一、帶式輸送機的特點、類型、結構與工作原理

（一） 帶是輸送機的特點：

它具有運輸能力大、工作阻力小、耗電量低、運輸距離長、适用壽命長，且對煤的破碎作用小、噪音低、安全可靠等，因此，得到了廣泛使用。

（二）帶式輸送機的類型：

帶式輸送機按牽引方式不同，可分為滾筒驅動式和鋼絲繩牽引式兩類。按輸送帶的強度不同，可分為通用型和強力型；按帶式輸送機作用的不同，可分為轉載式、伸縮式和固定式；按帶式輸送帶的安裝方式不同，可分為落的式、吊挂式和組合式。

（三）帶式輸送機的工作原理

帶式輸送機的基本工作原理：

輸送帶（或鋼絲繩）連接成閉環形，用拉緊裝置将它們張緊，在電機的驅動下，靠輸送帶（或鋼絲繩）與驅動滾筒（或驅動輪）之間的摩擦力，使輸送帶（或鋼絲繩）連續運轉，從而達到将貨載由裝載端運到卸載端的目的。

提高摩擦牽引力的途徑：

帶式輸送機摩擦傳遞的基本工作原理，可用歐拉公式表示如下：

Sy=Sl×eμα

由上式可知，提高摩擦牽引力的途徑有三種：

（1）、增大輸送帶的初張力Sl。

（2）、增大摩擦系數μ

（3）、增大包圍角α

（四）、帶式輸送帶的結構

1、輸送帶：

輸送帶既是承載機構，又是牽引機構。常用的輸送帶有三種類型，即普通輸送帶、鋼絲繩芯輸送帶和鋼絲繩牽引輸送帶。

（1）、普通輸送帶:普通輸送帶可用在固定式、繩架吊挂式和可伸縮帶式輸送機上。

（2）、鋼絲繩芯輸送帶：此輸送帶是用鋼絲繩做帶芯（以承受拉力），外面覆蓋橡膠制成的強力輸送帶。可分為無布層（全橡膠）和有布層兩種。

(3) 輸送帶的性能要求：

井下使用的輸送帶必須符合（煤礦安全規程）的有關要求，必須使用阻燃輸送帶。

所謂阻燃輸送帶是指在生産輸送帶過程中，加入一定量的阻燃劑和抗靜電劑等材料，經塑化和硫化而成的輸送帶成為阻燃輸送帶。

阻燃輸送帶在做安全性能試驗時應滿足以下要求：

（a）、導電性要求（表面電阻規定值）。

在試件做導電性測試時，測得試件上下兩個表面電阻層的表面電阻值，都不得超過300兆歐。

（b）、滾筒摩擦試驗要求。

當固定的試件對旋轉的鋼滾筒産生摩擦時，試件應完全不可燃。

（c）、酒精噴燈燃燒試驗要求。

當火焰從試件下移去時，試件應完全是不可燃的或是能自行熄滅。

（d）、常規巷道丙烷燃燒試驗要求。

輸送帶作常規巷道丙烷燃燒試驗時移去燃燒器後，試件上的火焰應自行熄滅。

2、托輥和機架

托輥用來支撐輸送帶，減少輸送帶運行阻力，并使輸送帶懸垂度不超過一定限度，以保證輸送帶運行平穩。托輥安裝在機架上。托輥由軸、軸承和标準套筒等組成。

托輥按用途可分為槽形托輥、平行托輥、調心托輥和緩沖托輥4種：

（1）、槽形托輥。

槽形托輥用于輸送散裝貨載，一般由3個托輥組合而成，槽角一般為30度，其中兩個側托輥的間距一般為1.5m。

（2）、平行托輥。

平行托輥用來支承回空段輸送帶，一般為長托輥，下托輥的間距一般為3m,下托輥軸頭卡在機架的支座上。

（3）、調心托輥。

調心托輥多用在固定式帶式輸送機上。因該種輸送機的調心托輥是固定在會轉動的支架的當輸送帶跑偏時，跑偏側的輸送帶調心托輥向前偏轉一定角度，另一側的調心托輥向後偏轉一定角度，使輸送帶受到向中心移動的力，使跑偏所謂輸送帶被糾正過來。

