一車傳三代，人走車還在！豐田的質量當真這麼好嗎？難道這是日本的匠人精神加持下生産出來的耐操神車？别扯了！少長他人志氣滅自己威風，豐田也就那個樣，該壞的還得壞，該修的還得修！

今天修了一台号稱開不壞的車——豐田凱美瑞，半年前和車主打過交道，因為燒機油，跟他說必須大修發動機，他死活不幹……于是在“好心”朋友的推薦下，換了一台廣州某田的拆車二手發動機，說某天的機器如何如何神、如何如何靈；比我們大修的機器強千倍萬倍，而且絕對是日本純進口的二手機器，質量杠杠的……

就是這台半年前認為我要狠賺他一筆的凱美瑞，堅信“朋友”很可靠，去某田買了一台二手拆車發動機（他自己說的，非我杜撰）。這不，半年後，兜兜轉轉咱們又見面了。

從機器外觀來看，不漏油不漏水，确實成色一流！但是有句話叫做“金玉其表、敗絮其中”，說的就是這台機器。為什麼呢？車子都無法啟動了，好不容易勉強啟動，隻能喘着大氣晃晃悠悠地開個三四十碼龜速爬過來。

至于為什麼無法啟動，就算啟動起來也跑不快，我先買個關子，邊拆邊和大家說道說道。

掏出發動機和變速箱總成……這裡都是常規操作，此時我們還沒意識到問題的嚴重性，巨大的災難在後面等着我們。

看到這個發動機缸印号的時候，心裡就涼了半截了，因為之前車主沒跟我說發動機是換了二手拆車的，我隻當他還是自己原車的機器。

這個位置上殘留的藍色顔料叫做“感光藍油”，是拓印發動機号碼時留下的一種化學藥劑，既然都拓印發動機号碼了，肯定是換過發動機了。

在我的再三“逼問”之下，車主承認前不久換了一個某天的“拆車”發動機，說是日本進口的，某平台的賣家說機器如何如何好……可沒想到，沒多久就……

看着車主那張“失戀”的臉……哦，不對，是“失落”的臉，我也不忍心往人家傷口上撒鹽，我說眼下最省的方案就是把你的舊機器拿過來，你的舊機器就是燒機油罷了，可以徹底修好。

可是車主的回答讓我震驚萬分，舊機器在當初換這台“二手翻新機”的時候，以舊換新折價賣給某田的二手機經銷商了……我的天呐！你心可真大呀！

既然原配找不回來了，那就隻能在這台機器上做維修和翻新了……

拆掉氣門室蓋，發現機器裡面也不是很幹淨，雖然不是特别髒，但是顔色偏黑，你要說這機器“翻新”過，打死我也不信。不過這個不是重點，反正要做超聲波清洗的嘛，髒點也無所謂。

我們拆下鍊條之後，發現裡面的軌道和鍊條啥的都是舊的，這個也不是重點，豐田的鍊條和軌道耐用，隻要沒壞，問題也不大。

我想知道的是，所謂的“再制造”，他不是應該分解、清洗、并更換磨損部件、再按規範組裝回去的嗎？難道某田的再制造就是随便刷一刷就拼裝回去？又或者是壓根洗都不洗就拼裝回去？還是就把機器外面刷幹淨裡面就不管了？

拿掉氣缸蓋之後，趴窩的原因找到了……汽缸床沖了，氣缸裡面都是防凍液，除了一缸正常（其實也不正常，燒機油都是積碳），二三四這三個缸的活塞頂部已經被防凍液“清洗”的非常幹淨了。

繼續分解缸體，越分解越覺得坑很大、水很深……當然了，此時我們隻知道這台機器是二手拆車的，究竟有沒有被翻新過不知道，大概率是沒翻新的，更不知道這台機器是進口老佳美的而不是凱美瑞的。

既然沖了氣缸床，那缸蓋平面肯定是翹曲了，後來拿到镗缸的地方測量後也佐證了這一點。

繼續分解缸體，裡面也不是很幹淨，有點輕微的油泥。至于有沒有被再制造過我們就不管了，但是推薦車主換這台二手機器的“朋友”有一句話是真話，那就是這台機器确實是進口機器，因為豐田佳美确實是純進口的。

直至拆到曲柄連杆機構，就是曲軸、活塞和連杆的學術名稱，這裡補充一下，凱美瑞的發動機就是在老佳美的發動機基礎上小改動過來的。兩者總成确實可以互換使用，但是發動機内部結構有部分細節是不一樣的。

