不知道從什麼時候開始，身邊越來越多朋友開始考慮MPV車型，尤其是北上廣這些限購城市，為了孩子把轎車換成MPV的家庭比比皆是。小編也不能幸免，把心愛的銳志換成了MPV，不為别的，隻是希望孩子能過好每一天。但是每天開着MPV着實尴尬，停車難、油耗高，尤其是走在擁堵的環路，還需要顧及龐大的車屁股，弄得我一點脾氣都沒有。

所以，家庭第二輛車就被提上了日程。好看、好開、省心（主要是省錢）、安心以及智能化都是我的必要訴求。真不是我們汽車編輯事多，誰選車都希望買到更适合自己的。隻是沒想到，比亞迪e2這麼快就出現在我眼前。

被隐藏的車身高度

在當天見到我們這台指導價僅為9.98萬元的e2實車時，由衷感歎“Dragon Face”設計已經到了爐火純青的地步。專屬的Crystal Energy（煥能水晶）設計語言又一次将比亞迪的設計推向新高度，外加向前傾斜的發動機蓋以及更為狹長的LED頭燈組，給人一種俯沖感，多了一絲“轎跑”氣息。值得一提的是，帶有透鏡的LED大燈不僅擁有自動開啟功能，同時也是全系标配。

大燈下方導流槽也不是簡單的樣子貨，而是真正能為前輪減少亂流的空氣套件，這樣設計不僅能給刹車系統降溫，同時還能進一步降低行駛風阻，提升續航裡程。單說這個設計，确實在10萬級車型上不多見。

雖然我們這台e2僅僅是中配車型，但比亞迪依舊為其提供了熏黑輪辋，并且還可以選裝與頂配車型相同的雙色車身、雙色輪辋、紅色刹車卡鉗以及仿碳纖維外後視鏡等一系列運動化外觀套件。

得利于全新平台的加持，e2的設計師刻意将底盤的離地間隙提升至150mm左右，這麼做不僅是為了讓e2擁有更好的通過性，更重要的是降低了底盤電池組被剮蹭的風險。這也是為什麼e2被稱之為跨界車的原因。

隻不過，為了不壓縮車内的垂直空間，除了将電池組進一步輕量化、扁平化以外，把車身高度“隐藏”起來是沃爾夫岡·艾格先生在設計e2時思考最多的一個問題。好在結果是喜人的，0.618的黃金分割比例使整車看起來極為協調，搭配上車側上揚的雙腰線設計，使人很難看出這是一台身高1530mm的跨界車。

來到車尾，最抓人眼球的當屬這貫穿式尾燈了，不管是夜晚點亮效果還是炫酷的科技感，都當屬同級最佳。并且折線的尾部造型也和上揚的腰線融為一體。

智能化内飾隐藏着設計師的用心

内飾設計依舊是典型的比亞迪風格，雖然沒有國人喜歡的搪塑儀表台和皮質包裹的内飾，但好在平直的線條搭配上金屬拉絲飾條依舊提供了年輕人喜歡的運動氣息。同時做工也沒有什麼可挑剔的細節，整體表現符合e平台好開、好用的家用車定位。

不過看到這台10.1英寸的DiLink大屏，我相信大部分年輕人都沒有任何抵抗力。除了常規的流暢度、清晰度、語音高識别率繼續保持高水平之外，市面上您所熟悉的App都能在上面找到。并且也針對車機的使用特點進行了優化。就例如現在每天必刷的抖音，其就會自動旋轉至豎屏模式。假如這時您正在給車進行快充，打開空調、刷刷抖音，30分鐘的時間轉瞬即逝。

多功能方向盤依舊以實用為主，低配車型就标配定速巡航系統的做法在這個級别并不多見，高速上開啟定速巡航不僅能降低疲勞感，更重要的是電腦控制的動力輸出能進一步降低少數電耗，提升續航裡程。隻不過依舊沒有真皮方向盤，好在僅需百元就能解決這個問題。

中控台的快捷鍵有别于前段時間試駕的S2車型，其不僅增加了常用的空調AC鍵（因為制冷效果實在有點太給力了，不關制冷容易感冒），同時電子手刹也是一個城市駕駛極為需要、極為友好的配置，用過的都說好。