（4）、緩沖托輥。

緩沖托輥裝在帶式輸送機的裝載處，用以緩和貨載對輸送帶的沖擊，從而保護輸送帶。它與一般托輥相同，隻是在套筒上套以若幹個橡膠圈。

機架：

機架按結構可分為落地式和繩架吊挂式兩種。落地式機架又分為固定式和可拆移式兩種。

(1) 固定式是将機架固定在基礎上，而拆卸式是在機架與機架之間、托輥與機架之間的連接都采用插入式，用銷釘固定，整個機架沒有一個螺栓。

(2) 繩架吊挂式的鋼絲繩機架由兩根縱向平行布置的鋼絲繩組成，每個60m安裝一個落地緊繩托架。這種機架結構簡單，節省材料，又便于安裝。

3、驅動裝置：

驅動裝置是帶式輸送機的動力源，電動機通過液力耦合器和減速器帶動主滾筒轉動。

1）、 驅動裝置的布置型式。

驅動裝置有單電機驅動和多電機驅動，有單滾筒傳動和雙滾筒傳動。

2）、 驅動裝置的組成。

驅動裝置由電動機、液力偶合器、減速器和主動滾筒等部分組成。

（1）、電動機。

目前煤礦井下大量使用的繩架吊挂式帶式輸送機的電動機為防爆型，其功率分别為17KW及30KW。新系列産品中，繩架式和可伸縮式輸送機的電動機功率分别為22、40及100KW。

（2）、液力偶合器。

繩架式和可伸縮式帶式輸送機采用多台電動機傳動時，為了均衡各台電動機的負載，需要采用液力偶合器，他用在電動機與減速器之間，是應用動液傳動的一種傳動裝置。

液力偶合器由主動軸、泵輪、蝸輪、從動軸、和防漏油的轉動外殼等主要部件組成。泵輪和蝸輪一般對稱布置，幾何尺寸相同，在輪内各裝以許多徑向輻射葉片。液力偶合器的工作輪直徑分别為400、450mm等。

a、液力偶合器的工作原理：

液力偶合器工作時，在連軸器内充以工作油，當主動軸帶動泵輪旋轉時，工作油葉片帶動下，因離心力的作用由泵輪内側（進口）流向外緣（出口），形成高壓高速液流，沖擊蝸輪葉片，使蝸輪跟着泵輪同向旋轉。工作油在蝸輪中由外緣（進口）流向内側（出口）的流動過程中，減壓減速，然後再流入泵輪進口，如此循環不已。在這種循環流動過程中，泵輪把輸入的機械功轉換為工作油的動能和升高壓力的勢能，而蝸輪則把工作油的動能和勢能轉換為輸出的機械功，從而實現功率的傳遞。

b、帶式輸送機使用液力偶合器傳動動力有什麼優點

1、能提高設備的使用壽命。由于液力偶合器使用的工作介質是液體，輸入軸與輸出軸非剛性連接，故能将外載荷突然聚增或聚減造成的沖擊和振動轉化為連續漸變，使動載荷消除或部分消除。從而延長傳動部件的使用壽命。

2、啟動平穩節省電能。采用液力偶合器傳動，無論被傳動的負載有多大，對電動機來說相當于輕載起動。并且使電動機能在很短的時間内啟動起來，而負載則逐漸增加，從而達到起動平穩，節省電能的目的。

3、能提高啟動轉矩。一般鼠籠電動機的起動轉矩比較低，使用液力偶合器後，可充分利用電動機的颠覆轉矩，其起動轉矩值可達到電動機颠覆轉矩的95％左右，完全改善了電動機的起動特性。

4、能起過載保護作用。由于液力偶合器的最大轉矩值低于電動機的颠覆轉矩，所以可以保護電動機不緻于過載，一旦由于長時間過負荷運轉油溫過高時，外殼上過熱保護塞溶化，工作液體噴出，液力偶合器停止工作，從而保護電動機和其它傳動零件。

5、在多台電動機傳動中，能使各台電動機的負荷均勻分配。

C、液力偶合器會噴油着火？怎樣防止？

我國目前膠帶輸送機液力偶合器使用的工作液大多數為油，當液力偶合器易熔合金塞，輸送機過載（托輥不轉，膠帶跑偏受阻或其它原因過載）時，液力偶合器油溫就升高，當油溫超過180度透平油的閃點時，就要損壞橡膠密封件，從而噴出高溫油，遇空氣而燃燒。