遺憾的是已經拉瓦了，不過沒關系，大修嘛，瓦肯定換新的。這裡我想說的是，二手拆車的發動機其實早已經磨損到了極限，你們還去傻傻地接盤，唉~~~

取出活塞，活塞環有些對口，油環也被積碳堵塞了，這裡都不提了，因為之前換機器就是因為燒機油，換了機器不但繼續燒機油，還沖汽缸床……神了！

因為沖過汽缸床，還水溫高過，同時氣缸壁有點拉傷，不管了，直接镗缸吧，唉！

為了保證氣缸的耐磨性和耐用性，我們選用合金缸套，隻要正常保養，可以直奔車輛報廢。

高溫過的發動機，無論是缸蓋面還是缸體面，都需要重新整平，用抛刀把面搞平。

我們在拆機器的時候發現，缸蓋螺絲孔好幾個滑絲了。之所以沖缸，我認為和缸蓋螺絲滑絲有直接關系，因為滑絲了，導緻缸蓋壓不緊，就會沖缸。那麼為什麼缸蓋螺絲會滑絲呢？

我們帶着疑問，對滑絲的螺紋孔進行螺紋套修複。為什麼會滑絲呢？很簡單，這個機器很早的時候可能就被人拆過（絕對不是最近，因為發動機裡面顔色很黑很髒）。那一次拆裝的修理工擰缸蓋螺絲的時候把螺紋擰滑了。

鑲嵌好不鏽鋼材質的螺紋套之後，螺紋孔算是修複好了。你要問我為什麼這麼肯定這車很久之前被不專業的修理工拆過，看下去，我會拿出讓你無法反駁的證據來論證這一點。

安裝氣門油封和氣門彈簧及鎖片。因為要調氣門間隙，所以這台車的配氣機構是镗缸師傅搞的。

因為凱美瑞的這款2.4的2AZ機器用的不是液壓挺筒而是機械頂筒，所以必須調氣門間隙……

接下來就是配件的改進問題。此時還當這台車上用的是凱美瑞的機器，所以活塞環是按照凱美瑞的車架号訂回來的。這種活塞環的第三道油環是一體式的，容易被積碳堵塞，引起燒機油。

于是單獨從活塞環廠家又單獨訂購了一套波浪環的油環，進口豐田佳美就是用這種環，不容易燒機油，但是不能說就不會燒機油，積碳多了，波浪環照樣堵塞。

超聲波清洗和镗缸回來的缸體，邊角縫隙的地方有殘留的膠水和污垢，還要自己手工清洗一遍。

安裝好新的大瓦，也就是曲軸瓦，然後塗抹專用的組裝油。

每一道瓦都塗抹組裝油而不是機油，目的是為了起動瞬間更好地保護摩擦表面。

安裝好每一道大瓦，豐田的曲軸上帶一個大大的平衡軸齒，這是豐田的一大特色。

按固定力矩和順序以及角度擰緊大瓦螺絲……

準備安裝活塞環的時候發現，活塞環不對。豐田佳美用的是厚環，凱美瑞用的是薄環，兩者活塞的槽寬度不一樣，所以不能通用。現在兩個選擇：1、連活塞帶環一起換成凱美瑞的；2、單獨找豐田佳美的活塞環。

畢竟是老車子了，必須壓縮成本，我們單獨找來了豐田佳美的活塞環，因為佳美車太老了，配件不好找，所以找活塞環耽誤了一天時間。不過好在佳美的活塞環本身就是波浪環，這倒是省了一件事情。

使用自己制作的工具安裝活塞，自己動手豐衣足食嘛，用着就是舒服，用手輕輕一推，活塞就進去了。

按規定力矩和角度擰緊連杆瓦螺絲……

安裝好大油底殼……

熟悉豐田發動機結構的朋友都會發現，這個水套裡面應該有一個塑料的隔闆，這是豐田車的特色，現在現代車也跟着有樣學樣……但是這台車來的時候就沒有，這說明了什麼？說明了很早之前就被不專業的人拆過，忘記裝回去了。

就是這麼一個東西，我們單獨訂了一個，也不貴，但是他的作用據說可不小，少了這玩意可能會導緻水溫高，所以必須給他補上。

擡上氣缸蓋，本以為可以順利地進行……沒想到意外又發生了……

在上缸蓋螺絲的時候發現，豐田佳美的缸蓋螺絲和凱美瑞的有長短，對應的螺紋孔深度也不一樣……這車水溫高過，所以缸蓋螺絲都要換掉，我們是按凱美瑞的缸蓋螺絲來發貨的，所以……缸蓋螺絲要重新發貨，換成豐田佳美的。

