極大的反差。如噴氣式飛機的車尾排氣管已成為這輛帕加尼 Zonda 的注冊商标。

帕加尼Zonda車型的零部件來自各個不同地方，除當初接受範吉奧建議采用著名的AMG引擎外，其他包括皮革、懸挂、制動等組件，也都是設計好委托外廠代工，零件制成後送回摩德納由設計公司完成組裝。此做法在保證了各個部件質量的同時使其設計成本也能得到較好的控制，雖然如此，但精益求精的帕加尼先生堅持使用手工制造部分零件，使其每輛量産車都猶如藝術品般精緻細膩，更讓車主享受到其他品牌超跑所不能給予的尊榮質感。

Zonda S車型的推出進一步強化了帕加尼跑車的整體性能

2002年，帕加尼認為超級跑車需要更加強勁的動力性能，Zonda S車型因此上市，在原形車基礎上，發動機采用AMG出品的7.3升V12缸發動機，最大馬力提高至555馬力，零至一百公裡每小時加速時間為驚人的3.7秒，強悍的性能令身為頂級超級跑車法拉利與老東家蘭博基尼等品牌汗顔。随後帕加尼又推出以Zonda C12 S為基礎的敞篷型号Zonda Roadster，以滿足更多需求的車主。

Zonda S車型大幅提高了動力性能，使其速度更快，

随後還推出了第一款敞篷超級跑車Zonda Roadster

2005年推出Zonda F車型，将Zonda車型的性能推向極緻

三年後，為了紀念已故車手範吉奧，帕加尼推出了Zonda F車型。它不僅僅是代表一種外形的全新改變，更是技術上的大膽革新：Zonda F中有60%的部件與前作Zonda S完全不同。Zonda F的動力核心依然來自AMG車廠重新調教的7.3升自然吸氣V12發動機，最大馬力輸出602馬力，最大扭力達到驚人的760牛米。配備了如此兇悍的引擎，Zonda F的加速時間也很驚人，0-100km/h加速僅需3.6秒，而極速則是驚人的每小時345公裡。

Zonda F 全車采用了大量昂貴碳纖維物料制造，比前作Zonda S足足減輕了80公斤，淨車重僅為1230公斤，Zonda F 比前作 Zonda S 長10厘米，這要歸因于向前延伸的鼻翼，它給Zonda F帶來了更大的下壓力。改進的空氣動力部件還包括碳纖維的尾翼，再加上底部擴散器的聯合作用，Zonda F 在時速300km/h所獲得的下壓力接近600公斤。Zonda F 自推出後不斷刷新世界各地跑道的最佳圈速時間。英國著名汽車節目《Top Gear》的測試賽道最佳圈速排名，Zonda F 所創造出的成績更是一舉超越法拉利·Enzo、瑪莎拉蒂·MC12等超級跑車。

與其說是制造超級跑車，直接理解為帕加尼生産的藝術品更為貼切，純手工的打造的内飾，堪稱精品，令其他品牌超級跑車望塵莫及

Zonda R的推出一舉打破紐北最快圈速紀錄，奠定了帕加尼品牌在超跑領域至高無上的地位

2009年時，帕加尼推出了震驚車壇的Zonda R車型，這款夢幻級賽車在奧地利首度維也納舉行全球首發式。Pagani Zonda R是一款全新研發的終極型号，這款終極賽車搭載來自奔馳CLK-GTR賽車的AMG 6.0L V12自然吸氣引擎，經重新調校及改造後，可輸出最大功率750馬力，扭矩峰值710牛米，使用 Sequential 六前速序列式變速器，保持了以往車型全碳纖維打造的車身的同時進一步進行減重，使整備質量僅為1100公斤。Zonda R最新公布的售價高達140萬歐元，并且僅限量生産10台。10年該車在著名的德國紐博格林北環賽道以6分47秒的成績打破世界紀錄。為了慶祝此傲人成績，帕加尼又制造了全球限量一台的Zonda HH，使用與Zonda Cinque同樣的7.3升V12發動機，最大馬力為678匹，最大扭矩為780牛米。

Zonda車型的絕唱之作 Zonda Cinque

2010年帕加尼為已經銷售11年之久的Zonda車系再次進行了強化，推出了全球限量5台的Zonda Cinque車款，該車車身空氣動力學經重新設計，新型尾翼及車底擾流設計可令車子在300km/h的速度下可産生750公斤下壓力，車頂導風口 (負責冷卻引擎) 及車身後方新增的導風管 (冷卻後輪刹車) 則源自Zonda R賽車的設計理念；新開發的钛合金懸挂系統可作出四種設置，每種設置可作10級細微調整。動力方面，7.3升AMG V12發動機被再次強化，馬力輸出達到了678馬力，扭矩被提高到780牛米。零至一百公裡加速時間僅需3.4秒，零至二百公裡加速9.6秒，極速超過350公裡每小時。Zonda Cinque 制動性能同樣驚人，每小時一百公裡至停隻需2.1秒，二百公裡至停需4.3秒。雖然定位于超級跑車，但其實際性能已經達到了賽車标準。