空間方面，身高187cm的體驗者來到前排，調整好坐姿後，頭部空間大概1拳左右。跟我們上一次試駕的S2一樣，e2不管是前排還是後排，都沒有通過削減坐墊厚度來提升空間方面的視覺效果，坐墊長度和厚度都屬于無可挑剔。

同樣的體驗者來到後排，頭部和腿部空間都接近一拳。隻不過由于坐墊偏平直，坐墊承托性還有提升空間。好在後排一般都是婦女兒童，厚實的坐墊依舊能提供優秀的駕乘感受，平直的座椅也能因人而解。

後備箱空間足夠大，開口也夠規整，再放倒最後一排，可提供1100L的儲物空間。

安全是操控的第一訴求

動力方面，比亞迪e2搭載了一台最大功率70kW，最大扭矩180N·m的永磁電機，标準續航和長續航版分别搭載了35.2 kWh和47.3kWh電池組，續航能力分别為305km和405km。雖然e2和上回試駕的S2都使用的是一套動力總成，但在動力輸出方面，e2有了些許變化。

在城市道路上，50km/h以下動力表現都和S2區别不大，輕快的加速感受一如既往。外加固定齒比的變速箱，日常行駛并不會有那些煩人的換擋闖動來影響駕駛體驗，想加速，踩油門就對了。配合着Auto Hold功能，城市用車完全“0”難度。

但是一上環路，依舊輕快的加速感受是S2車型不能比拟的，這也是很多電動車更為薄弱的地方。可以說，其良好的加速性能可以一直持續到80Ikm/h。調至SPORT模式下，隻要深踩油門，功率表中就能出現最大80kW的輸出功率，車速表可以瞬間突破130km/h的極速。所以說，即便是在環路上超車，您也不需要把加速踏闆踩得很深，車輛就會給你明顯的反應。

底盤方面，e2雖然采用了這個級别常用的前麥弗遜後扭力梁結構，但比較強的隔離感是我的第一感受。整套懸架系統對于路面細小坑窪的過濾還是很徹底，車内并不會有明顯震感。即便是遇到較大的颠簸或者減速帶時，懸架也能明顯降低震感。

的确，更高的底盤高度和更偏向舒适性的懸架調教确實讓e2在彎道性能少了一絲側向支撐，但這并不影響擁有更低重心、50:50的前後軸荷的比亞迪e2擁有更高的過彎極限和更高的安全車速，隻是後排乘客突然冒出的尖叫會制止你這樣的行為。縱然e2擁有良好的運動基因，但這套懸架依舊以舒适性和操控穩定性為第一訴求。所以，想激發e2的運動基因，隻需要一套更低趴的絞牙避震，您就能開啟這台車的運動大門。

最後依舊要說說續航能力，在全程開啟空調以及SPORT的模式下，我們共行駛138.5km，表顯續航剩餘145km。總共裡程為283.5km，與廠家标稱的305km相差21.5km。當然，這次電耗測試包含了我們大概近10公裡的激烈駕駛以及1個小時的原地空調電耗。

而在充電方面，e2标配了智能溫控系統，其内置了電池過沖保護以及充電過程保護，即便是碰到電流更高的快充樁，e2也能自動調整，以防止電池組的故障，提升整車安全性。

距焦觀點

小編承認，e2并不屬于那種特别便宜的車型，但是不得不承認這是一台設計師更為用心打造的精品小車。作為依托于e平台全新打造的一款新車型，e2在設計之初就明白大部分消費者的需要，好看的外觀以及智能的DiLink都是消費者自己能看到的地方。但小編想說的是，不易被察覺的内在提升才是e平台的核心優勢。這裡面不僅包含了更協調的外觀設計、更人性化的座椅舒适度、更極緻的運動基因，同時更安全的三電系統設計才是比亞迪領先同級産品的核心競争力。為了電池組安全而被迫提升離地間隙，進而花大精力去重新設計外觀就是一個很好的例子。

還想看？别急，未來小編會單獨用一期視頻，來展現比亞迪e2關于安全方面的建樹，敬請期待。

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