【卡車之家 原創】皮卡，這一種本來應該在中國大賣的車型，由于受到“皮卡限行令”的政策，在國内的銷量卻一直不溫不火。一方面，被定義為工具車的皮卡不能夠滿足人們的面子問題，另一方面，皮卡又被拒之城市之外，生存環境可謂冰火兩重天。

随着皮卡解禁的呼聲以及政策的逐漸松動，皮卡這一車型終于迎來了它的春天，然10年前讓我苦不堪言的皮卡，是否還保持原有的模樣？這一切，我在2018年4月14日的長城皮卡“王牌皮卡 誰與争鋒”的試駕體驗營活動當中找到了答案。

長城，以哈佛系列SUV被人們所熟知，然而大部分人不知道的是，早在1996年，長城就成為國内專業皮卡生産企業。與98年率先通過了ISO國際質量認證，99年以銷量及産量成為國内皮卡市場雙雙破萬的企業。接下來的20年當中，長城皮卡連續全國銷量第一，市場占有率更是高達30%。

2014年，長城風駿6橫空出世，以安全的性能、優美的外觀造型、寬敞的駕乘空間、澎湃的動力以及悉心調校的底盤重新定義了新時代皮卡應該具有的模樣。而試駕體驗營活動為我們安排的試駕車輛，正是新一代的風駿6系列皮卡。

從鄭州出發，沿着黃河堤岸一路向東，全長100多公裡的試駕過程當中，我們駕駛長城皮卡途徑高速路面、堤岸多彎路段、非鋪裝路面等各種工況；見證了皮卡1拖7的精彩展示，也在越野場地對皮卡進行了深度的試駕，短短的一天試駕，各種綜合工況的表現，也體現出了長城皮卡非凡的一面。

我所試駕的風駿6搭載一台2.0T的渦輪增壓發動機，發動機在4000轉時可以爆發出最大143馬力的最大功率；發動機在1400轉至2800轉區間，則可以輸出持續最大扭矩315牛.米，與之匹配的是一台6速手動變速箱。

風駿6皮卡的離合器調校非常的輕柔，結合點相較于乘用車要稍微高一點，由于強大的柴油動力加持，基本上在怠速狀态就可以讓這台接近2噸重的皮卡平穩起步，及時第一次開這台車的新手，也不容易出現熄火的現象。

得益于風駿系列皮卡研發團隊精心的調校，這台6速的手動變速箱各擋位之間非常清晰，擋位的行程和入擋都比較合理，100多公裡的試駕體驗下來，沒有出現卡頓和生澀的現象。

發動機的最大扭矩輸出區間在1400轉至2800轉區間，但是實際體驗當中，轉速在1800轉以下時，加油則顯得有一些肉。如果你繼續踩油，将發動機轉速提至2000轉以上，則可以迎來非常迅速的動力響應，從2000轉，一直持續到2800轉左右。

高速風噪方面，風駿6系列皮卡控制的非常好，關閉車窗保持以110公裡/小時的速度行駛，除了柴油發動機傳遞到駕駛室的噪音之外，風噪以及胎噪則可以忽略不計。而發動機所傳遞的噪音，也不會影響到駕駛室内正常的交談。

風駿6的前懸為雙叉臂式獨立懸挂，後面為5片簧的鋼闆彈簧，懸挂系統的配置上面也和其餘競品相同。轉向系統采用液壓助力，轉向的力度既不會發飄，也不會顯得沉甸甸，相對來說比較舒适。

堤岸多彎路段行駛過程當中，時速50公裡左右的速度過彎，轉向和車身的動作基本上同事進行，轉向可以用精準來形容。彎道結束稍微松開方向盤，輪胎的前束也可以幫助你将方向及時回正。

在多彎且被重型半挂壓出的多坑路面，雙叉臂式獨立懸挂給了前排較為舒服的駕乘體驗。在經過較差的路段時，前懸可以很好的吸收來自路面的震動。由于重車碾壓，路上有非常多的炮彈坑，這也是對車身剛度巨大的挑戰，經過這些路段，車輛内并沒有聽到因為交叉軸路面而帶來的車身扭矩所帶來的異響。

風駿6後排在空間方面表現不錯，但是由于鋼闆彈簧的原因，舒适性方面隻能算是一般，但是考慮到皮卡本身工具車的定位以及後懸為鋼闆彈簧，也算可以接受。

為還原皮卡日常使用環境，主辦方為我們找了一塊專門用于越野的場地進行了深度試駕體驗。接近35度的陡坡、交叉軸路面、涉水路面等這些越野車都未必能夠一戰的特殊路面，我所駕駛的風駿6則可以輕松應對，這也得益于風駿6所配備的博格華納智能四驅系統。

停車從2驅切換到低速4驅模式，我将風駿6開入賽道，第一關所面臨的陡坡在坡底會對車輛的接近角、離去角提出考驗。然而我的擔心是多餘的，風駿6有着29度和22度的接近和離去角，隻要稍加注意，在極限工況之下，則不會發生蹭頭刮尾現象。

而接下來的正玄波路面由于智能四驅系統的幫助，雖然會出現單個或多個輪胎的打滑，但始終将動力合理的分配到輪胎上面幫我順利駛離。

由于剛下過雨，賽車場地全是泥濘，不服的我一直想挑戰這輛風駿6的極限，急彎泥濘裡面，一直深踩油門想挑戰甩尾。雖然ESP系統此時默認關閉，但由于電子限滑器的及時介入，每當輪胎打滑車身出現偏移時，動力則被分配到其他輪胎，基本不會将動力浪費在空轉的輪胎之上，最終我未能如願。

315牛.米的強大扭矩，加上低速四驅2倍放大扭矩的功能，可以為我們帶來什麼？對，是強大的拖曳性能。為了讓我們更為直觀的體驗到風駿6皮卡的這一性能，主辦方特意進行了1拖7的試驗。需要注意的是，後面被拖贅的7台車，為重載工況，每輛車的總質量為2.7噸，合18.9噸。

經過一天的試駕，長城皮卡駕控表現讓我明白了什麼叫做“皮卡新定義”。開着皮卡撒野的一天，也讓我領略到了長城皮卡連續20年銷量第一的秘訣。國産品質的崛起以及皮卡市場的開放，也終将會讓皮卡這一車型在中國引來新的機遇。銷售區間8.68萬-11.78萬的新風駿6，也必将在未來斬獲更多的用戶。

稍後我會再對長城新風駿6進行靜态解讀，敬請關注。（文/圖 霍景春）

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