防止液力偶合器噴油着火的方法是：

1、按規定使用合格的易熔塞。

2、改造液力偶合器，使用難燃液或水為工作液。

d、液力偶合器注油時應注意那些事項

注油時應注意：

1、油必須經過80～100目/cm2的濾網後才可注入偶合器内。

2、隻能注入偶合器總容積80％的工作液，不允許過多。更不允許充滿，否則運轉中會引起油溫過高，損壞偶合器。

3、最小注油量不得小于偶合器總容積的40％，否則會使軸承得不到充分的潤滑而過早損壞。

4、根據偶合器傳遞功率及注油量的曲線，用量器準确注入規定的油量。注入規定油量或，慢慢地轉動偶合器，直到油開始從注油孔溢出為止，把此時注油孔位置離地座（或其它參考物）地高度，水平地引向從動機或保護着上作出标記，以備日常維修檢查油量地參考點。

e、多台電動機驅動時，如何調節液力偶合器注油量，使每台電動機出力接近平衡

如果多台電動機驅動時，對偶合器的注油量必須再次調整，使電動機負載均衡，即使使用相同型号的電動機和偶合器，注油量相同，由于制造誤差、驅動滾筒與膠帶圍包角不等，電機負載不盡相等。用電流表測量每台電動機的電流，負載大的電機，适當放出一點該電機所帶偶合器的油量；負載小的電機，向偶合器注适量的油。通過幾次調測，使各台電機負載基本平衡。（相差不超過5％）。

（3)、減速器。

帶式輸送機的減速器一般采用标準齒輪減速器，以達到一定傳動比，使驅動滾筒轉速降低。

減速器的作用，用以減低電動機的轉速，傳動電動機的轉矩到傳動滾筒，通過減速增加轉矩。

（4）、主動滾筒。

主動滾筒是是傳動動力的主要部件。主動滾筒按生産工藝的不同有鋼闆焊接結構和鑄鋼結構兩種。主動滾筒的表面有光面、包膠和鑄膠之分。在功率不大又潮濕的情況下，可采用膠面滾筒為宜；鑄膠滾筒膠面厚而耐磨，有條件的地方應推薦選用。

4、拉緊裝置：

拉緊裝置的作用，一是保證的輸送帶有足夠的張力，使滾筒與輸送帶之間産生必要的摩擦力；二是限制輸送帶在各托輥之間的懸垂度，保證輸送帶的正常運轉。拉緊裝置分為機械拉緊式和重砣拉緊兩種。

1）、機械拉緊裝置常見的有：

（a）、螺旋 式拉緊裝置：拉緊滾筒的軸承座在滑塊内，滑塊可用調節螺杆實現在槽裡移動，并帶動拉緊滾筒産生移動而達到拉緊輸送帶的目的。這種結構簡單、緊湊，但由于不能自動保持預拉力，所以需經常調節，一般使用于距離較短（小于80m）、功率小的輸送機。

（b）、鋼絲繩絞筒式拉緊裝置：利用鋼絲繩和手動減速裝置 （蝸輪、蝸杆）将輸送帶拉緊。

2）、重砣式拉緊裝置：一般重砣式拉緊裝置使用在固定式輸送機上，機尾拉緊滾筒1安裝在沿軌道移動的小車2上，固定在小車上的鋼絲繩的另一端通過滑輪組挂有重砣3，靠重砣的重量将輸送帶拉緊。小絞車4可提起重砣，放松輸送帶。這種拉緊裝置的優點式使輸送帶拉緊力始終保持不變，缺點是體積龐大笨重。

5、儲帶裝置：

儲帶裝置是用來把可伸縮帶式輸送機伸縮前後的多餘量儲存起來，以滿足采煤工作面持續前進或後退的需要。它裝設在帶式輸送機機頭傳動裝置的後面。見圖7－9說明其工作原理。

6、制動裝置：

帶式輸送機在平行傾角大于4度的巷道向上運輸時，應設置制動裝置，以防止輸送機在停止運轉後輸送帶在貨載重量的作用下使輸送機逆轉。

制動器的種類較多，如帶式逆止器、滾柱逆止器、電力液壓制動器、液壓盤式制動器。

二、帶式輸送帶的安全保護裝置

對帶式輸送機安全保護裝置的作用主要有兩個：一是防止帶式輸送機發生火災事故；另一個作用是保護輸送帶。因此，安全保護裝置必須齊全、完整、可靠、操作、和控制方便。

帶式輸送機安全保護裝置的類型及保護原理

（一）、安全保護裝置的類型

根據規程的規定：采用滾筒驅動帶式輸送機時，必須裝設驅動滾筒防滑保護、堆煤保護和防跑偏裝置、溫度保護、煙霧保護和自動灑水裝置。

（二）、安全保護裝置的保護原理

1、防跑偏保護裝置的作用原理

帶式輸送機在運行中輸送帶跑偏是常見的一種故障，如不加以保護将會因跑偏而撕裂輸送帶。目前，帶式輸送機大多采用行程開關防跑偏保護裝置。它由防跑偏傳感器和控制箱組成。當輸送帶跑偏時，輸送帶立即碰觸傳感器傳動杆，使傳感器的動觸頭和固定觸頭接觸，通過控制箱控制帶使輸送機斷點停機。一般利用帶柄的滾式行程開關對輸送帶的跑偏進行檢測。

