這一次長城不僅帶來坦克600，更在坦克600最複雜的細分零部件：變速箱上取得重大突破，因為長城自主研發了中國首款完全具備100%自主知識産權的9AT。一台車2萬多個零部件，就屬變速箱内部最複雜、含有零部件最多，自動擋AT複雜度和研發制造難度＞雙離合＞CVT，如此我們更可以見識到長城獨立坦克子品牌之後，完全要走的是紅旗獨立之後的自主研發之路，不再是逆向開發，不再是一味外購德國采埃孚8AT。

不同的是，紅旗自主研發的主要是3.0T渦輪增壓發動機，很有奧迪的影子但好歹市場口碑不錯，紅旗再有錢再有資源也沒有直接自主研發AT自動變速箱也是外購的采埃孚8AT，以及低端紅旗車直接使用的是技術研發難度比較輕松的7速雙離合，長城的7速濕式雙離合技術成熟度可是業内領先，紅旗H5搭載的雙離合并沒有長城的先進，這一次坦克600搭載一台讓其他自主品牌感覺研發不劃算的9AT。

一起來看看坦克600的9AT變速箱到底如何？坦克600的車頭側面尾部＋内飾設計一直都被官方掖着藏着，不肯輕易示人，唯獨坦克600搭載的9AT完全展示内部結構給世人“觀其肺腑”:

因為這一次的坦克600搭載的實際是兩款9AT自動變速箱，基礎版本是9AT，升級版是9HT，後者為什麼稱之為: 9HAT？因為後者增加了一個内部P2電機，單單這麼一台電機就擁有204馬力，425牛米扭矩，相當于一台三缸日産新奇駿的1.5T動力。

這麼一台P2電機接入到坦克600的變速箱之内，混搭成為9HAT，這個“H”應該是混動的含義，可靠性超越奔馳、奧迪常用的48V輕度混動技術系統，且因為是混動特色，更能降低油耗水平。

因而後者坦克600因為加入一個P2大電機，總計六個離合器片，使得這台變速箱可以承載最大750牛米扭矩，最大馬力558馬力，成功讓坦克600高配9HAT版本的動力水準，直接變成一台寶馬X5M 4.4T八缸豪車，寶馬X5M可以做到短短的3.8秒破百，坦克600因為5070mm更長更笨重，但因為有558超大馬力和750牛米扭矩，足夠可以做到6秒左右破百。

如此獨特的變速箱，更可以做到冷車起步或低速跟車，猛然加速時有電機輔助更具備燃油經濟性，油耗遠低于自家的哈弗H9，畢竟坦克600高配9HAT版本更有混動車的技術特色，隻不過大概率沒有資格獲得新能源綠牌，相當于本田immd的重度油電混動技術，大概率不需要插電即可。

果然長城老總魏建軍誓要終結合資暴利的豪情壯志達到了，不僅如此，坦克300已經瓦解進口帕傑羅、普拉多、牧馬人的市場炒作地位。坦克600也直接瓦解的是雷克薩斯LX570、陸巡、福特猛禽、路虎衛士的市場地位。因為坦克600所有三大件都能完善搭配完全自産自銷，絲毫不會受制于人，據悉買愛信6AT的中國其他廠家，每次出現變速箱調教問題，詢問愛信公司咨詢費非常昂貴。

坦克廠家完全自主研發自主匹配引擎＋9HAT變速箱，不需要咨詢外人，自家生的兩個兒子，知子莫若父，坦克600自然可以更好匹配三大件毫無壓力，更可以降低保定總公司的成本，提升單車利潤率，長城本次在傳統燃油車型上的巨大進步，而不是在新能源車型上拓荒，更可以看得出長城的基本功非常紮實，技術男奇瑞也趕不上。

綜合而言：我國最新的長城頂級車型，坦克600搭載國産首台100%自主9AT，高配版最大扭矩750牛米，這一點完全強過愛信8AT。

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