其實有很多人說cvt的變速箱隻有30萬公裡，按照家用車的标準，一年1到2萬公裡，也就是開個15年左右就壞了，真實情況是這樣嗎？30萬公裡隻是一個理論的數值，和駕駛習慣以及汽車的實際使用環境有很大的關系。

我們都知道cvt的變速箱，從原理上來看就是兩個錐形輪和一條鋼帶組成，就是簡單的液壓裝置的張緊，和普通的at變速箱相比輸出更加的線性。

但同時呢，正是這種結構使cvt變速箱在運行的過程中會産生一些打滑的現象，或者是說磨損比較嚴重，導緻發動機報廢的情況。

上面隻是從理論上的分析，實際上cvt的變速箱并沒有大家想象的那麼脆弱，在二手車的領域，比如老款的cvt變速箱出現更換壞掉的幾率少之又少，一般最多就是出現cvt的變速箱有口哨聲啊，有異響啊，這種情況多半是因為變速箱油沒有及時更換的原因。

所以說cvt的變速箱按照家用普通用車的水平，一般用個30萬公裡甚至40萬公裡都沒有任何的問題，30萬公裡也隻是一個标準的數值，參考性的數值而已。在cvt的變速箱，at變速箱，雙離合變速箱等變速箱種類中，cvt的變速箱口碑穩定性都很不錯的。

第一CVT鋼帶打滑的，我從沒見過，因為隻要打滑的CVT都報廢，沒的修，這種故障率極低。

第二CVT承受不了大的扭矩，日産公爵有3.5V6版本的，同樣CVT，日産樓蘭3.5V6版本的，同樣CVT，奇駿4驅版本的，同樣CVT，斯巴魯，同樣CVT，你要多大的扭矩，現在CVT的最大扭矩承受350-450 ，你的車多大扭矩，正常的在200多吧，

第三CVT提速慢，你去看看斯巴魯的CVT，力獅，日産的CVT有一個鎖死變速箱機構，據說在40邁以下提速是慢的，因為CVT保護裝置，預防低速抖動，

CVT，最大的缺點，就是沒有所謂的推背感，沒有什麼加速的快感，本身結構就不一樣，雙離合提速快，但是換擋有頓挫，AT的換擋無頓挫？CVT，沒有頓挫，

不管任何變速器，一定有他存在的價值，我周邊的CVT沒幾個壞的，但是AT，雙離合經常有問題

魚和熊掌不能兼得，自古不變的道理，

保時捷的PDK倒是好，誰都喜歡，但是貴呀，寶馬的8AT，但是不錯，你見幾個不漏油的，

機器的故障率都存在的，看你的需求而選擇，喜歡激情，提速快，低檔車雙離合，高檔車AT，買菜車，商務車，看重舒适的CVT，

對于CVT變速箱耐用性這個問題一直都有争論，用過CVT變速箱沒問題的車主就會說，CVT變速箱怎麼好，但使用幾萬公裡損壞了的車主又會說CVT變速箱不耐用，幾萬公裡就出問題了。 那麼到底CVT變速箱能用多久呢？

實際上CVT變速箱的設計使用壽命在25-30萬公裡，年限沒有要求的，所以不必考慮時間的問題。雖然是設計使用壽命在25-30萬公裡左右，但實際上和這個值肯定是會有出入的。影響變速箱使用壽命的因素也很多，和變速箱養護到不到位，駕駛方法是不是正确，變速箱本身的質量都有關系。

CVT變速箱如果使用超過30萬公裡那就是屬于超長發揮了，如果低于20萬公裡那說明就是變速箱的質量有問題，或者是使用方法不對和養護不到位。變速箱到底可以用多久這個問題實際上沒有什麼固定标準，就算是号稱耐用性最好的AT變速箱也有幾萬公裡出現問題的情況，也并不是100%都沒有問題。

所以我們需要理性看待CVT耐用性的問題，現在的CVT變速箱在使用壽命上還是普遍沒有AT長，故障率也比AT高這是事實，買CVT變速箱還是要有一定運氣

那些說CVT變速箱設計裡程隻有30萬公裡的，我不知道你們的數據從哪裡來的，不過，請大家想一想，日本的CVT變速箱從1989年就開始正式裝配使用，到目前已經很多年了，僅僅博世的鋼帶實際裝車大約就超過1000萬台，CVT在國内有大量的用戶，按照你們所謂的設計壽命30萬的說法，你們見到過CVT變速箱成批量的報廢麼？我能說在扯淡嗎？

1、CVT容易打滑

早期的cvt的确有打滑現象，現代的CVT采用電子控制，根本就不會打滑，實際上也不允許打滑，一旦打滑就代表控制系統出現嚴重故障。

2、CVT可承受扭矩太小

早在2012年，斯巴魯就開發出可以承受扭矩在400牛米的CVT，匹配2.0T渦輪增壓發動機，目前，jatco和博世的鋼帶已經可以承受450NM的扭矩，日産等匹配的CVT已經有在3.5L上使用CVT變速箱的車型。目前2.0T渦輪增壓發動機的最大輸出扭矩是370牛米，CVT匹配綽綽有餘！

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