2、防滑保護裝置的作用原理

防滑保護裝置，又叫打滑保護裝置。它是通過檢測輸送帶的速度變化，查知驅動滾筒與輸送帶是否發生打滑的裝置。因為驅動滾筒上的輸送帶打滑，會導緻帶速降低，如果長時間打滑，可能發生輸送帶着火事故。保護裝置在輸送機正常運行中，當帶速降低到一定值時發生打滑低速報警信号，持續一定時間驅動滾筒轉速低于正常轉速的70％後發出自動停機指令，使輸送帶停止運行，這樣即可保護輸送帶，又可避免不必要的頻繁制動。

3、堆煤保護裝置，又叫煤位保護裝置。

它是一種用來檢測煤倉是否裝滿或轉載點是否堆積堵塞的裝置。當發生堆煤時，堆煤保護裝置控制帶式輸送機停機。堆煤保護裝置主要有碳極式和偏擺式兩種。

4、防撕裂保護裝置

防撕裂保護裝置由防撕裂傳感器和控制箱構成。防撕裂傳感器通常安裝在給煤機前方或裝載點幾米處的上層輸送帶下方。煤礦中常用DJS—BA—1型輸送帶縱向撕裂保護裝置，防撕裂保護裝置的作用就是當帶式輸送機發生膠帶縱向撕裂事故時，及時控制帶式輸送機停機，防止撕裂事故擴大。

5、煙溫報警滅火系統裝置

煙溫報警滅火系統裝置能夠連續監測礦井帶式輸送機系統溫度和煙霧的變化情況。當帶式輸送機周圍溫度和煙塵濃度達到設定值時，裝置中的報警器發出聲光報警，同時斷電停機，灑水滅火。

6、逆止保護裝置

逆止保護裝置的作用就是防止傾斜上運的帶式輸送機發生逆轉而飛車。

三、安全操作相關内容

（一）、采用滾筒驅動帶式輸送機運輸時應遵守的規定：

（1）必須使用阻燃輸送帶。

（2）巷道内應有充分照明。

（3）必須裝設驅動滾筒防滑保護、堆煤保護和防跑偏裝置。

（4）應裝設溫度保護、煙霧保護和自動灑水裝置。

（5）在主要巷道内安設的帶式輸送機還必須裝設：a、輸送帶張緊力下降保護裝置和防撕裂裝置；b、機頭和機尾防止人員與驅動滾筒和導向滾筒相接觸的防護欄。

（6）傾斜井巷中使用的帶式輸送帶，上運時，必須同時裝設防逆轉裝置和制動裝置；下運時，必須裝設制動裝置。

（7）液力偶合器嚴禁使用可燃性傳動介質（調速型液力偶合器不受止限）。

（8）帶式輸送機巷道中行人跨越帶式輸送機處應設過橋。

（9）應加設軟起動裝置，下運帶式輸送機應加設軟制動裝置。

（二）、司機上崗的要求：

帶式輸送機司機必須經過培訓，考試合格，持證上崗，嚴格按煤礦安全規程和操作規程的要求認真進行操作。嚴格執行各項規章制度，集中精力，謹慎操作，班中不得脫崗、串崗、睡覺。

