車市素來有“得B級車得天下”之說，是因為B級車可以有看作是各車企品牌力和産品力集中展現的最佳舞台。因此，B級車自然就成了兵家必争之地，對于合資品牌更是如此。然而，B級車在國内早已是日系和德系這兩大派的天下，毫無疑問，日系代表有凱美瑞和雅閣，德系則是邁騰和帕薩特。

當然，各派必有一位“标杆”出來打頭陣，德系顯然是邁騰，畢竟常年的高銷量讓人無需質疑。日系必然是凱美瑞，畢竟雅閣近幾年市場表現并不穩定，就算來到第十代，萬衆期待的2.0T版本并無引入而引發了一些争議，直到銳混動上市後才逐漸扳回局面。反觀第八代凱美瑞，自亮相起即引發關注，銷量口碑也一路飄紅。難得的是，價格是同級車裡最為堅挺的，說其是日系代表相信毫無異議。

那麼問題來了，代表日系的第八代凱美瑞面對強有力的德系代表全新邁騰，到底有沒有勝算呢？下面我們就來一一分析。

買車首先考慮的要素是什麼？我想每個人的心裡都有不一樣的答案。不過不管是男性消費者還是女性消費者，不管時代怎麼改變，對美的追求，對外觀的喜愛程度始終是很高的。所以我們可以看到，如今各大車廠在造型設計上會花費很大功夫，并希望以驚豔的造型來博得第一好感。

凱美瑞XLE

凱美瑞XSE

就如第八代凱美瑞一樣，在豐田全新TNGA架構下，營造出眼球一亮的造型風格。重點是，新車運用了“keen look”家族設計理念，并衍生出兩種完全不同版本的外觀設計，這是許多同級對手所不具有的，也滿足不同的用戶群體，更人性化。

凱美瑞XLE

凱美瑞XSE

有意思的是，官方也自信地宣稱第八代凱美瑞擁有“讓消費者重新找到中高級轎車的購買理由”的魅力，而我們從目前市場反應和網友評論來看，第八代凱美瑞的高顔值廣受好評，也确實有實力樹立起一個新時代中高級家用轎車的标杆形象。

至于全新邁騰，依然是原來的配方，還是熟悉的味道，大衆家族式的造型深入民心。隻不過，我們通過車主點評中也發現，贊美其外觀設計的人數相比第八代凱美瑞要相對少一些。同時，大衆“套娃”式設計常常被調侃，讓不少消費者傻傻分不清楚，而且看久了會産生視覺疲勞。

當然，全新邁騰這種商務氣息濃郁的造型風格也吸引了一部分人群，但更多是商務需求亦或是稍微年長的消費群體，而對于年輕消費群體而言則顯得過于老氣。

循規蹈矩or敢于嘗鮮？顯然，第八代凱美瑞創新式的設計則帶來更強的視覺沖擊力，年輕化造型更符合時下消費者的審美觀點，多元化選擇也滿足更多的用戶群體，相信光是第一眼印象就讓新車赢下不少分數。

進入車内，全新邁騰的内飾設計與外觀給人的印象一樣，依然是那麼的大衆，整體布局同樣是追求簡潔風格。不過話又說回來，大衆品牌車型在營造豪華氣息上确實有一手，比如說在中控台頂部設置了石英鐘，并加入了仿木裝飾闆，檔次感一下就上來了。同時，做工用料在同級别也屬上乘表現，也是全新邁騰吸引人的地方。

邁騰

可惜與外觀一樣，整個座艙氛圍過于商務，在消費群體已經年輕化下沉的今天，這種設計似乎有些老套，缺乏了一定的時尚感，要赢取年輕消費者的芳心需要有所創新。

凱美瑞

而這方面，第八代凱美瑞又要赢下一城了，畢竟新車内飾一改往日的沉悶與規矩，特别是“Y”字形不對稱的中控台，顯得标新立異，同時豐富的線條與多樣的層次也能很快的抓住人們的眼球。

凱美瑞

看到這裡，或許有人該說了，做工和用料不是日系車的強項，要扣分。但作為一款革新換代車型，第八代凱美瑞在這方面着重優化了，所以新車摸得到的地方都相當細膩，有着更高的質感。同時，車廂大面積采用軟性材質，使得第八代凱美瑞有着前所未有的豪華感和舒适感，所以就算與德系車相比拼，也有沒在怕的實力。

邁騰

值得一提的是，第八代凱美瑞的内飾還獲得2018沃德十佳内飾獎項，可見其車廂營造出來的氛圍是獲得權威認可的，而如此标新立異的内飾設計理念，确實能帶來不一樣的乘坐感受，想必消費者會被這種強大的氣場給折服。

既然說到了豪華感與舒适感，就不得不提配置了，畢竟要有更好的駕乘體驗，沒有足夠高的配置是展現不出來的。至于這方面，德系車在配置上确實是領先的，譬如說全液晶儀表盤，大尺寸中控屏、感應後備箱等等，都讓消費者覺得這很高端、科技感很強。

邁騰

隻不過，這些光鮮的配置僅僅出現在頂配版本車型，售價也并不是消費者願意承受的，像全新邁騰，需要購買30萬元左右的版本才可體驗到相關的功能，而這個價格可以買到不錯的C級車型了，所以全新邁騰在一些配置亮點上，更像是“玩”表面功夫。

