盡管個性鮮明、好評如潮，但生不逢時的命運注定讓allroad quattro僅僅隻是一款車型，而沒能成長為一個車系，不過出色的環境适應能力卻讓它成為一匹生存能力極強的“草原狼”

ams車評駕駛評價：★★★★★

優點：獨有的全路況設計适應能力很強，空氣懸挂幾乎可以滿足所有路況的使用要求，通過性能完全可以和SUV車型媲美，操控性和舒适性也達到了轎車的标準

缺點：造型略顯平淡，後排空間以及行李空間有限，配置不夠豐富

售價：65.48萬元

競争車型：BMW 5系旅行車，奔馳CLS 350獵裝車

中國市場分析：盡管A6 allroad quattro的性能非常全面，但較為平淡的外形似乎很難勾起中國消費者的購買欲望，相對簡單的配置和合理的價格倒是會吸引一部分理性的車主。

誕生于1999年的A6 allroad quattro可以看做是奧迪對于歐洲SUV風潮的回應，當競争對手先後推出了ML以及X5的同時，奧迪相對保守地以A6旅行車為基礎推出了這款裝備了空氣懸挂的混型車。

☞ 曆史：對于第一代車型并不陌生

盡管外形上它和普通的旅行車區别不大，但在性能上，第一代A6 allroad quattro并不保守。可以升高至208毫米（8英寸）的離地間隙以及手動擋車型上配備的越野低速擋使它足以完成路虎官方的越野性能測試。另一方面空氣懸挂還可以讓它在公路行駛時達到A6運動底盤的效果。就連駕駛經驗豐富的王威在當年駕駛過這款車型後也不禁感歎，它在山路上的操控性能深不可測。因此allroad quattro可謂真正在公路和越野兩方面做到了魚與熊掌兼得的行駛性能。

由于在上市宣傳時，采用了“Steooenwolf”作為宣傳口徑，後來allroad quattro便被人們形象地稱之為“草原狼”。随着2005年Q7的上市，人們對第二代A6 allroad quattro的關注度明顯降低。然而在價格上A6 allroad quattro并不比Q7便宜多少，甚至相對于Q7入門級的車型，allroad quattro還會更貴。

這也就意味着這兩款同樣以A6平台為基礎的車型并不存在着上下級的關系，而是一種平行的關系。人們也可以理解為這是奧迪對于SUV車型的兩種不同的诠釋方法。

☞ 設計：隻在細節上與旅行車略有不同

除了适應能力強，狼的僞裝能力也很強。A6 allroad quattro的外形和一款普通的旅行車沒有太大區别。如果說那些外表很唬人，但越野性能很一般的都市SUV都是狐假虎威的話，那A6 allroad quattro就是一隻披着羊皮的狼了。

和标準的A6相比，allroad quattro最大的區别帶有越野車特征的防刮蹭輪眉和裙邊以及帶有金屬護闆的前後保險杠了，另外縱向條紋的格栅和車頂的行李支架也是這款特殊車型獨有的特點。

☞ 車身：采用标準軸距空間有限

由于采用了2914毫米的标準軸距，allroad quattro的車身長度隻有4.95米，和标準軸距版的A6幾乎完全一樣。1.90米的寬度和1.48米的高度分别都比國産A6轎車增加了24毫米，這主要還是由于加裝車頂行李支架和防刮蹭輪眉帶來的變化。

雖然在标準情況下，A6 allroad quattro身高和轎車相差無幾，但在空氣懸挂的幫助下，第三代A6 allroad quattro的離地間隙仍然可以和第一代車型一樣達到208毫米，盡管還不能和真正的越野車相提并論，但也的确勝過了不少SUV。

A6 allroad quattro具有六種駕駛模式，分别是使全路況、經濟、舒适、自動、動态和個人設置。其中的全路況就是allroad quattro車型的專屬配置。按照官方的技術資料介紹，當駕駛模式處于自動或舒适模式下，當車輛持續高速行駛時，空氣懸挂可以将車身高度自動降低15毫米；

