22款的本田CB1300在中國公布售價已有一段時間了。此次本田一共公布了兩個版本，分别是售價191000元的CB1300 SF和售價201000元的CB1300 SUPER BOLD' OR。

同時，該車型從92年發售至今正好30年，近期本田也推出了30周年紀念版的CB1300塗裝車型。

車型定位

作為摩托車界的常青樹，CB1300 是一款傳統意義上的街車車型。之所以傳統，是因為CB1300在外形設定上并沒有跳出早期日系街車的設計框架，22款車型依舊沒有放棄初代車型的設計調性。仿佛上世紀的外形設計無時無刻不透露出一股“大叔味”，但也正是這股成熟、穩重、有情懷的味道吸引了許多有經濟實力的大叔為它買單。

整車外形

一直以來，本田CB系列車型都秉承了其獨特的造車理念，而CB1300則更是如此。不拘泥于時代的浪潮，不跟風的外形設計使其擁有屬于自己的風格語言。作為一款市面上少有的日系公升級複古街車，CB1300回歸機械本有的審美特征。其中CB1300 SF的圓燈及下方兩個整齊排列的小喇叭最具标識性，而CB1300 SUPER BOLD' OR作為日本警用車款之一也有着具有高辨識度的前臉造型。

車輛參數

其實CB1300一直以來的主要銷售範圍都集中在日本本土，所以CB1300各方面參數對于亞洲人體型都比較适合。CB1300SF整車長寬高為：2200×795×1125mm；CB1300 SUPER BOLD' OR整車長寬高為：2200×825×1205mm。兩款型号整備質量分别是267kg和273kg，SF版要略輕一點。

除此之外，兩車在其它車體參數上保持了一緻。軸距同為1520mm，官方給出的最小轉彎半徑僅為2.7m，對于一輛公升級的車來說實屬不易。最小離地間隙130mm，座高780mm對于大多數成年男性來說，駕馭它并不難。

發動機

作為一台車的心髒，CB1300的發動機是有自己特點的。這台水冷DOHC4氣門直列4缸發動機，精确排量1284cc。它在7750轉時達到最大功率76kW，在6250轉時可以達到最大扭矩108N•m。單從數據上來說，CB1300的發動機并不暴躁。9.6：1的壓縮比和前段發力的輸出特性無時無刻不在提醒用戶，這是一台沉穩低調的街車。即使他有1284cc的排量，最高車速也僅限制在226km/h，充分将“騎帥不騎快，街車玩姿态”這個理念貫徹到底。

車身配置與調校

價位到了這個區間的車型對于車輛的調校幾乎都非常細膩，CB1300自然也不例外。22款CB1300為調校擁有操控性和适當的阻尼特性的前減震，選擇使用低摩擦系數密封圈來達到平穩順滑的前減工作狀态。而車身後部鋁合金後搖臂與2個減震器的組合，通過與搖臂傾斜連接，搖臂鋁合金材質鍛造加工手法确保了更好的剛性支撐。

同樣是行走部分，CB1300的前刹選用4活塞卡鉗φ310mm浮動式雙碟刹盤，後刹選用單活塞卡鉗φ256mm小直徑單固定碟，保持了制動上的前後平衡。前後合理的制動力分配為這輛公升級的摩托在制動時更好駕馭。

配置方面，22款CB1300引入滑動離合，減輕操作負重提升換擋流暢度；搭載巡航控制，長途摩旅可以一鍵定速；Honda可選扭矩控制系統（HSTC），根據用戶不同的騎行環境提供對應的扭力輸出。同時，CB1300還提供3種騎行模式：SPORT、STANDARD、RAIN；在電控方面将安全配置拉滿。

車輛細節

CB1300在整車細節上也非常注重還原經典的，在TFT儀表遍地的現在依舊使用雙眼機械儀表。再搭配上中間那塊小尺寸大字體的液晶屏，可以說是非常對味了。頭燈方面雖說光源與時俱進的采用了亮度更高、壽命更長的LED光源，但在整體造型上還是展現了其獨特魅力。

雖說車身中部的座墊并沒有采用更亮眼的分體式，但對于一輛“中年”街車來說舒适性更加重要。CB1300經典的雙圓形尾燈在傳承這麼多代後依舊在22款車型上閃耀着它獨特的魅力。

總結

在本田麾下的産品系列之中，CB1300經曆了數年多代的升級更叠，在産品身上，正在經曆從成熟産品過渡到經典車型的過程。CB1300無論是在外形、配置還是整車工藝上，我們都能從中感受到本田對産品細節的把控，對局部的升級，這都是CB1300這款經典車型多年以來通過市場磨砺得到的技術沉澱。其實整體看下來，CB1300這款車它并不低調，而是買他的人已經過了高調的年紀。

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