（三）、帶式輸送機司機的崗位責任制：

（1）要熟知設備性能和構造，達到會操作、會保養、會排除一般故障堅守工作崗位，嚴格按操作規程作業，要正确使用和操作機器，保證機器安全運轉。

（2）掌握運轉情況，經常檢查各部件和保護系統是否動作可靠，保持設備完好狀态。

（3）緊固各部螺絲，調正輸送帶跑偏，調整清掃器和檢查張緊裝置。

（4）清除驅動滾筒至下部帶式輸送機機尾範圍内浮煤、浮矸，保持機頭部的設備清潔。

（5）操作中發現問題按有關規定及時處理，處理不了要及時彙報。

（6）司機有權拒絕違章指揮，有權拒絕無證人員操作。

（7）司機證要随身攜帶。

在生産實踐中，所總結的司機崗位責任制概括為：

一堅持――堅持工作崗位；

二做到――設備清潔完好，做到巷道清潔衛生、無雜物；

三勤快――維護保養勤快；處理跑偏勤快；清理機頭、機尾勤快。

四嚴格――嚴格遵守操作規程，嚴格執行崗位交接班制度，嚴格執行巡回檢查制度，嚴格遵守勞動紀律。

（四）、交接班制度的主要内容：

（1）交接班必須現場進行。

（2）交班時必須把本班設備運轉及檢查情況向接班人交待清楚，并有記錄。

（3）接班人如發現接班人醉酒、病異等不正常現象時，不能進行交班，應報上級處理。

（4）接班人必須與交接人核實運轉及檢查情況，當發現問題時應提出。

（5）雙方同意後，在交接薄上交接簽字。

（6）接班時應對信号、安全保護裝置進行試驗。

（五）、一般帶式輸送機司機的操作規程：

（1）開車前應檢查的項目與要求：

a、各部位螺栓齊全緊固；

b、清掃器齊全，清掃器與輸送帶的距離不大于2～3mm，并有足夠的壓力，接觸長度應在85％以上。

c、機架聯接牢固可靠，機頭、機尾固定牢固；

d、托輥齊全，并與帶式輸送機中心線垂直；

e、輸送帶張緊力合适（不得打滑、不得超過出廠規定）；

f、輸送帶接頭平直、合格；

g、油位、油質和油封必須符合規定；

h、通訊、信号系統可靠無故障；

i、各種保護裝置齊全、靈敏可靠。

（2）起動運行：

a、起動前必須與機頭、機尾及各裝載點取得信号聯系，待收到正确信号，所有人員離開轉動部位後方可開機；

b、注意輸送帶是否跑偏、各部溫度、聲音是否正常；

c、保證所有托輥轉動靈活，機頭、機尾無積煤、浮煤；操作人員離開崗位時 要切斷電源并 閉鎖。

d、停機前，應将輸送帶上的煤拉空。

（六）、檢修、維護帶式輸送機時的注意事項：

（1）帶式輸送機驅動裝置、液力偶合器、傳動滾筒、位尾部滾筒等轉動部位要設置保護罩和保護欄杆，防止發生絞人事故。

（2）工作人員衣着要利索，袖口、衣襟要紮緊。

（3）在帶式輸送機運行中，禁止用鐵鍬和其它工具刮輸送機上的煤泥或用工具把正跑偏的輸送帶，以免發生人身事故。

（4）輸送機停運後，必須切斷電源。不切斷電源，不準檢修。挂有“有人工作，禁止送電”标志牌時，任何人不準送電開機。

（5）在更換輸送帶和作輸送帶接頭時，卻需要點動開車或用人力拉動輸送機時，人員要遠離輸送帶；嚴禁直接用手拉或用腳蹬踩輸送帶。

（6）在對輸送帶做接頭時，必須遠離機頭轉動裝置5m以外，并派專人停機、停電、挂停電牌後方可作業。

（7）在清掃滾筒上粘煤時，必須先停機，後清理。嚴禁邊運邊清理。

（8）在檢修輸送機時，應制定專門措施。在實施中，工作人員嚴禁站在機頭、尾架、傳動滾筒及輸送帶等運轉部位上方工作。

四、帶式輸送機常見事故的預防與處理

《一》、輸送帶跑偏的預防與處理

（一）、輸送帶跑偏的基本規律

輸送帶跑偏是帶式輸送機常見的一種事故，在生産中人們通過實踐和探索總結出了輸送帶跑偏的基本規律，為預防和處理事故提供了可靠的依據，輸送帶跑偏的基本規律是：

（1）、偏大不偏小，滾筒與托滾兩側直徑大小不一，輸送帶運行過程中就會向大的一側跑偏。

（2）、偏高不偏低，支撐裝置造成輸送帶兩側不在同一個水平面上，輸送帶運行中便向高的一側跑偏。

（3）、偏緊不偏松。輸送帶兩側的松緊度不同，運行中輸送帶則向緊的一側跑偏。

（4）、偏後不偏前。以輸送帶運行方向為準，托輥或滾筒不在運行方向的垂直截面上，一側後一側前，則輸送帶在運行中便會向後的一側跑偏。