又單獨等了一天，缸蓋螺絲才到位……在這期間，我們翻閱了大量資料，确認缸蓋螺絲這個點是最後一個佳美和凱美瑞不一樣的地方，其他的東西應該都差不多了。

安裝好凸輪軸，之前烏黑的凸輪軸，我們給他洗的雪白……

安裝鍊條和軌道……都是豐田原廠的，這幾個東西，佳美和凱美瑞倒是都一樣，沒區别。

安裝好鍊條前蓋……

這裡補充一個重點，曲軸箱通風閥廢了，這個閥是單向導通的，而這裡卻是來回都是通的，說明裡面的針閥已經廢了，會引起燒機油。

換上一個新的曲軸箱通風閥，用嘴吸過也吹過，确定隻有單向導通後，裝上去。

原車的VVT電磁閥用是能用，但是已經嚴重漏油了，和車主溝通後，換新的。

對接好發動機和變速箱之後，開始安裝各個附件……

進氣歧管和助力泵……都上去了，這些應該是原車的吧。

安裝好發電機……

安裝好三元催化器和排氣管……

安裝好皮帶全套……發動機總裝完畢，準備進入機艙。

緩慢降下車身，發動機進入機艙……兩者融合。

固定好底下的螺絲……

接駁好線束和管路……

查詢資料後找到最符合這款發動機的機油，使用全合成的5W30機油，捅身上寫着全合成，可不是我自己說的。

加注全合成機油。很多人說隻有0W的基礎油才是PAO的，5W的不是，其實5W的也有入門級全合成，這款發動機是吃粗糧的，足夠。

原車漏水少水就是這個水壺蓋子破了，換新的！你總不希望再次因為缺水導緻水溫高吧。

準備出去試車……又是這個熟悉的紅綠燈路口。

當然了，試車之前，要先去做個定位。上面寫的是阿亮師傅的人生格言。

為什麼要做四輪定位呢，因為動過副車架，參數都有變動，所以需要調整到最佳狀态。

昨天阿亮師傅的四輪定位套件又升級了，我今天趕上吃個新鮮的……

先不說設備換新的更加先進了，就說阿亮師傅的胳膊，比我小腿都粗，不愧是剝輪胎小王子。

做完四輪定位之後，才是真正的試車。現在市區道路磨合磨合。

然後就上高速了。你别跟我說剛大修的車子不能上高速，要是不能上高速，這樣的大修有什麼意義。

沒有ETC，隻能人工拿卡。高速是對發動機最後的考驗和洗禮，必須要合格通過。

嚴格按照高速限速标準試車，文明駕駛不超速。當然了，對于凱美瑞來說，這個速度一點都沒壓力，顯得遊刃有餘。

一路上動力澎湃、聲浪迷人……當然了，自吸2.4和渦輪增壓機型不能比，但是應付一般情況，綽綽有餘了。

伴随着最後一片晚霞的落幕，試車結束，試車的結果我非常滿意！

付錢給美女收費員……唉，我也想找份這樣的工作幹幹，開修理廠真是太累了。

來回高速加上地面道路，估計有60公裡，本地車嘛，試足這個公裡數也差不多了。

回來後經過檢查，沒有任何問題。明天是個黃道吉日，是個交車的好日子。[呲牙]

經過這麼一輪折騰，我們是不是應該從中吸取一些教訓呢？

教訓1：在發動機沒問題之前，要按時按規範保養，使用符合标号的機油，預防燒機油的産生。

教訓2：如果發動機出現了問題，到了不得不大修的時候，第一選擇是用自己的發動機進行維修，不要去搞什麼二手拆車機，都說是二手拆車的了，難道一定就比你原來的機器要好嗎？

教訓3：再制造的發動機可以用，但是也要看誰再制造的？用什麼材料再制造的？市面上好多所謂的“再制造”，都是挂羊頭賣狗肉的主。有的直接洗幹淨外表面，有的直接用副廠件拼裝，看着挺光鮮亮麗的，實則坑你沒商量。

教訓4：不要動不動就想着換發動機，原廠或者說主機廠出來的行貨機器，不是幾千一萬能拿下的，能幾千一萬拿下的，都是市面上的“水貨”，殺頭的生意有人做、賠本的生意沒人做，更何況是賣的比買的精的二手拆車件配件商呢，你精得過他們嗎？

教訓5：防火防盜防閨蜜，現在再加一條，還要防所謂的“似懂非懂半吊子懂車的朋友”，自以為很懂，其實啥都不是，巴巴的教人修車養車，其實是把你往溝裡帶，倒不是說他成心害你，有的時候他自己都不知道自己有幾斤幾兩，以為自己是專家可以幫你排憂解難，順帶着讓你欠他個人情，其實他就是個磚家或者棒槌。

好了，最後呢，說一千道一萬，希望我說的事情能夠對您有所幫助，覺得汽修功夫熊貓說的對的，請關注熊貓，以後還有更多幹貨和你分享。

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