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家用轎車目前依舊是國内市場銷售體系最龐大的車型之一，空間适中、配置不差、動力不弱等這些亮點配合上10幾萬元的售價，可以說是年輕人的不錯選擇。那麼市面上的緊湊級轎車種類很多，自主品牌、合資品牌更是千差萬别，自主品牌以配置、設計見長，合資品牌則主打的是技術、口碑，但這其中也不乏同門之間的較量。上汽大衆全新淩渡L以及一汽-大衆速騰這對同門兄弟，在外觀設計方面采用了兩種完全不同的風格，是更年輕熱辣轎跑還是沉穩居家暖男适合年輕人，本次的較量正式開始。

無框 轎跑才會聚焦年輕人審美

外觀設計其實是年輕人買車的第一道關，淩渡L的設計可以說是大衆目前最大膽的設計風格，在這款車上你可以看到ID.家族的影子，相比于速騰而言，淩渡L是這一時代下大衆設計比較新穎的一款轎跑車，更犀利的頭燈組、大嘴式中網造型，溜背式C柱以及無框車門，都是全新淩渡L的标志性設計。并且這些外觀設計亮點也是淩渡L所擁有的同級别少有的配置，可謂是将豪華氛圍徹底拉滿，同價位車型很難給到。速騰的設計則更偏向居家暖男的感覺，和“辣饅頭”形成了明顯的差異化。

淩渡L大嘴的設計确實非常誇張，但看到實車的時候，印證了“實車比官圖好看”的結論，确實讓人眼前一亮。下保險杠上的點陣式設計相比于傳統的撞風平面，要更加時尚，中間的毫米波雷達并不突兀，配合淩渡L發光的2D平面Logo和貫穿式日間行車燈，和速騰相比确實帶來了不一樣的視覺體驗，可以說賺足了回頭率。速騰則依舊是大衆家族式的設計風格，在平淡中有着沉穩務實的感覺。

全新的IQ.Light矩陣式大燈組也是本次最大的亮點之一，多場景照明模式也可以跻身“燈廠”的隊列中。IQ.Light矩陣大燈是大衆在最新車型中配備的标準配置，不過速騰并未換代，因此速騰還配備的是傳統的LED大燈組，沒有矩陣光源，這一點和淩渡L拉開了差距。

空間 智能化，還得看淩渡L

MQB Evo電氣化平台自全新高爾夫開始便在大衆旗下車型中普及，上汽大衆的途昂、ID.4都出自這一高算力平台打造。淩渡L則是上汽大衆這一平台下的緊湊級轎跑車。從車内的貫穿屏幕以及全新的UI界面就可以看出，上汽大衆在迎合時代的發展并作出了強有力的改變，之前的诟病在MQB Evo平台上全部煙消雲散。

速騰則是采用了大衆傳統的内飾設計語言，雖然将中控屏獨立出來，但在MQB Evo平台面前，依舊沒有那麼吸引人。方向盤樣式換裝了新款造型，但觸控式按鍵在這款車上并沒有配備，傳統的機械按鍵雖然不影響操作，但整體科技感的營造還是有所不足。

淩渡L配備了IQ.DRIVE駕駛輔助系統，包含并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助系統、車道居中保持、道路交通标識識别、前方碰撞預警以及主動刹車等功能，搭配全速自适應巡航系統以及四種駕駛模式可選，讓這款車不論是在市區代步還是高速巡航駕駛，都可以更得心應手，有種男女司機通吃的感覺。而中控屏下方的實體按鍵依舊存在，方便駕駛員操作，這也是非常人性化的設計之一了。

淩渡L配備了來自Beats的8揚聲器，音質效果來自品牌大廠調校，相比速騰而言，整體的音質效果在經過自定義調節後，能達到更出色的品質。雖然價位在10幾萬的區間，但上汽大衆還是盡可能的給予年輕消費者更實際的配置。