已經銷售11年之久的Zonda車系再次進行了強化,手工打造的Zonda Cinque儀表盤極具金屬質感

2010年帕加尼的新工廠竣工，工廠位于舊廠不遠之處，每年的産量約為60-70輛，新工廠的完工大大增加了帕加尼的産能。

為向意大利空軍緻敬帕加尼推出了全球僅限一台的Zonda Tricolore

同年在日内瓦車展上，帕加尼展出了全球僅限一台的Zonda Tricolore。為向意大利空軍緻敬而誕生的新車Zonda Tricolore基于Cinque打造的Tricolore采用了藍色車身塗裝，并且增加了意大利國旗顔色（紅、白、綠）的條文裝飾。此車也成為了帕加尼 Zonda車系的最後款車型。

2011年：全新的突破-Pagani Huayra正式推出

2011年春天，帕加尼在生産Zonda車系12年之久後推出了第二個全新車系-Pagani Huayra。将帕加尼品牌在超級跑車廠商中進一步推向更高的地位。其名稱Huayra來源Huayra-tata，在南美洲神話當中是掌管風的神靈。和Zonda類似，Huayra使用了來自Mercedes-AMG的60度夾角V12引擎，現在，這具M158引擎裝備了雙渦輪增壓，可以産生可怕的超過750馬力的峰值功率和1100牛米的峰值扭矩。極速達到每小時370公裡，0-100公裡加速時間小于3.5秒。

Huayra秉承了帕加尼Zonda車型的整體結構，在細節方面全面進化

與很多現代超級跑車不同的是，Huayra并沒有使用雙離合變速箱，相反，他使用了一台七前速序列式變速箱和雙片式離合器。不使用雙離合變速器的考慮是基于重量的因素，雙離合變速箱會增加70kg的重量，這就削弱了這種變速箱帶來的快速換擋的優勢。現在Pagani Huayra整個的傳動系統的重量僅有96kg。這樣的考量與蘭博基尼最新推出的LP-700頗為相似。

極緻奢華是對帕加尼Huayra車型内飾的最佳形容

帕加尼Huayra與Zonda不同的地方在于它使用了主動控制系統。車前部的離地間隙可以調整，前後部有四片可以獨立動作的翼片，這些翼片是通過主動控制系統控制的，這一系統與ABS、ECU等電子單元相連，這些電子單元将相應的信号傳遞給主動控制系統，主動控制系統即可根據當前車輛狀态控制翼片來産生相應的空動效應。使其高速穩定性與操控表現更加出色。

Huayra車型使用了全新的動力系統，并且在諸多電子控制系統的加持下，使該車在提高行駛性能的同時最大程度的優化了主動安全性能，并且将原本已經爐火純青的空氣動力學技術得到了更為廣泛的運用。帕加尼Huayra車型在保持精雕細琢的手工打造傳統的同時，全面超越了以往車型的各項性能指标，使Huayra的整體性能得到全新的突破。

2016年：緻敬經典再創輝煌

時隔數載帕加尼Huayra BC作為Huayra的性能版本，于2016三月的日内瓦車展首次公開亮相。Huayra BC車名中的BC是為了紀念帕加尼掌舵人奧拉西歐·帕加尼的老朋友，同時也是帕加尼的第一位顧客——汽車收藏家本尼·凱奧拉(Benny Caiola)。帕加尼Huayra BC采用超跑中最正宗的中置後驅布局，搭載6.0升V12雙渦輪增壓發動機，最大可爆發出800匹馬力，峰值扭矩達1100Nm，搭配7檔自動變速箱。

有迹象顯示帕加尼或将以Huayra BC再創北環量産車最快圈速紀錄。日前，帕加尼官方在Facebook上回顧了2007年9月25日車手Marc Basseng駕駛Zonda F在紐北創下7分27秒82的經曆，并在最後以“未完待續”結尾，似乎暗示這家意大利頂級超跑制造商欲再次挑戰紀錄。

編輯總結：

帕加尼一直秉承着意大利超跑慢工出細活的特點。以最接近F1的超跑著稱于世，它夢幻的外形，令車迷們看上一眼都興奮不已，動辄數千萬美金的價格注定它隻是極少數人的玩物，也證明了帕加尼品牌在超級跑車中頂級地位。

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