凱美瑞

與全新邁騰不同的是，第八代凱美瑞秉承日系車型一貫以實用為主的造車理念，哪怕是配置上，也希望給到用戶真正需要用到的配置，杜絕雞肋。比如說搭載的全景攝像頭、自适應巡航、HUD擡頭顯示等等這些配置，都能夠為駕駛者提供一個便利的駕駛環境，而這就已經滿足大部分用戶的用車需求了。

凱美瑞

在舒适性方面，第八代凱美瑞同樣不會讓人失望，像方向盤電動調節、方向盤記憶、前排座椅通風等基礎配置都擁有，重點是，新車連十安全氣囊、遠近光一體LED大燈、TSS智行安全系統等這些一般隻出現在高配版本上的配置都是全系标配的，不得不給一個大大的贊。

邁騰

此外，新車還配備了同級車型少見的電動全景天窗，而全新邁騰隻有中高配才會配備。同時，第八代凱美瑞還采用上下雙防式安全車窗、智能雨刮等貼心配置，這也是全新邁騰所不具有的。

凱美瑞

邁騰

所以可以看到，第八代凱美瑞為了高配下移更為了讓消費者享受更多而不惜工本，着實更有誠意，值得再次點個贊。

不難發現，如今消費者也越來越注重一輛車的駕控表現了，而不少品牌都在性能上大做文章，大衆就是其中之一，畢竟2.0T DSG确實擁有很強的動力表現，也廣受認可。

邁騰

但任何事情都有兩面性，過于激進的動力調教帶來的弊端就是穩定性不足，所以我們也常常看到，不少車主反映大衆這套動力總成的問題頻出，如燒機油、頓挫等，導緻後期保養費用劇增。同時在保值率上也會大幅降低，大家不妨去二手車市場看看德系車型，普遍比日系車型掉價掉得快。

凱美瑞

反觀第八代凱美瑞，雖說依然堅守自然吸氣，但平順性及穩定性是一大優勢。同時，豐田把發動機技術優化到了極緻，如主流版本搭載了2.5L Dynamic Force Engine發動機，熱效率達40%，而凱美瑞雙擎搭載的2.5L Dynamic Force Engine 混合動力發動機更是獲得2018沃德十佳發動機的稱号，熱效率達到了41%，全球領先。

凱美瑞

而熱效率越高，也意味着越多的燃油被用于産生有效動力，杜絕浪費。此外，這台發動機還采用了雙噴射 雙循環技術，再配合高流燃燒室以及長沖程設計，使其壓縮比達到13:1，最終能爆發出209匹馬力以及250N•m最大扭矩。

與發動機相匹配的，則是全新研發的8AT變速箱，據悉，工程師對液力變矩器結構經過進一步優化，減少了内部阻力，使其擁有更寬的鎖止速域，從而提高其傳動效率，使得整個動力輸出更為平順性且可靠性更高。重點是燃油經濟性，這台動力總成帶來的綜合油耗僅為6L/100km的綜合油耗，而且發動機僅需要用92#汽油即可，而邁騰則需要95#，用車成本更低，經濟性也要強于邁騰。

由此可見，代表發動機先進程度的已不是一味的追求功率，而是技術更超群的熱效率，畢竟要動力，能給到！要省油，能做到！第八代凱美瑞可謂破了“魚與熊掌不可兼得”的魔咒，這是同級别車型所無法比拟的。

提到行車，就不得不說到大家所關注的安全性了。然而一直以來，國内消費者的觀念是德系車型，整體工藝硬朗、紮實，所以安全，而日系車就是輕、薄，不安全。雖說這種觀念是錯誤的，但依然有消費者深信不疑，所以隻能用實際情況來說明一切，那就是碰撞測試。

而在全球最具權威的IIHS機構碰撞測試中發現，第八代凱美瑞表現很是突出，拿了個全優獎，還當選了IIHS的2018 TOP SAFETY PICK （頂級安然車型）榜單，可見其安全性是極高的。

除此以外，在中國保險汽車安全指數（C-IASI）2018年度第一批車型測評結果中我們發現，到目前為止，第八代凱美瑞是同級唯一一款獲得國内外全優評價的車型，表現很是搶眼。要知道，評測車型當中還有那些被下意識認為很安全的德系高端車型，但成績都要遜色一些。

至于在智能安全科技上，第八代凱美瑞也有不少亮點，在主流版本車型相比下，比邁騰還多出了并線輔助、車道偏離預警和主動安全系統等配置，讓駕乘人員的出行旅程更加舒心無憂，相信這也是第八代凱美瑞的一大賣點。

可以看到，被誤會許久的日系車，終于有第八代凱美瑞來“出頭”，用實力打臉了。也足以證明，一輛車是否安全不能依靠傳言，應該要像第八代凱美瑞那樣，用成績來證明一切，那才是理智的，你說是不？

寫在最後：不難發現，如今國内的用車環境有了很大不同，年輕化俨然成為新的市場主導，大家都需要作出改變來适應市場的變化。顯然，第八代凱美瑞邁出了第一步，新車由内至外進行了脫胎換骨的變化，通過與全新邁騰的對比，其各方面表現也更符合當下主流群體對用車的高要求。同時，高性價比也是促使第八代凱美瑞受歡迎的重要因素，熱銷自然不在話下，成為新标杆？我想，隻是時間問題了，那麼，你覺得呢？

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