（二）輸送帶跑偏的原因

輸送帶跑偏的主要原因有：

傳動滾筒或機尾滾筒兩頭直徑大小不一；

滾筒或托輥表面有煤泥或其他輻着物；

機頭傳動滾筒與尾部滾筒不平行；

傳動滾筒、尾部滾筒軸中心線與機身中心線不垂直；

托輥安裝不正；

給料位置不正；

滾筒中心不在機身中心線上；

輸送帶接頭不正或輸送帶老化變質造成兩側偏斜；

機身不正。

（三）輸送帶跑偏的危害

輸送帶跑偏不僅會影響生産，損壞輸送帶。當使用非阻燃輸送帶時，還會因跑偏增加輸送帶運行阻力，使輸送帶打滑，可能引起礦井火災事故。

（四）輸送帶跑偏預防與處理

a、預防措施

提高安裝質量；

提高輸送帶接頭質量；

加強巡回檢查與維護；

保證裝載不偏；

保證清掃裝置正常。

b、現場處理方法

自動托輥調偏：當輸送帶跑偏範圍不大時，可在輸送帶跑偏處，安裝調心托輥。

（）單側立輥調偏：輸送帶始終向一側跑偏，可在跑偏的一側跑偏範圍内加裝若幹立輥，使輸送帶複位。

适度拉緊調偏：當輸送帶跑偏忽左忽右，方向不定時說明輸送帶過松，可适當調整拉緊裝置以消除跑偏。

調整滾筒跑偏：輸送帶在滾筒處跑偏，檢查滾筒是否異常或竄動，調整滾筒至水平位置正常轉動，消除跑偏。

校正輸送帶接頭調偏：輸送帶跑偏始終一個方向，而且最大跑偏在接頭處，可校正輸送帶接頭與輸送帶中線垂直消除跑偏。

墊高托輥調偏：輸送帶跑偏方向、距離一定，可在跑偏方向的對側墊高托輥若幹組，消除跑偏。

調整托輥跑偏：輸送帶跑偏方向一定，檢查發現托輥中線與輸送帶中線不垂直，就可調整托輥、消除跑偏。

消除煤泥調偏：輸送帶跑偏點不變，發現托輥、滾筒粘着煤泥，就要消除煤泥跑偏。

校正給料調偏：輸送帶輕載不跑偏，重載跑偏，可調整給料重量及位置消除跑偏。

校正支架調偏：輸送帶跑偏方向、位置固定，跑偏嚴重，可調整支架的水平和垂直度，消除跑偏。

《二》、輸送帶打滑的預防與處理

（一）、輸送帶打滑的原因

輸送帶打滑的主要原因：

輸送帶張力不夠；

機頭部淋水帶或在輸送帶上拉水炭，造成驅動滾筒和輸送帶間的摩擦系數降低。

輸送帶上裝載過多。

嚴重跑偏，輸送帶被卡住。

清掃器失效，造成滾筒與輸送帶間有大塊異物。

（一）、輸送帶打滑的危害

輸送帶在驅動滾筒上打滑，因摩擦而使輸送帶表面溫度升高，同時加劇了輸送帶的磨損，還可能引起點燃輸送帶而發生着火事故或引發其他事故。

（二）、輸送帶打滑的預防

防止輸送帶打滑的具體措施有：

經常檢查輸送帶的張緊程度，适度拉緊輸送帶。

經常檢查輸送帶接頭情況。

采取有效的防淋水措施。

保證清掃裝置、防打滑裝置的可靠運行。

裝載量要控制，嚴禁超載運行。

停機時要拉清輸送帶上的煤，且不得再裝載。

《三》、輸送帶縱向撕裂的預防與處理

（一）、輸送帶縱向撕裂的原因

（1）、輸送帶接頭處有嚴重的變形及損壞。

（2）、大塊物料或鐵器卡住輸送帶。

（3）、輸送帶跑偏，防撕裂保護裝置失效。

（4）、有雜物、煤或矸石卷入滾筒與輸送帶。

（5）、繩卡上的斜楔沒打緊。

（二）、輸送帶發生縱向撕裂的危害

輸送帶發生縱向撕裂後會直接造成輸送帶的破損甚至造成報廢，增加運輸成本，影響正常運行。

（三）、輸送帶縱向撕裂的預防及處理方法

（1）、及時更換輸送帶接頭金屬卡子及維修嚴重變形或損壞的輸送帶接頭或重新連接輸送帶。

（2）、控制大塊物料及鐵器運到帶式輸送機上，發現帶式輸送機有卡阻物，應及時處理。

（3）、增加調心托輥和防跑偏保護裝置，保證吊式輸送機安全保護裝置在運行中的正常工作。

（4）、及時清除輸送機與滾筒間的夾雜物。

（5）、将繩卡上的斜楔打緊。

（6）、檢查各裝載點及閘門的工作情況，防止閘門損壞落下而造成縱向撕裂。

a、采取臨時措施，用鐵絲将裂口縫合，維持帶式輸送機運轉。

b、利用檢修班檢修時間進行冷補或硫化熱補。

《五》、斷帶的預防與處理

（一）斷帶原因

（1）輸送帶張力不夠。

（2）輸送帶超期使用，嚴重老化。

（3）水煤沖砸輸送帶；大塊物料及鐵器等卡住或沖砸輸送帶。

（4）輸送帶接頭質量不符合要求。