相比于淩渡L而言，速騰的内飾配置到并沒有差太多，但細節上和前者相比還有細微差别。中控8英寸液晶儀表并不是全幅顯示，雖然将轉速表放在中間，但UI顯示并不是高幀率，中控屏幕依舊是大衆上一代的車機系統，内部操作雖然邏輯沒什麼問題，但平面2D的顯示UI則和淩渡L拉開了不小的差距，對于年輕人的需求，速騰還需要一定的時間。

後排乘坐空間方面從實際來看，在兩款車軸距相同的前提下，同樣的試乘員将前排駕駛位置調整到自己合适的位置後，在後排的空間表現可謂差别不大。要知道，淩渡L采用了更溜背的C柱，勢必會對頭部空間有一定的影響，但現實并不是，其頭部和腿部空間和速騰沒有太大差别，但後排座椅橫向寬度淩渡L絕對優于速騰。

後備廂實用性方面，淩渡L的後備廂容積為523-1446L，速騰則為553L。兩款車的後備箱縱深都非常不錯，由于都是前驅布局，因此油箱結構比較簡單，後備廂深度比較不錯，不過淩渡L的掀背式尾門相比速騰的傳統尾門，在打開後放一些大件物品會更方便一些，後備廂的開口淩渡L顯然有很大優勢。

三大件相同，駕駛感受實則不同

淩渡L和速騰兩款車型都配備了EA211 1.4T高功率發動機，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，表面上看确實硬件相同，但實則兩款發動機型号不同。淩渡L的發動機型号為DJS，速騰則為DSB，前者渦輪增壓器由長春富奧石川島增壓器有限公司(簡稱FIT)提供，衆所周知IHI石川島是非常著名的渦輪增壓器廠商。而速騰的渦輪增壓器則是由上海菱重渦輪增壓器公司提供，二者的渦輪供應商是有明顯區别，顯然石川島要更出名一些。

在變速箱方面，兩款車均配備了DQ200七速幹式雙離合。此前大衆的幹式雙離合被很多消費者吐槽，低速過熱、抖動、異響，并且會出現閥體的故障。但經過多年的技術積累和對中國市場路況的采集研究，目前淩渡L和速騰的雙離合變速箱可謂是身經百戰。目前版本的DQ200變速箱，整體駕駛感受更像是濕式雙離合的感覺，并且低速擁有短暫1檔，并不是起步輕點油門就直接挂入2檔起步，脫檔的感覺并不存在。并且保證了更快的換擋速度，就算低速蠕行，也不會出現此前的一系列問題，可謂優化的非常不錯。

兩款車底盤調校更是兩種截然不同的風格，淩渡L駕駛起來會給人一種厚重感，這也是MQB Evo平台帶來的非常明顯的改變。雖然兩款車懸架結構完全形同，但在底盤緊緻感受上，顯然淩渡L勝出，避震器沒有多餘的彈跳，懸架回彈壓縮幹脆利索，更像是運動底盤調校，路感也更加清晰。速騰則是傳統的家用車底盤，不論是高速行駛還是市區代步，都可以給到舒适的乘坐感受，但路感回饋沒有淩渡L清晰。

轉向方面淩渡L開起來更加厚重，并且四種駕駛模式可以随時切換，可以帶來多種不同的感覺，運動模式下轉向緊緻，增益回饋很大，并且阻尼感很好，舒适模式下轉向輕盈沒有太多虛位。速騰隻有兩種駕駛模式，并且S檔轉向并沒有太多改變，始終保持一種轉向手感，開起來可謂是比較枯燥一些，少了一些駕駛樂趣在其中。

寫在最後：

當下年輕消費者都喜歡花同樣的錢買到更實惠、性價比更高的家用車，但又想開出去有面子，因此大衆品牌這些年在中國市場的深耕細作，更新之後的新車也足以滿足這類年輕人的需求。上汽大衆淩渡L主打時尚、潮流，無框車門以及轎跑的造型設計足以讓年輕人開出去有面子和回頭率。一汽-大衆速騰作為這一市場中的老牌勁旅，出色的務實特性也受到了很多家庭的青睐，不過由于一些減配方面的原因，綜合實力方面還是淩渡L更有優勢，同時近期還有購置稅減免政策，也是對近期購車的利好。

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