若遇到崎岖路面且車速不高于80公裡/小時的情況下，駕駛者可以通過選擇全路況模式将車身從标準狀态下升高35毫米；當車輛遇到極端惡劣的路況且行駛緩慢時，駕駛者還可以通過選擇Lift模式，将車身額外提升10毫米以增加離地間隙，提升車輛的通過性。這也就意味着A6 allroad quattro可以随時從一隻溫順的喜羊羊變成一隻狡猾的灰太狼。

☞ 動力：對于3.0TFSI發動機并不陌生

鑒于allroad quattro并不低于Q7的市場定位，目前奧迪隻為這款全能車型提供3.0升增壓發動機，其中包括三款不同版本動力輸出的3.0 TDI柴油發動機和一款3.0 TFSI汽油發動機，當然引進中國的也自然就是這款汽油發動機的車型。

對于這款發動機人們自然不會陌生，早在幾年前這款3.0升機械增壓發動機搭配7擋雙離合器變速箱的動力組合就已經在國産的A6 50 TFSI上普遍應用了，隻是這次裝備在allroad quattro車型上的發動機是333馬力的高動力輸出版本。

☞ 駕駛：各方面性能都很出色

或許是由于A6 allroad quattro隻是一款小衆的進口車型，也或許是它隻是被當作一款填補轎車和SUV之間市場縫隙的配角，但幾乎可以肯定的是，廠家對于這款車的重視程度并不高，至少從試駕活動的時間安排上你能看出這一點。全程編隊駕駛的試駕方式通常很難讓人對一款車的性能進行充分的了解，然而從初步的印象來看，采用高動力輸出版本3.0 TFSI發動機的A6 allroad quattro不僅在動力上更加強勁，在底盤的紮實程度上明顯超越了國産A6轎車。

當然這很大程度上要歸功于适應性很強的空氣懸挂。帶有雙腔減震器的大型空氣彈簧通過複雜的傳感技術能夠綜合路面條件、駕駛風格以及奧迪駕駛模式選項系統的個性化設定等情況，通過控制減震閥，實現在幾毫秒内對懸挂進行調節。

這使得allroad quattro在彎道中的表現足以超越采用傳統懸挂系統的轎車，而與此同時，其舒适性卻完全不會被削弱。即使在場地中通過專門設置的搓闆路時，A6 allroad quattro仍然提供了令人滿意的舒适性以及通過性能。

☞ 費用：售價合理，但配置不算豐富

因此從某種角度來說，A6 allroad quattro成為了一款最适合長途旅行的交通工具，名副其實的全路況性能讓它具備了好路跑得快、壞路過得去的綜合性能。雖然在後排空間和行李空間上相比真正的SUV還有一些差距，但旅行車式的車身造型也可以有效地降低油耗。

百公裡8.5升的工信部綜合油耗甚至比功率略低的A6L 50 TFSI還低，和采用相同發動機的Q7 40 TFSI相比更是低了将近四分之一。大概推算一下話，假如進行一次行程2000公裡的旅行，那麼A6 allroad quattro可以比Q7 40 TFSI節省大約500元的油費。按照平均每年20000公裡計算的話，就可以節省5000元。

65.48萬元人民币的價格同樣也比A6L 50 TFSI和Q7 40 TFSI有優勢，考慮到A6L和Q7兩款在售車型都有較大幅度的優惠，預計A6 allroad quattro的實際市場價也會再低一些，除非它也會像那些小衆車型一樣出現供不應求的現象，畢竟在這個級别的車型中，A6 allroad quattro即使在全世界也很難找到能與之匹敵的競争對手。

技術數據：

奧迪A6 allroad quattro

車身：行政級旅行車，長4948mm，寬1898mm，高1479mm，軸距2914mm，離地間隙142~208mm，行李廂容積565L，油箱容積75L

發動機：V型6缸，汽油直噴，機械增壓，排量2995 cm3，最大功率245 kW (333 PS)/5500～6500 rpm，最大扭矩440 Nm/2900～5300 rpm

傳動系統：前置發動機，四輪驅動，7擋雙離合器變速箱

底盤：前、後五連杆式獨立懸挂，前後空氣彈簧、自适應減震器，電動助力轉向，前後通風盤式刹車，輪胎規格(前/後)255/45 R 19

行駛性能：0-100 km/h 5.8 s,最高車速250 km/h，工信部綜合油耗8.5 L/100km

售價：65.48萬元人民币

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