（5）輸送帶接頭嚴重變形或損壞；輸送帶接頭處的金屬卡子損壞。

（6）輸送帶跑偏被機架卡住。

（7）輸送機張緊裝置作用在輸送帶上的拉力過大。

（二）斷帶的預防及處理方法

（1）更換符合要求的輸送帶。

（2）輸送帶達到使用壽命期限，應及時更換。

（3）嚴格控制水煤、大塊物料及鐵器給到輸送帶上。

（4）、去掉質量低劣的輸送帶接頭，重新連接輸送帶；更換金屬。

（5）、輸送帶質量嚴重變形或損壞；輸送帶接頭處的金屬卡子損壞。

（6）、輸送帶跑偏機架卡住。

（7）、輸送帶張緊裝置作用在輸送帶上的拉緊過大。

（二）、斷帶的預防與處理方法

（1）、更換符合要求的傳送帶。

（2）、輸送帶達到使用壽命期限，應及時更換。

（3）、嚴格控制水煤、大塊物料及鐵器給到輸送帶上。

（4）、去掉質量低劣的輸送帶接頭，重新連接輸送帶；更換金屬卡子。

（5）增加調偏托輥及放偏保護裝置；發現輸送帶跑偏被機架卡住，應立即停機處理。

（6）将張緊裝置的張緊力調整合适。

（7）發生斷帶事故以後，可采取以下步驟進行處理：

A、清除斷帶處輸送帶上的浮煤；

B、用卡闆卡住斷帶的另一頭；

C、用鋼絲繩鎖住斷帶的另一頭；

D、松開張緊裝置；

E、用絞車牽引輸送帶；

F、割齊輸送帶斷頭；

G、用金屬卡子、冷粘或硫化方法連接輸送帶；

H、經試運行，确認無問題後，再投入使用。

《六》、減速器漏油的預防與處理

（一）減速器漏油的原因

（1）軸端漏油：軸承和減速器内回油溝堵塞；氈墊和膠圈損壞或老化，密封失效；

（2）軸承壓蓋螺絲孔漏油或軸承蓋端面與減速器外殼結合面處漏油：軸承壓蓋螺絲不緊固或墊片損壞。

（3）減速器外殼對口平面處漏油：減速器外殼對口平面變形；對口螺栓連接不緊及密封膠圈損壞失效。

（4）減速器注油孔蓋與減速器外殼結合面處漏油：注油孔蓋螺絲不緊固；墊片損壞；注油孔蓋變形。

（5）減速器漏油：減速器外殼破裂損壞。

（二）減速器漏油的處理方法

（1）疏通減速器内回油溝，在軸上加裝擋油盤；更換氈墊及密封膠圈。

（2）緊固軸承壓蓋螺絲，更換損壞的墊片。

（3）減速器外殼對口處采用耐油橡膠墊，緊固對口螺栓，重新更換密封膠。

（4）緊固注油孔蓋螺絲，更換壞損墊片；平整或更換注油孔蓋。

（5）修補減速器外殼破損處；破損嚴重時，更換減速器外殼。

《七》、根據減速器的運轉聲音判斷其工作狀态

用耳靠近減速器聽或用一個改錐觸在減速器外殼上，用耳貼靠在木把上聽減速器齒輪及軸承的運轉聲音。減速器正常的運轉聲音是比較平衡的。當聽到周期性異響，說明減速器齒輪的牙齒變形造成齒隙變小或齒間夾雜有金屬異物；當在減速器軸承處聽到頻繁不規則的異響，說明軸承架損壞或珠粒損壞；當感覺到減速器異常震動，說明齒輪整個齧合狀況不好或地腳螺栓松動。出現異常情況必須及時處理。

《八》、檢查托輥組的運行狀況

（1）在帶式輸送機運轉時，觀察上、下托輥及緩沖托輥是否轉動靈活。

（2）調心托輥、立輥和回轉部位，在輸送帶跑偏時，是否轉動靈活。

（3）、各托輥間及托輥與中架間是否有卡阻物。

（4）、各托輥有無損壞、異響，是否缺油。

（5）、有無缺輥。

（6）、各托輥與輸送帶是否接觸良好。

《十》、根據運行電流判斷帶式輸送機的負荷情況

在額定電流及額定電流以下帶式輸送帶運轉時，證明帶式輸送機在額定負荷下運轉，帶式輸送機工作正常；當運轉電流超過額定值，說明帶式輸送機超載運行；當運轉電流突然上升，大大超過額定電流，可能有卡阻物卡住輸送帶，應立即停機檢查。

《 十一》、帶式輸送機傷人事故的預防

防止帶式輸送機發生事故緻使人員傷亡的具體措施有：

（1）、在帶式輸送機巷道中行人跨越帶式輸送機處，應設過橋。

（2）、在主要運輸巷道内安設的帶式輸送機還必須在機頭和機尾裝設防止人員與驅動滾筒和導向滾筒 相接觸的防護欄。

（3）、檢修帶式輸送機時，嚴禁站在機頭、機尾傳動滾筒、輸送帶等運轉部位上；嚴禁直接手拉、腳蹬、腳踩輸送機點動開車。（4）、未設計運送人員的帶式輸送機，禁止運送人員。運送人員時必須按（煤礦安全規程）有關規定執行。

