今年的二手車交易量，估計着能破1600萬。
二手車交易量暴漲是一件好事兒，說明中國乘用車市場對汽車的理解有了進一步的提升，已經不僅僅局限于開車=有面子這件事兒，去面子化，必然會促進二手車銷量增長。
車輛的本質是出行，如同當年的手機一樣，去掉面子工程之後，所有依賴品牌生存的面子企業，都将會被打回原形。
曆史的年輪撥回到20年前，有一部手機是多麼光彩的事情，但去面子化之後，如今的手機回歸到了通信的本質，沒有人會覺得有一部手機多麼出彩。
與手機相同，汽車同樣也會走這條路，與手機又不同，汽車的價值較高，催生出了二手車市場。二手手機用兩年可以直接丢掉換個盆兒，汽車不想開了可以直接丢掉嗎？顯然不能。
成熟的汽車市場，二手車一定撐起半邊天，美國、日本無一不是如此，巨大的市場保有量以及長期的用車觀念浸染，對于成熟的汽車市場來說，二手車遠遠有着比新車更值得購買的價值。
當然，買二手車的更多原因，還是為了節省預算。
一般來說，二手車是新車價格的40%-80%，對于用戶來說能夠省去不少預算，二手車的用車生活卻不會跟新車有太大的區别，從設計壽命來說，一輛車的設計壽命長達15年甚至更長，而目前來看，三年新車保值率隻剩下60%左右。
這意味着，三年左右的二手車最為合适，因為用60%左右的價格，就能買到一台車況不錯的二手車，按照推導，國内市場一台車的使用周期是15年，那麼新車60%的價格，還能開12年，的确最為劃算。
當然，海外市場喜歡二手車的關鍵，是海外市場擁有非常完善的二手車制度，美國市場尤其如此，對二手車市場的監管非常嚴格，隐瞞車況的商家将會被重罰，違規商家冒着倒閉的風險出售事故車的情況就好了不少。
國内乘用車市場，二手車熱度與日俱增。
一方面，乘用車失去了不少品牌屬性之後，一大部分用戶群體已經是二車、三車家庭，對汽車認知增強的用戶群體并不介意新車還是二手車，他們更注重産品性價比。
另一方面，國内二手車文化正在逐步構成，每個重量級城市幾乎都有以長久發展為戰略目标的二手商家，環境正在轉好。
對于有過更多購買經驗的車主來說，二手車對于他們來說吸引力更強，同時更具有使用價格，更低的價格以及不錯的使用狀态，是他們選車的重要依據。
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