大家好！本期和大家分享的是《46.3萬提了輛新款奔馳E級，開了800公裡後，車主有話要說》如果說奔馳S級代表了奔馳最高超的造車工藝與藝術品位，奠定了奔馳在豪華車中最傑出地位的話，那麼奔馳E級則是确定地位之後最能代表奔馳豪華的走量産品。在2019年，超過351000台E級車型銷往世界各地。自1953年奔馳推出車廠内部代号180的第一代奔馳E級開始算起68年的發展讓其經曆了5代車型，可以說每一代都有着屬于那個時代的經典設計。

車主林先生提的這台中期改款奔馳E300L，裸車價46.3萬，落地51萬左右。我将要給大家分享下這台E級都新在了哪裡。新款E級的外觀或許很多人都很難接受。畢竟老款車型的設計太過于成功太過于驚豔。但我相信新肯定有新的好處所以接下來的外觀部分，設計師是瀕危物種，為了不讓他們滅絕，所以中期改款這個方案非常人性化。

新車在外觀上依舊有兩個版本，凡是帶“運動”兩個字的，它們都采用了AMG風格的運動套件。而不帶“運動”兩個字的版本，則采用了鍍鉻更多的設計。對于我個人而言，車頭采用了立标設計，并帶有大量鍍鉻元素，或許在有些朋友眼裡覺得這才是豪華的味道。大燈的造型調整得并不多，取消了老款大燈的細節，整體上變得更加圓潤。如果非要形容下的話，老款的多少帶有着霸氣感，新車則是清爽了不少。

來到車身側面，你會發現它與老款車型沒有任何差别，線條依舊具有十足的奔馳優雅感。所以我們這裡就不去對比新老兩款誰更加好看，我隻是認為全新的尾燈造型讓人能有一種耳目一新的感覺。

進入到車内後，依舊是那股子熟悉的豪華味道。在老款車型上，奔馳已經将豪華與科技感拿捏得遊刃有餘，所以新車上就并未做出過多改變，這個工作就留給下一代車型來做吧。換個角度看中控台，充滿線條感具有的優雅息還是很濃的。12.3英寸的全液晶儀表，不管是顯示效果還是可顯示内容，都不用擔心。不管是四個圓形出風口還是大面積的實木飾闆，或者是下方空調按鍵的樣式不會缺少優雅與豪華。

動力方面，E260L車型搭載帶有48V輕混系統的1.5T發動機，最大功率為184Ps，我這台是E300L搭載2.0T發動機，最大功率為258Ps，傳動部分全系使用了9AT變速箱，形式為奔馳家族通用的懷擋式。

實際開起來給我的感受就是，258匹的馬力并不會讓你感覺到兇狠，動力底蘊深藏不露，要用的時候幹脆利落。并且得益于48v輕混系統的加持，讓它的起步加速更加迅捷，并且有效緩解了渦輪遲滞帶來的動力空檔期。不過開一輛奔馳E級，誰會去考慮加速帶來的激情快感？我想這輛車開起來是否穩重乘坐上是否足夠舒适才是車友們所關心的。

關于開起來的穩重感，我想變速箱的表現尤為重要。奔馳的這套9AT變速箱，運用在旗下多款車型上，技術成熟在駕駛體驗中，不管是溫柔駕駛還是偶爾激情ー下，不管是油門還是刹車踏闆的調校都頗為喜人，緊奏的腳感對于駕駛者控制力道很有幫助。

說到乘坐上的感受，E級的表現我想與它豪華的定位很相符。不管是路上偶爾的震動還是經過連續的颠簸路面，出色的懸架就仿佛含着塊海綿一樣，為你吸收掉大部分震動。與路面的交涉兩聲“哒哒”就已解決，簡單快速。并且屬于豪華車的那種懸架的緊湊質感。粗壯的方向盤電動助力的調校整體偏輕柔取向，會讓任何人都能輕松操作，并且指向性表現不錯。

以上就是新款E級的駕駛感受，對于它的表現車友們覺得能和寶馬530Li抗衡嗎？歡迎下方留言評論

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