（5）、在帶式輸送機運轉中，禁止在非人行道一側及空間較小的輸送帶下清煤。

（6）、在巡視過程中，禁止用手觸摸帶式輸送機轉動部位；發現隐患，如帶式輸送機卡住物料等，應把輸送機停下來，将物料取出後再開車。

（7）、檢修或司機離開時，必須切斷電源，将隔離開關打到零位，并閉鎖。

《十二》、帶式輸送機着火事故的預防

預防措施有：

（1）帶式輸送機機頭處前後20m範圍内不采用可燃性材料支護。

（2）使用合格的阻燃性輸送帶。

（3）機道做到無雜物浮煤、無淤泥積水、管線吊挂整齊。

（4）機道的消防設施齊全。機道要設置有常流水的消防水路，每隔50m設一管接頭或水閥門。機頭部要備有不少于0.2立方米的砂箱及黃砂和2個以上合格的滅火器，同時機頭部要備有不少于25m長的軟管。

（5）加強維護和保養，嚴格執行各項制度。

（6）機道内确需要進行電氣焊作業時，要有安全措施，并報礦主管領導的批準。

（7）液力耦合器使用合格的易熔合金塞，工作介質符合規定的要求。

（8）确保各種安全保護裝置齊全可靠，動作靈活。

典型事故案例

1、1988年9月24日，某礦工作面上山帶式輸送機巷道片幫，大塊煤矸石擠壓輸送帶，部分下托輥不能轉動，輸送帶上水多、輸送帶跑偏緻使輸送帶在滾筒上打滑，由于使用的是非阻燃輸送帶，以緻摩擦起火，死亡13人，燒毀輸送帶450米，電纜613米，低壓開關6台。

2、1979年12月7日，某礦西一采區運輸下山，第二台SPJ——800型膠帶輸送機的液力耦合器，使用不合格的易熔合金塞，油溫升高噴出後遇空氣着火，引燃輸送帶、電纜，釀成火災，造成死亡18人，停産96小時的重大惡性事故。

3、1989年8月23日，某礦南一采區北側401工作面運輸平巷安裝一條240米長的帶式輸送機，在試運轉過程中，由于拉緊裝置出故障，輸送機運轉時輸送帶松弛打滑。司機不顧輸送機打滑，聽到信号工發出的信号就開車，緻使輸送機打滑，摩擦着火。由于機頭無人，沒能及時發現，及時滅火。司機不顧運轉情況，提前升井，造成死亡15人。

4、1986年12月19日，某礦采煤二區班長在停車的東二720帶式輸送機上行走，帶式輸送機突然起動，将他摔倒，卡在搪瓷溜槽擋闆下，擠傷頭部而死亡。

5、1988年2月14日，某礦主石門帶式輸送機，檢修工跨越運轉的輸送機頭時，被輸送帶刮刀墜入36m深的煤倉死亡。

6、1990年5月8日，某礦帶式輸送機斜井，安裝帶式輸送機時，用氣焊切割鋼闆的餘火引燃非阻燃輸送帶，造成特大火災事故，死亡80人，直接經濟損失567萬元。

7、1985年11月6日，某礦東翼二水平運輸巷DX型鋼絲繩帶式輸送機，輸送機在運行中，有一段鋼軌卡在樓鬥與輸送帶間，司機未及時發現，将輸送帶縱向撕裂1914m，造成了重大的經濟損失。

8、1993年8月4日，某礦務局某礦，上運高強帶式輸送機，巷道傾角為0°—13°，8點班因溜煤眼滿停機，該帶式輸送機沒有裝設防逆轉裝置，隻裝設制動裝置，因制動裝置失靈，發生逆轉事故，造成煤堆積機尾，影響生産9h。

9、1994年8月3日，某礦四采區使用高強帶式輸送機運轉，距離高強帶式輸送機機尾滾筒中心18.9m處，底托輥卡阻，磨損嚴重，輸送帶跑片，托輥與輸送帶長時間摩擦發熱，使托輥與其下方浮煤積蓄大量熱能，溫度超過輸送帶引燃最低溫度，停機後引燃輸送帶。當班看 輸送機機尾的工人脫崗，無人及時發現撲救，造成輸送帶着火事故，死亡17人。整個運輸設備及設施報廢，給國家的财産造成重大損失。

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