随着國産品牌的不斷崛起，我們發現，有一些合資車現在已經是賣不動了。從市場競争力上面來分析，這些合資車本就不算差，以前也有過不錯的銷量表現、受到過不少國人的喜愛與認可。隻可惜，它們中有的因為自己偷工減料而被國人所放棄，有的則因為越換代越醜、甚至産品力不升反降導緻國人隻能自動忽略掉它們。

說到底，這些車之所以現在不受歡迎了，其實最主要的還是市場自主選擇且優勝劣汰是必然的結果。那既然如此，這樣的車型都有哪些呢？今天我們就一起來看3款被國人所抛棄的合資車，它們中有的6月銷量最低僅20輛，可以說是低到不能再差的銷量數據表現了，想買這些車的朋友我也建議一定要避開，下面就一起來看看。

第一款，北京現代菲斯塔

6月銷量：20輛

菲斯塔這款車屬于典型的“一手好牌打得稀巴爛”代表，要知道，這款車剛上市的時候可是頂着“動力強勁幹思域”光環出道的，實際讓人開過之後，大部分人也都覺得這台車的動力确實強勁。畢竟，1.6T發動機最高可以爆發出204匹的最大馬力，這放在任何一款15萬以内的A級家用轎車裡都是不太可能的。

隻不過，到後面菲斯塔因為中保研碰撞測試A柱有所彎折，被中保研給了個耐撞性與維修經濟性差和對車内乘員保護一般的評價，至此，菲斯塔在國人心目中的地位也是一落千丈。

要知道，國人對于一台汽車的安全性重視程度是很高，時至今日，也還是會有很多人沖着沃爾沃的安全性去買單，由此可見，安全在國人心目中是骨子裡都不能夠動搖的根本。而菲斯塔在碰撞測試中的差勁表現，顯然也和北京現代在車輛的設計與強度方面的把控不夠嚴謹有關。所以，面對這樣一款連在安全性方面都無法給到消費者“安全感”的車型，老百姓自然也就必須果斷放棄了。

總言之，如今北京現代菲斯塔落得個月銷20台的銷量水平，其也隻能怪自己咎由自取。假設一下，如果當初北京現代将菲斯塔的車身材料強度給做好了，那麼它今天還會淪落到今天這般地步嗎？可惜的是，這世上沒有如果，而菲斯塔和北京現代顯然也需要為自己的“過錯”而承擔緻命後果。

第二款，東風本田享域

6月銷量：539輛

說到賣不動和被國人所抛棄的合資車，東風本田享域顯然也能得上是其中一員。要知道，在6月份，享域可是僅賣出去了539輛新車，而從今年3月份以來，享域的單月銷量也分别隻有815輛、517輛和469輛，可謂妥妥的賣不動合資緊湊型轎車之一了。

那享域作為東風本田旗下的一款車型，為什麼不受國人所待見呢？在我看來，享域燃油版車型全系都是搭載的1.0三缸機以及1.5L混動車型價格太貴和被同門車型廣汽本田淩派搶去了更多市場，就都是導緻享域如今月銷隻有幾百台的重要原因。

首先，在國内市場裡，消費者對于三缸可以說是“聞風色變”的，雖然吉利缤越的三缸已經用銷量事實證明，三缸車型也可以賣得很好，但那畢竟是少數案例。而且說實話，吉利缤越的那台三缸機确實在抖動的抑制方面做得很不錯，所以這也就為它積累了熱銷的資本。可東風本田享域上面的那台三缸，實際開過的人就知道，其實抖動現象還是挺明顯的，故此老百姓肯定也就不願意去買它。

其次，享域銳·混動車型的售價并不便宜，起售價就來到了13.99萬元起，再加上其還隻是一台車長不過4米7的緊湊型轎車，所以在對比完之後消費者會覺得，還不如去選擇比亞迪的宋PLUS DM-i車型，至此也就進一步壓縮了享域的市場生存空間。

圖為廣汽本田淩派

最後，廣汽本田淩派在這個細分市場裡要先于享域車型的推出，加上廣汽本田不管在質量還是服務口碑上，都比東風本田要更好（許多消費者反映東風本田的銷售服務态度惡劣，一副愛買不買的态度），所以也就使得淩派的銷量要好于享域了。

總之，享域作為一個後來者，的确沒什麼吸引人的地方，價格貴就算了，在面對國産車型崛起的今天，享域的産品力也一般，故此被國人抛棄也就隻是時間問題而已了。

第三款，東風悅達起亞K3

6月銷量：1099輛

圖為老款起亞K3（2013款）

在國産車還沒有徹底崛起的年代，曾經的起亞K3那絕對是年輕人心目中首選的一款車型。畢竟，不管是顔值還是口碑，起亞K3都是在線的，加上當時市面上可選且有個性的家用轎車不多，于是起亞K3就這樣熱銷了起來。那現在呢？換代之後的起亞K3在6月銷量隻有1099台，算是毫無存在感的一款合資轎車了。

而要問起亞K3為何就此沒落？我覺得換代後越改越醜的外觀以及那羸弱的動力系統，是導緻起亞K3再也無法熱銷起來的根本原因。

首先，曾經的起亞K3在那個時候顔值是很高的，可現在呢？瞧瞧外觀都改成啥樣了。很多時候其實并不是國人眼光高，而是同價位車型裡确實有更多好看的車型可選啊。看看同價位裡的名爵6、影豹、UNI-V、星瑞，哪一個又不是顔值在線、又帥又能打呢？所以，當起亞K3退化成了如今這副模樣，自然也就不會有人再為它去買單了。

再就是動力系統，乍一看，起亞K3所提供的1.5L自吸動力和1.4T渦輪增壓好像挺厚道，可實際上，1.5L發動機最大功率隻有115馬力，傳動也是匹配的CVT變速箱。至于1.4T，其最大功率也隻有可憐的130匹馬力，加上還是匹配的7擋幹式雙離合變速箱，消費者願意花13、14萬買你這車才真奇了怪了呢？

所以綜上所述，起亞K3一輸在顔值、二輸在動力系統用老舊的技術上面。站在一個用戶的角度去考慮問題，現在我拿着10萬出頭的買車預算，明明可以去選擇很多好的國産轎車，那我為什麼要買你起亞K3這樣一款要顔值沒顔值、要技術也技術的二流合資車呢？因此，起亞K3如今月銷僅僅千輛上下，也就沒啥好抱怨的，一切都是其咎由自取的結果。

最後，看完以上這3款被國人所“抛棄”的合資轎車，你們覺得這是否是我們國産轎車崛起的表現呢？将來你們買車又是否會更願意支持國産車呢？評論區裡留言說說吧，咱們一起來交流探讨下。（文/優視汽車 大卓）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!